在日產(chǎn)全球戰(zhàn)略的演變下，東風商用車不可能成為日產(chǎn)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。入主十堰的或將是沃爾沃集團。
雷諾卡車與東風商用車的合資項目正處在關鍵的談判階段，并已將談判權移交母公司沃爾沃集團。在中國建立了3家整車合資企業(yè)之后，沃爾沃集團將在分品牌方面有所行動。
8月31日晚9點，本報記者致電東風汽車有限公司副總裁、東風商用車公司總經(jīng)理童東城求證此事。童東城沒有給出明確答復，他只表示根據(jù)雙方的國際談判規(guī)則，要保守秘密，不能回答針對東風商用車與雷諾卡車合資的任何問題。
“沃爾沃集團正在和東風有限商談購買日產(chǎn)手中東風商用車的股份，借此能在商用車領域與東風展開全面的合資合作?！币幌⑷耸肯虮緢笸嘎?。
沃爾沃集團購買日產(chǎn)持有東風商用車股份的談判正在進行中，焦點集中在收購價格上。
沃爾沃接近東風
“我這里沒有任何相關消息可公布?！睎|風有限總裁辦傳播科科長武躍華對本報表示。有關沃爾沃集團與其談判的相關信息被雙方高層封鎖得滴水不漏，在東風有限的內(nèi)部也少人知道。
目前對于東風商用車龐大的生產(chǎn)制造和銷售體系，沃爾沃集團希望有選擇性的購買，而不是全盤接手固定資產(chǎn)達到150億元的東風商用車公司。
作為東風汽車公司和日產(chǎn)汽車公司的合資企業(yè)———東風汽車有限公司的分支機構，東風商用車公司是由成立于1999年7月1日的東風汽車公司載重車公司的主要部分和東風柳州汽車公司、東風新疆汽車公司、東風杭州汽車公司、東風日產(chǎn)柴汽車公司、東風創(chuàng)普專用汽車廠等重組而成。
沃爾沃集團的想法是去粗取精，留下東風商用車的核心部分，而其余目前經(jīng)營狀況不太理想的一些零部件廠以及專用車廠的部分股權仍留給日產(chǎn)持有。然后，再由其旗下的雷諾卡車與其合作，提升至全面合資的新高度。東風商用車公司副總經(jīng)理黃剛曾對本報記者表示，東風商用車是一家開放性企業(yè)，只要是在互利的前提下，任何形式的合作都有可能。
東風商用車目前有20個生產(chǎn)經(jīng)營性單位，12個職能部門，職工3.4萬，年生產(chǎn)能力30萬輛，產(chǎn)品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發(fā)動機、駕駛室及關鍵零部件。
東風商用車目前的核心部門是指研發(fā)機構、發(fā)動機廠、總裝廠、車身車架廠以及必要的零部件配套廠。據(jù)了解，這些部門是東風汽車建廠38年的結晶，也是東風最核心的資產(chǎn)。
至于，日產(chǎn)會全面撤出東風商用車，還是會部分保留股份，最終取決于三方的談判。
東風利好
沃爾沃集團和東風以及日產(chǎn)的接觸始于今年年初。日產(chǎn)(中國)投資公司相關人士曾對本報記者說，3月份國資委主任李榮融會見了日產(chǎn)及雷諾汽車公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩和沃爾沃總裁兼CEO萊夫·約翰松，當時已經(jīng)就沃爾沃集團和東風商用車合作的形式與相關主管部門進行了交流和討論。
雷諾-日產(chǎn)及沃爾沃集團的高層對我國相關政府部門的拜會，已經(jīng)表明沃爾沃集團有意收購日產(chǎn)手中的東風商用車股份。
從東風商用車的角度來分析，如果合資伙伴變成沃爾沃集團，那將是一個利好消息。
2003年6月，東風汽車有限公司正式成立，合資對象最終是日產(chǎn)，對于當時的東風商用車公司來講不免有些失落。據(jù)了解，東風商用車的員工更希望合資的對象是雷諾。
因為從當時的國際環(huán)境來看，沃爾沃集團在商用車領域的實力顯然不是日產(chǎn)能夠抗衡的。在沃爾沃集團將自己的轎車業(yè)務賣給福特后，已經(jīng)表明其專注發(fā)展商用車的決心。
日產(chǎn)的算盤
十堰市車城賓館坐落在著名的道教圣地武當山北麓，這里曾經(jīng)長期保留著一間客房，是專門為東風汽車有限公司總裁中村克己準備的住處。
作為日產(chǎn)派駐東風有限的最高長官，從2003年6月始中村克己共在十堰工作和生活了兩年。
從日產(chǎn)方面來講，也許并不希望將十堰作為東風有限的大本營，除了地理環(huán)境外，將持有的東風商用車股份出手可能是日產(chǎn)早已有的想法。
2005年3月8日早上，雷諾將其擁有的日產(chǎn)柴油汽車公司17.88%(4360萬股)的股份一次性出售給了摩根證券公司。雷諾表示，鑒于日產(chǎn)柴的成功復興和日產(chǎn)柴一直不是雷諾集團的戰(zhàn)略性投資，雷諾決定轉讓其股份。
一年后的2006年3月，沃爾沃集團從日產(chǎn)汽車手中購得日產(chǎn)柴13%的股份，并有權在4年內(nèi)收購其余6%的股份。至此，雷諾-日產(chǎn)初步完成了對商用車非核心業(yè)務的剝離。
在日產(chǎn)全球戰(zhàn)略的演變下，東風商用車不可能成為日產(chǎn)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。東風第一代重型卡車天龍系列的合作對象仍然是雷諾卡車和日產(chǎn)柴，日產(chǎn)并不能直接發(fā)揮更多技術導入的作用。
但是由于東風商用車是東風和日產(chǎn)合資中的重要資產(chǎn)，以至于日產(chǎn)方面派駐東風有限的高層一直不敢搬離商用車大本營湖北十堰，東風有限總裁中村克己僅起著管理的重要作用。今年6月21日，東風有限總部從車城十堰搬到武漢，在某種程度上預示日產(chǎn)對非核心業(yè)務態(tài)度上的變化。
入主十堰的或將是沃爾沃集團。
·資料鏈接·
在2000年年底以前，法國雷諾旗下的雷諾商用車公司一直是法國主要的卡車制造商。分別在1983年收購道奇歐洲部以及1990年收購美國卡車品牌Mack(馬克)。
2001年，沃爾沃集團收購了雷諾的卡車業(yè)務，法國雷諾仍持有20%的股權，但沃爾沃集團擁有控股權。此時沃爾沃獲得了兩個強勢品牌———雷諾和馬克。
在上述收購行為發(fā)生期間，法國雷諾又收購了沃爾沃集團22%的股份，成為沃爾沃集團的第一大股東。
2002年初，沃爾沃集團改變了其卡車操作的組織結構，使三個卡車公司———邁克卡車、雷諾卡車和沃爾沃卡車，成為獨立的業(yè)務領域。目前雷諾卡車是歐洲最主要的卡車制造商之一。
