在商用車(chē)項(xiàng)目上與福特合資合作了近15年后，江鈴汽車(chē)這一次終于從福特手里拿來(lái)了乘用車(chē)產(chǎn)品。
12月5日，江鈴·馭勝在北京正式發(fā)布。對(duì)于江鈴汽車(chē)說(shuō)，這款新車(chē)意義重大，因?yàn)槠洳粌H承載了江鈴汽車(chē)“商轉(zhuǎn)乘”的夢(mèng)想，也打響了江鈴汽車(chē)與福特在乘用車(chē)領(lǐng)域合作的第一槍。如果“馭勝”項(xiàng)目運(yùn)作成功，江鈴將有望吸引福特在乘用車(chē)方面更多的資源關(guān)照。
這樣的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，對(duì)于江鈴而言是一種長(zhǎng)久以來(lái)的渴望。據(jù)悉，從四年前，“馭勝”項(xiàng)目就已經(jīng)開(kāi)始在醞釀。但對(duì)于福特而言，幫助江鈴進(jìn)軍乘用車(chē)，也就意味著會(huì)對(duì)其與長(zhǎng)安的合作關(guān)系產(chǎn)生沖擊和影響。如何平衡兩個(gè)合資伙伴對(duì)車(chē)型和技術(shù)的需求，將成為福特（中國(guó)）新的考量。
江鈴“商轉(zhuǎn)乘”
作為國(guó)內(nèi)商用車(chē)龍頭企業(yè)，江鈴汽車(chē)從上世紀(jì)八十年代初期就開(kāi)始了商用車(chē)的制造。憑借大股東福特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及自身在商用車(chē)領(lǐng)域多年積淀的成果，近年來(lái)，江鈴汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭始終良好。
根據(jù)江鈴汽車(chē)2010年前三季報(bào)告，公司1-9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入116.42億元，同比上升55%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)14.53億元，同比上升89%。基于銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)的預(yù)期，江鈴汽車(chē)預(yù)計(jì)，公司2010年凈利潤(rùn)約為17億元，比去年同期增長(zhǎng)約60%。
不過(guò)，這樣的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)并沒(méi)有讓江鈴放棄轉(zhuǎn)型的“野心”。由于商用車(chē)需求量與利潤(rùn)遠(yuǎn)不如乘用車(chē)，江鈴近幾年一直在積極籌劃進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)。尤其在2008年商用車(chē)行業(yè)出現(xiàn)成本上漲與需求縮減的雙重壓力之后，這一愿望變得尤其迫切。
于是，在經(jīng)歷四年的籌備之后，江鈴旗下首款SUV馭勝終于上市。作為江鈴汽車(chē)在擁有與福特合作背景下誕生的第一款自主乘用車(chē)型，該車(chē)型搭載了源自福特的電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)。先期將上市柴油動(dòng)力車(chē)型，消費(fèi)人群目前階段主要集中在二、三線市場(chǎng)。
由于馭勝的市場(chǎng)表現(xiàn)將直接決定著福特對(duì)于江鈴未來(lái)乘用車(chē)資源的支持，因此對(duì)于這款車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)，江鈴股份有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理李青給予了極大的期望：“我們希望馭勝可以擠進(jìn)國(guó)產(chǎn)品牌SUV市場(chǎng)前三?！崩钋啾硎荆安⑶移桶孳?chē)型也將于明年一季度正式上市。”
而隨著馭勝的上市，江鈴后續(xù)乘用車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)也已寫(xiě)入了日程表?！敖徫磥?lái)將由商用車(chē)為核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向兼顧SUV和MPV等乘用車(chē)業(yè)務(wù)，同時(shí)不排除向更積極的業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展?！苯徆煞菘偛藐愡h(yuǎn)清表示。
福特的制衡術(shù)
在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，對(duì)于與江鈴合資了15年的福特汽車(chē)而言，允許江鈴利用自己的技術(shù)打造一款自主品牌乘用車(chē)產(chǎn)品，這是福特的一次大膽嘗試，也是其重新梳理在華合資布局的一種表現(xiàn)。因?yàn)橐恢币詠?lái)，福特的兩大整車(chē)合作項(xiàng)目——長(zhǎng)安福特和江鈴汽車(chē)都有著明確的分工，其中長(zhǎng)安福特主攻乘用車(chē)，江鈴被定位為商用車(chē)生產(chǎn)基地。
而之所以躊躇四年之后方才開(kāi)始和江鈴合作乘用車(chē)，有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)是因?yàn)殚L(zhǎng)安在與福特的溝通中出現(xiàn)了意見(jiàn)不合，福特?zé)o法從長(zhǎng)安身上獲得足夠的支持和資源分享。
該人士認(rèn)為，對(duì)于長(zhǎng)安而言，迅速做大規(guī)模和發(fā)力自主品牌正在成為其主要的努力方向。這也讓長(zhǎng)安在謀求快速發(fā)展之時(shí)放松了對(duì)長(zhǎng)安、福特合資關(guān)系的維護(hù)和規(guī)劃。而在金融危機(jī)中浴火重生的福特卻已把中國(guó)市場(chǎng)作為了重塑輝煌的主戰(zhàn)場(chǎng)，福特需要在中國(guó)市場(chǎng)尋找一個(gè)支持其擴(kuò)張的同伴，江鈴汽車(chē)無(wú)疑是最好的搭檔。
公開(kāi)資料顯示，江鈴汽車(chē)由長(zhǎng)安、福特以及江鈴控股三方合資建立，福特在其中占30%的股份，江鈴控股擁有40%股份，由于江鈴控股是江鈴集團(tuán)與長(zhǎng)安集團(tuán)股權(quán)對(duì)等的合資企業(yè)，所以江鈴集團(tuán)只間接擁有江鈴汽車(chē)20%的股份。這樣一來(lái)，福特就成為了實(shí)際上最大的股東。今年4月27日，福特將江鈴汽車(chē)的銷(xiāo)量納入了自己的全球銷(xiāo)量之中，急于發(fā)展中國(guó)事業(yè)的福特，顯然需要江鈴提高銷(xiāo)量來(lái)全面支持。
而最近福特的表態(tài)也正在暗合這種猜想。此前，在長(zhǎng)安、福特和江鈴的三方合作中，福特在中國(guó)的合資伙伴似乎只有長(zhǎng)安一家。雖然福特已是江鈴的最大股東，但其在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中仍然表現(xiàn)低調(diào)，尤其是在涉及新產(chǎn)品和技術(shù)的導(dǎo)入上，福特總是要“三思而后行”。不過(guò)最近，福特卻開(kāi)始堅(jiān)定地表示：江鈴和長(zhǎng)安是福特在中國(guó)的兩家不同的合資伙伴。并且，在福特的支持下，今年7月18日，江鈴股份小藍(lán)基地30萬(wàn)輛整車(chē)項(xiàng)目也正式啟動(dòng)。該項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，江鈴年產(chǎn)整車(chē)將達(dá)到70萬(wàn)輛。
“從目前來(lái)看，還很難看出福特會(huì)在不刺激長(zhǎng)安的前提下，對(duì)于江鈴到底會(huì)傾注多少乘用車(chē)資源。但是有一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的，福特已經(jīng)開(kāi)始重新評(píng)估這兩個(gè)合資伙伴的‘潛質(zhì)’?！币晃幻襟w同行如此評(píng)述福特的平衡術(shù)。
而福特的種種變化，或許也是一個(gè)信號(hào)。對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，在激烈擴(kuò)張的同時(shí)將如何兼顧企業(yè)發(fā)展內(nèi)涵已成為一門(mén)必修課。而對(duì)于江鈴汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在輕型商用車(chē)的銷(xiāo)量和利潤(rùn)增長(zhǎng)成為瓶頸的時(shí)候，倘若能在乘用車(chē)方面取得突破，這無(wú)疑是一個(gè)最好的結(jié)果。
