隸屬于日產(chǎn)與東風(fēng)合資企業(yè)東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)商用車，將于今年7月1日起正式脫離東風(fēng)有限，直接歸屬東風(fēng)集團(tuán)公司。
事實上，這僅僅是東風(fēng)與日產(chǎn)在中國市場大構(gòu)架調(diào)整的一小部分，隨著日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟對于中國市場的投入和重視，以及東風(fēng)新任領(lǐng)導(dǎo)班子對于東風(fēng)“調(diào)整優(yōu)化”舉措的深入，東風(fēng)和日產(chǎn)關(guān)于中國市場的一系列調(diào)整，也進(jìn)一步提速。
這一切背后的主導(dǎo)因素，是日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟旗下雷諾、英菲尼迪兩大品牌國產(chǎn)提速，日同時，也是東風(fēng)力求大自主、大商用車的戰(zhàn)略需要。
東風(fēng)商用車7月脫離東風(fēng)有限
盡管東風(fēng)集團(tuán)公司還沒有對外公布消息，但據(jù)新浪汽車獲得的可靠消息，此前傳出的東風(fēng)商用車公司脫離東風(fēng)有限成為東風(fēng)公司直屬的企業(yè)，已成定局，而這個時間點確定為今年的7月1日。
和大多數(shù)合資企業(yè)不同，東風(fēng)和日產(chǎn)于2003年成立中國最大的合資企業(yè)東風(fēng)有限，日產(chǎn)承諾在中國只有一個合資伙伴東風(fēng)集團(tuán)，雙方本著“全面合資”的立場，同時東風(fēng)期望借助日產(chǎn)先進(jìn)的技術(shù)支持、管理流程，將東風(fēng)旗下的整車企業(yè)東風(fēng)商用車、上市公司東風(fēng)股份納入了東風(fēng)有限，而在2005年，東風(fēng)和日產(chǎn)又通過兼并動作，收購了鄭州日產(chǎn)原先股東方之一河南中信的股份，使得東風(fēng)和日產(chǎn)成為了鄭州日產(chǎn)兩大股東，而鄭州日產(chǎn)則由時任總經(jīng)理朱福壽統(tǒng)率的東風(fēng)股份控股。從那時起，日產(chǎn)在中國的合資完全實現(xiàn)了 “東風(fēng)一個合資伙伴”。
此后，東風(fēng)有限旗下有花都的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)商用車、東風(fēng)股份以及鄭州日產(chǎn)4大整車企業(yè)(鄭州日產(chǎn)由東風(fēng)股份控股，董事長為朱福壽)。
在接下來的歲月，日產(chǎn)對于東風(fēng)商用車的支持，主要在于管理流程的科學(xué)化，效益的提升，東風(fēng)商用車此后也取得很大發(fā)展，天龍重卡平臺近年來取得不俗成績。但是近兩年來隨著雷諾、英菲尼迪國產(chǎn)提速的需要，同時因為日產(chǎn)沒有重型車技術(shù)支持東風(fēng)商用車，加之東風(fēng)商用車中重卡未來合資的需要，因此東風(fēng)商用車獨立出來也就勢在必行。
同時東風(fēng)有限旗下另外一個商用車公司上市公司東風(fēng)股份承擔(dān)的是雙品牌輕型車業(yè)務(wù)，目前還和日產(chǎn)有很深的合作關(guān)系，日產(chǎn)的高端輕卡平臺Cabstar于2010年導(dǎo)入鄭州日產(chǎn)銷售，但在東風(fēng)股份的襄樊工廠生產(chǎn)，東風(fēng)股份也借助此平臺開發(fā)了高端輕卡凱普特。據(jù)悉，東風(fēng)股份第四代輕卡還將借助日產(chǎn)的平臺，在東風(fēng)股份襄樊的還未投產(chǎn)的第三工廠生產(chǎn)。
同作為商用車板塊，東風(fēng)股份今后會否脫離東風(fēng)有限，現(xiàn)在還不好說，但據(jù)新浪汽車獲悉，由于東風(fēng)股份是東風(fēng)集團(tuán)旗下惟一上市的整車企業(yè)，未來東風(fēng)股份的走向，在于東風(fēng)集團(tuán)是否會在A股上市。
“未來東風(fēng)集團(tuán)極有可能在A股上市，而東風(fēng)股份是H股上市，如果出于集團(tuán)上市的需要，那就可能要借殼，東風(fēng)股份那時歸屬或許就會有變化?！毕⑷耸拷o新浪汽車透露。
日產(chǎn)“減商增轎”？
事實上，雖然日產(chǎn)在中國將要國產(chǎn)雷諾和英菲尼迪項目，但用“減商增轎”來概括并不十分準(zhǔn)確，因為日產(chǎn)還將持續(xù)導(dǎo)入東風(fēng)股份輕卡平臺，包括鄭州日產(chǎn)的NV200、Cabstar及其他日產(chǎn)輕型車產(chǎn)品，同時，鄭州日產(chǎn)承擔(dān)著日產(chǎn)全球LCV的生產(chǎn)和出口基地責(zé)任。
今年兩會期間， 鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫也透露，去年奠基的鄭州日產(chǎn)研發(fā)中心，今后將是日產(chǎn)和東風(fēng)的又一雙研發(fā)中心，日產(chǎn)還將很大程度上參與此研發(fā)中心。巧合的是，郭振甫之前不久也有了另一頭銜：東風(fēng)股份副總經(jīng)理，但是他主要的職能還是主政鄭州日產(chǎn)的發(fā)展。
但這并不能阻止日產(chǎn)冀望擴(kuò)大中國市場份額決心。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司花都的工廠不能滿足需要，日產(chǎn)品牌已經(jīng)延伸到鄭州生產(chǎn)，雖然不能完全說日產(chǎn)輕視鄭州日產(chǎn)的LCV而厚重花都的乘用車，但是東風(fēng)日產(chǎn)的壯大和擴(kuò)充需要，也明顯體現(xiàn)了日產(chǎn)在乘用車方面更為放開一搏的決策。
另外一個原因在于，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟兩大品牌英菲尼迪和雷諾的國產(chǎn)需要，相比此前英菲尼迪國產(chǎn)呼聲，雷諾國產(chǎn)似乎要先行一步。
雷諾國產(chǎn)或選址十堰
新浪汽車也剛獲得消息，2005年調(diào)任法國雷諾的前東風(fēng)有限總裁中村克己，將于今年4月1日起正式全面負(fù)責(zé)雷諾中國業(yè)務(wù)，而目前，中村克己是雷諾管理委員會委員、雷諾全球執(zhí)行副總裁，由于中村克己作為日產(chǎn)進(jìn)入中國市場合資合作的主導(dǎo)者之一、東風(fēng)有限首位總裁，對中國市場非常了解，而此次回歸，則是雷諾國產(chǎn)提速的信號。
據(jù)新浪汽車從東風(fēng)了解到，雷諾國產(chǎn)合資的總部，將可能選址武漢漢口東風(fēng)集團(tuán)總部附近，但生產(chǎn)地極有可能選在十堰。
十堰是東風(fēng)公司的根，是二汽的誕生之地，目前整車方面主要有東風(fēng)商用車的生產(chǎn)，東風(fēng)集團(tuán)的行政及管理職能部門早均已搬遷武漢，那么雷諾作為中檔品牌會否選在十堰生產(chǎn)讓人疑惑。此前也有一種說法，是雷諾國產(chǎn)會選在廣州，東風(fēng)日產(chǎn)的大本營。
新浪汽車獲悉，十堰目前需要整車項目帶動發(fā)展，湖北省也期望十堰能更大發(fā)揮汽車資源潛能，讓老汽車城重?fù)Q榮光，因此雷諾項目或?qū)⒃谑呱a(chǎn)。
其次，剛進(jìn)入中國的品牌，一定要有就近的大量配套商，由于歷史原因，十堰有一大批東風(fēng)集團(tuán)的配套商能為雷諾國產(chǎn)所用。
另外，東風(fēng)商用車退出東風(fēng)有限，一則為雷諾國產(chǎn)鋪平道路，二則是東風(fēng)商用車合資沃爾沃卡車的需要。
東風(fēng)商用車與沃爾沃談判經(jīng)歷了很多年，自從沃爾沃卡車和中國重汽合作失敗分手后，據(jù)說就和東風(fēng)商用車開始了談判，雖然進(jìn)展緩慢，但據(jù)悉合資也將很快有結(jié)果。而東風(fēng)商用車要和沃爾沃實現(xiàn)合資，那么就得從東風(fēng)有限分離出來。
東風(fēng)自主、合資大調(diào)整
朱福壽上任總經(jīng)理的東風(fēng)集團(tuán)，體現(xiàn)出了一個核心概念，即“整合優(yōu)化”。上任伊始，朱福壽即提出“大自主”、“大商用車”的戰(zhàn)略，為實現(xiàn)東風(fēng)集團(tuán)公司長遠(yuǎn)發(fā)展，東風(fēng)公司的大構(gòu)架無論自主還是合資，都體現(xiàn)了“整合”，以求“優(yōu)化”。
在自主乘用車方面，“協(xié)同”戰(zhàn)略是將各個過去較為分散的自主板塊凝聚在一起，比如風(fēng)神、鄭州日產(chǎn)東風(fēng)品牌、東風(fēng)柳汽乘用車，朱福壽的“乾”計劃涵蓋了豐富的內(nèi)容和發(fā)展層次，目標(biāo)也很宏大：到2016年，東風(fēng)總體自主品牌銷量達(dá)到300萬輛，其中，東風(fēng)品牌商用車100萬輛，東風(fēng)品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。東風(fēng)希望其商用車能做到國內(nèi)第一、世界前三；東風(fēng)自主品牌乘用車穩(wěn)居國內(nèi)自主品牌乘用車第一陣營。
基于“協(xié)同”、“整合”舉措已經(jīng)并將一一展開，比如，據(jù)新浪汽車獲悉，今后鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的東風(fēng)品牌乘用車產(chǎn)品，都將引用東風(fēng)自主主體風(fēng)神的“風(fēng)”系列，而郭振甫本人升任東風(fēng)股份副總經(jīng)理也是一個加強(qiáng)自主的信號。盡管2001年郭振甫就是鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理至今，2005年鄭州日產(chǎn)納入東風(fēng)有限旗下，但郭振甫除了鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理外，沒有東風(fēng)集團(tuán)公司管理職能頭銜。
另外，東風(fēng)合資體系也開始整頓調(diào)整，最明顯的是神龍公司PSA兩大品牌即將到來的調(diào)整。
神龍公司作為東風(fēng)最早的合資企業(yè)，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致一直發(fā)展較慢，雖然這兩年導(dǎo)入了豐富的產(chǎn)品，比如308、408、C5等，但目前的態(tài)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足雙方股東的需要，據(jù)新浪汽車從知情人士獲悉，因為東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌銷售獨立運營，“各自為政”，經(jīng)銷資源浪費，不能形成合力，東風(fēng)將從銷售方面整頓，其中一個舉措正應(yīng)了朱福壽的“整合優(yōu)化”概念，就是不再各自分為獨立的銷售，而將銷售整合在一起。
