面對(duì)2014年重型車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)即將在全國范圍內(nèi)實(shí)施，一汽解放似乎不想走尋常路。
在2013年底的商務(wù)年會(huì)上，一汽解放發(fā)布了FEUPSCR國Ⅳ技術(shù)，這種技術(shù)通俗來講，就是電控單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)SCR后處理裝置。一汽解放將在自卸車車型上，把單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)作為主配動(dòng)力。據(jù)了解，雖然同為重型發(fā)動(dòng)機(jī)國Ⅲ升級(jí)到國IV的技術(shù)路線，但是和國內(nèi)其他重卡企業(yè)普遍采用的高壓共軌SCR技術(shù)相比，采用（單體泵）者寥寥無幾。
一汽解放另辟新徑采用這種技術(shù)路線，究竟有何深意？單體泵相比目前較多廠家主打的高壓共軌，究竟孰優(yōu)孰劣？其未來發(fā)展?jié)摿τ秩绾文?？記者為此進(jìn)行了采訪調(diào)查。
解放：不挑油迎合國內(nèi)油品現(xiàn)狀
一汽解放為何選擇這種單體泵SCR的技術(shù)路線？
據(jù)了解，重型車在實(shí)現(xiàn)國Ⅲ向國IV升級(jí)的過程中，主要有高壓共軌、電控泵噴嘴和電控單體泵三種技術(shù)。國內(nèi)主機(jī)廠在選擇國Ⅳ技術(shù)路線時(shí)，主要考慮成本、油品質(zhì)量和維修便利性三方面的影響因素。比如油品質(zhì)量，國內(nèi)不久前才開始普及國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油，其含硫量為350ppm；而國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油要求含硫量降至50ppm，這就將影響主機(jī)廠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體燃燒技術(shù)與后處理技術(shù)的選取。
顯然，對(duì)油品質(zhì)量要求不高，正是一汽解放選擇推廣單體泵SCR的重要原因。
“單體泵技術(shù)的一大優(yōu)勢就是它對(duì)油品的清潔度不太敏感。尤其是大功率柴油機(jī)，由于噴射壓力更大，在當(dāng)前國內(nèi)油品質(zhì)量無法滿足要求的條件下，使用單體泵具有更好的保障。此外，它結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，性能可靠，故障率低，壽命長，維修方便，成本低，產(chǎn)品價(jià)格也低?！睂?duì)于為何選擇單體泵技術(shù)，一汽解放一位技術(shù)人員如是說道。
此外，上述技術(shù)人員還強(qiáng)調(diào)，在某些特定的工況條件下，相比高壓共軌，單體泵的優(yōu)勢更明顯?！氨热缭谧孕盾囶I(lǐng)域，工礦非常差，再加上油品本身就可能達(dá)不到國Ⅳ要求，高壓共軌系統(tǒng)就很難適應(yīng)這種環(huán)境。而單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)剛好就能避開這些不利因素的影響，能吃粗糧，不挑油，不堵油嘴。”
對(duì)于單體泵不挑油這一優(yōu)勢，中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)燃燒節(jié)能凈化分會(huì)副主任委員堯命發(fā)也表示認(rèn)同。而且，基于這一特性，他認(rèn)為，在目前國內(nèi)的基本條件下，單體泵技術(shù)路線還是能取得一定的用戶關(guān)注度的。
“盡管總體來說，中石油、中石化兩桶油的油品還是不錯(cuò)的，但是，中國幅員遼闊，存在著許多小煉油廠，這種煉油廠提供的油品就要差很多。而商用車作為一種交通運(yùn)輸工具，又在全國范圍內(nèi)流動(dòng)，所以，用戶還是希望發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油適應(yīng)性好一些。此外，相比高壓共軌系統(tǒng)，單體泵的供應(yīng)商主要都是國內(nèi)企業(yè)，從后市場售后服務(wù)角度來說，它也比共軌系統(tǒng)要好一些?！?BR>
既然單體泵技術(shù)擁有這么多的優(yōu)勢，為什么國內(nèi)多數(shù)主流卡車廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠都采用共軌技術(shù)升級(jí)國IV，而很少采用單體泵呢？
“歐IV的實(shí)施比中國早了幾年，在歐洲升級(jí)歐IV的時(shí)候，由于博世等公司研發(fā)投入的加大，相比單體泵，共軌技術(shù)不僅更成熟，而且已經(jīng)成為采用最廣泛的路線。所以，等到幾年后中國實(shí)施重型車國IV的時(shí)候，一方面，國內(nèi)的重型發(fā)動(dòng)機(jī)公司要借鑒歐洲的經(jīng)驗(yàn)，另一方面，博世、西門子、日本電裝等共軌系統(tǒng)生產(chǎn)商在國內(nèi)大量擴(kuò)張產(chǎn)能，讓更多的發(fā)動(dòng)機(jī)公司采用共軌路技術(shù)成為可能?！睘H柴一位技術(shù)人員如是解釋說。
上述觀點(diǎn)得到了堯命發(fā)的認(rèn)可，他介紹說，在國內(nèi)重型車國Ⅱ升級(jí)國Ⅲ的時(shí)候，單體泵技術(shù)還是很主流的。“那時(shí)候單體泵有它自身的優(yōu)勢，博世的共軌系統(tǒng)在國內(nèi)也還支持不了那么大的需求量。但是現(xiàn)在，首先從成本上來講，單體泵已經(jīng)沒有太大優(yōu)勢；其次，從產(chǎn)能來看，共軌系統(tǒng)已經(jīng)能基本滿足國內(nèi)市場需求。而且，在國Ⅲ升級(jí)國IV的過程中，單體泵達(dá)到排放要求的技術(shù)難度可能比共軌要高，比如顆粒物的處理等?！?BR>
玉柴應(yīng)用開發(fā)部配套確認(rèn)總師許國衛(wèi)認(rèn)為，共軌技術(shù)和單體泵技術(shù)各有優(yōu)劣勢，之所以多數(shù)廠家都采用共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，就在于相比單體泵，如今的高壓共軌系統(tǒng)也已具備成本低、維修率低和油品適應(yīng)性好等一些特點(diǎn)，而且共軌發(fā)動(dòng)機(jī)布置較緊湊，外觀上更為美觀。
此外，東風(fēng)康明斯一位技術(shù)人員補(bǔ)充說道，相比單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)，共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒更充分，有著更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，而中國卡車用戶在購車時(shí)非?？粗赜秃?，這也是卡車企業(yè)更愿意采用共軌技術(shù)的一個(gè)重要原因。
專家：后勁不足單體泵只是過渡技術(shù)
“受博世影響，國內(nèi)重型發(fā)動(dòng)機(jī)廠，比如濰柴、東風(fēng)康明斯、玉柴、菲亞特紅巖等的國IV升級(jí)路線，大部分采用共軌技術(shù)。很顯然，一汽解放之所以采用單體泵技術(shù)，和一汽解放的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商——道依茨大柴關(guān)系很大。直到目前，道依茨依然在歐洲使用單體泵技術(shù)。”
但是，作為一種嘗試，堯命發(fā)對(duì)這種技術(shù)路線并不看好，因?yàn)橄啾裙曹壖夹g(shù)，它的零部件供應(yīng)商偏少。而許國衛(wèi)也認(rèn)為，盡管單體泵的油品適應(yīng)性好，故障率低，但這和用戶的使用習(xí)慣有很大關(guān)系，在目前國內(nèi)用戶使用保養(yǎng)意識(shí)普遍不高的情況下，單體泵這兩大優(yōu)勢在實(shí)際使用中體現(xiàn)的并不明顯。
更重要的是，從長遠(yuǎn)來看，堯命發(fā)和許國衛(wèi)認(rèn)為單體泵只是一種過渡路線，隨著時(shí)間的推移，采用者會(huì)越來越少。
堯命發(fā)介紹說，在歐Ⅱ升級(jí)歐Ⅲ的過程中，單體泵和共軌一直是兩條平行的技術(shù)路線，都是通過電控噴油來實(shí)現(xiàn)燃燒的高效率。由于歐洲柴油油品雜質(zhì)少、含硫少，因此這兩條路線并無好壞之分。但在后來歐Ⅲ升級(jí)歐IV的過程中，共軌卻超越單體泵，成為了主流的技術(shù)路線。
“這是由于博世等廠家在共軌方面做了大量研發(fā)，在不長的時(shí)間里，就把共軌系統(tǒng)做到可以滿足未來的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。而單體泵由于使用和研發(fā)較少，一直是跟隨而沒有超越當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)。從這個(gè)意義上說，高壓共軌已經(jīng)是成熟的技術(shù)，而單體泵則還要在更高標(biāo)準(zhǔn)下經(jīng)受考驗(yàn)，只能算是發(fā)展中的技術(shù)?！?BR>
因此，堯命發(fā)總結(jié)說，從長遠(yuǎn)來看，單體泵只是一種過渡技術(shù)，它只能適應(yīng)眼下的國IV、國V排放升級(jí)，不會(huì)成為未來的主流。隨著國VI以及更高的排放升級(jí)，由于其后續(xù)研發(fā)力不足，主機(jī)廠還是要依靠共軌技術(shù)。
記者了解到，2014年，一汽解放只打算在孱弱的自卸車領(lǐng)域推廣該技術(shù)，力求克服在該細(xì)分市場的短板，而在傳統(tǒng)的公路車型方面仍然優(yōu)先推薦高壓共軌SCR技術(shù)的應(yīng)用。這種技術(shù)方式究竟能否給一汽解放帶來預(yù)期效果，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。
