數(shù)據(jù)顯示，1-6月，東風(fēng)公司自主品牌汽車?yán)塾?jì)銷售66.05萬輛，同比增長(zhǎng)10.46%。其中，自主乘用車銷售30.38萬輛，同比增長(zhǎng)27.46%，高于行業(yè)約14個(gè)百分點(diǎn)；自主轎車增幅達(dá)44.87%，高于行業(yè)約31個(gè)百分點(diǎn)。優(yōu)異成績(jī)的背后，是東風(fēng)汽車公司長(zhǎng)達(dá)17年追求汽車自主夢(mèng)的艱辛歷程。
17年汽車自主夢(mèng)
上世紀(jì)60年代，在秦嶺、武當(dāng)山和大巴山三山環(huán)抱的十堰市，我國自主設(shè)計(jì)、自主施工、自主建設(shè)的第一個(gè)大型汽車廠東風(fēng)汽車公司，在大山深處艱難崛起。
新中國成立不久，毛澤東主席發(fā)出“要建設(shè)第二汽車廠”指示。二汽籌備處隨之于1953年在武漢成立。但在往后的日子里，這個(gè)美好的中國汽車自主夢(mèng)一做就是漫長(zhǎng)的17年。
據(jù)親歷者回憶，1969年9月大規(guī)模施工建設(shè)啟動(dòng)時(shí)，十堰還是一個(gè)尚未全面通電、只有一條老白公路的山城。明知如此，來自全國各地的數(shù)萬名建設(shè)者仍然打起背包、辭別親人，從五湖四海匯集到鄂西北萬山叢中，決心在這里“獨(dú)立自主地建設(shè)和發(fā)展中國汽車工業(yè)體系”。當(dāng)時(shí)施工條件異常艱苦，沒有宿舍，拓荒者們就借住在村民家，或住進(jìn)臨時(shí)搭起的蘆席棚里；缺少運(yùn)輸工具和機(jī)械，就背簍、竹筐、扁擔(dān)手拉肩扛一起上；生活物質(zhì)供應(yīng)困難，就一日三餐吃“瓜菜代”、喝山泉水。
基建火熱進(jìn)行的同時(shí)，造車嘗試也因陋就簡(jiǎn)展開。1969年，工人們用簡(jiǎn)易的錘子和榔頭，在密不透風(fēng)的蘆席棚里手工生產(chǎn)出了第一輛EQ2402.5噸越野車。1971年7月1日，二汽第一條總裝配線完成調(diào)試并試車成功后，迅速成立技術(shù)攻關(guān)小組，集中解決了EQ240的104項(xiàng)關(guān)鍵質(zhì)量問題，修改了全車四分之一的設(shè)計(jì)。1975年，改進(jìn)款EQ240最終定型，并凸顯了馬力大、速度快、耗油低、輕便靈活、視野開闊等特點(diǎn)。在對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，這款EQ240作為拖炮車隨軍出征，并大放異彩，還被戰(zhàn)士們譽(yù)為“英雄車”、“功臣車”。
適時(shí)推出自主乘用車
《第二汽車制造廠建設(shè)方針十四條》明確：二汽就是要?jiǎng)?chuàng)中國式的汽車工業(yè)發(fā)展道路，使我國汽車工業(yè)的布局、品種、產(chǎn)量和技術(shù)水平大翻身。產(chǎn)品開發(fā)方面，必須是從我國的實(shí)際情況和方便用戶出發(fā)，總結(jié)我國汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，自行設(shè)計(jì)并建立自己的汽車系列，以適應(yīng)我國的自然條件。產(chǎn)品要好用、好造、好修、省油，做到技術(shù)先進(jìn)、堅(jiān)固耐用、成本低廉，保持世界一流水平。
1978年7月，東風(fēng)研制出EQ140五噸民用載重貨車，確立了國內(nèi)最大中型載貨汽車生產(chǎn)廠家地位；1990年，東風(fēng)開發(fā)出代表國內(nèi)卡車最高技術(shù)水平的EQ153型八噸平頭柴油車；2000年后，東風(fēng)推出了以東風(fēng)天龍/大力神、東風(fēng)天錦、東風(fēng)凱普特等為代表的第三代商用車，并獨(dú)立開發(fā)出了風(fēng)神4H發(fā)動(dòng)機(jī)和14檔變速箱為代表的關(guān)鍵總成產(chǎn)品，逐漸形成“全系列、多品種、寬型譜”的商用車格局；2013年，東風(fēng)又發(fā)布了全新一代自主研發(fā)的東風(fēng)天龍旗艦高效長(zhǎng)途運(yùn)輸車和S58校車。東風(fēng)商用車已成為中國汽車工業(yè)首個(gè)“馳名商標(biāo)”，據(jù)德國權(quán)威網(wǎng)站《經(jīng)理人》報(bào)道，東風(fēng)公司在2011年已經(jīng)成為全球6噸及以上級(jí)別卡車的最大生產(chǎn)商，擁有全球近10.5%的市場(chǎng)份額。
商用車龍頭地位穩(wěn)固的同時(shí)，加快發(fā)展自主乘用車的呼聲日益高漲。2005年6月，東風(fēng)公司決定上馬乘用車項(xiàng)目；2007年，東風(fēng)乘用車公司正式成立，第一輛東風(fēng)風(fēng)神S30在2009年6月駛下生產(chǎn)線。2011年12月，東風(fēng)公司正式對(duì)外發(fā)布“乾”D300自主品牌中期事業(yè)計(jì)劃。即到2016年，自主品牌銷量將達(dá)300萬輛，其中自主商用車進(jìn)入國內(nèi)第一、世界前三，自主乘用車進(jìn)入國內(nèi)第一陣營(yíng)。
東風(fēng)還在“DH310”海外中期事業(yè)計(jì)劃里提出要在2016年躋身行業(yè)出口前3強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)海外出口30萬輛，確保出口量占東風(fēng)自主品牌總銷量的10%，并在海外建立10個(gè)區(qū)域性戰(zhàn)略市場(chǎng)。2013年4月，東風(fēng)又從頂層設(shè)計(jì)的高度對(duì)自主乘用車品牌進(jìn)行了重新梳理，形成了東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)度的整體布局。
數(shù)據(jù)顯示，1-6月，東風(fēng)公司自主品牌汽車?yán)塾?jì)銷售66.05萬輛，同比增長(zhǎng)10.46%。其中，自主乘用車銷售30.38萬輛，同比增長(zhǎng)27.46%，高于行業(yè)約14個(gè)百分點(diǎn)；自主轎車增幅達(dá)44.87%，高于行業(yè)約31個(gè)百分點(diǎn)。
研發(fā)人員占企業(yè)總?cè)藬?shù)5.6%
東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽說，自主產(chǎn)品的開發(fā)要做到改進(jìn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代。
統(tǒng)計(jì)顯示，東風(fēng)汽車近5年研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出總額達(dá)187億元，其中2012年研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出54.6億元，較上年增加35%。經(jīng)費(fèi)的堅(jiān)強(qiáng)保障，也為企業(yè)科研活動(dòng)召集了一支強(qiáng)大的隊(duì)伍。目前，東風(fēng)公司科技活動(dòng)人員達(dá)18180人，研發(fā)人員占企業(yè)總?cè)藬?shù)的5.6%，遠(yuǎn)超出國家評(píng)價(jià)體系要求的2%。此外，高、中級(jí)技術(shù)職稱人員占科技人員的47%，遠(yuǎn)超出國家20%的指標(biāo)，其中還包括9名入圍中央“千人計(jì)劃”的專家。
在經(jīng)費(fèi)和人才支撐下，作為國家“創(chuàng)新型企業(yè)”的東風(fēng)，在“十一五”期間累計(jì)獲中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)66項(xiàng)、獲獎(jiǎng)數(shù)量居行業(yè)第一，同時(shí)承擔(dān)863、科技支撐計(jì)劃、重大成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目17項(xiàng)。近5年，東風(fēng)公司專利申請(qǐng)量合計(jì)5141項(xiàng)，是前5年專利申請(qǐng)量的近7倍。在專利申請(qǐng)中，發(fā)明專利申請(qǐng)合計(jì)496項(xiàng)，含國外專利申請(qǐng)16項(xiàng)。
在傳統(tǒng)產(chǎn)品領(lǐng)域，“東風(fēng)猛士”成為我軍第一款第三代高機(jī)動(dòng)越野車，獲得2008年“國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”。在新能源汽車領(lǐng)域，東風(fēng)于1999年研發(fā)出國內(nèi)第一臺(tái)純電動(dòng)轎車，2001年建立國內(nèi)第一家電動(dòng)車公司、生產(chǎn)出第一臺(tái)燃料電池中巴。目前，東風(fēng)新能源汽車共計(jì)申請(qǐng)專利139項(xiàng)，已有39個(gè)車型進(jìn)入國家節(jié)能與新能源推薦目錄。其中，“東風(fēng)混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車的開發(fā)”榮獲“2008年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”，“混合動(dòng)力城市客車節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)”榮獲“2009年度國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”。
