6月3日，廣汽集團(tuán)一紙公告拉開了廣汽集團(tuán)有史以來(lái)規(guī)模最大的一次人事調(diào)整。調(diào)整范圍涉及到集團(tuán)下屬多家企業(yè)——廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲亞特、廣汽三菱等中方一把手均易位換人。對(duì)于這一次規(guī)模空前的調(diào)整，業(yè)內(nèi)也給與了極高的關(guān)注，直到8月份，休假歸來(lái)的張房友董事長(zhǎng)在接受媒體采訪時(shí)表示，集團(tuán)大膽啟用年富力強(qiáng)的管理人員，重點(diǎn)強(qiáng)化銷售力量。
張房友釋放出了一個(gè)信號(hào)：廣汽集團(tuán)近年來(lái)雖然在戰(zhàn)略擴(kuò)張上快馬加鞭，但卻有點(diǎn)“消化不良”，因此，需要各企業(yè)重點(diǎn)強(qiáng)化銷售力量，以改變目前這種大而不強(qiáng)的局面。
廣汽激進(jìn)擴(kuò)張
作為國(guó)內(nèi)排名第六位的企業(yè)集團(tuán)，廣汽集團(tuán)已經(jīng)在最近幾年通過兼并重組、合資合作使其規(guī)模得到了空前的壯大。
最近的一次合作是去年年底，2012年12月18日，廣汽集團(tuán)聯(lián)合中國(guó)汽車零部件工業(yè)公司、河北中興汽車制造有限公司、宜昌市政府共同簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，意在通過戰(zhàn)略合作的方式，將宜昌打造成國(guó)內(nèi)重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地。在此之前僅一個(gè)月，廣汽與奇瑞汽車在北京也簽署了一份戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議，雙方也約定會(huì)在包括整車開發(fā)、動(dòng)力總成等多個(gè)領(lǐng)域“展開深度合作與共享”。
將時(shí)間再向前推兩年，即2010年12月，廣汽集團(tuán)以現(xiàn)金方式收購(gòu)了浙江吉奧汽車51％的股權(quán)，意圖通過控股吉奧來(lái)實(shí)現(xiàn)廣汽的東進(jìn)戰(zhàn)略。如果再提前一年的話，即2009年5月，廣汽彼時(shí)通過重組湖南長(zhǎng)豐汽車（上市公司）拉開廣汽擴(kuò)張戰(zhàn)略的序幕。
而正是從2009年開始，雖幾經(jīng)周折，廣汽最終還是通過吸收合并湖南長(zhǎng)豐實(shí)現(xiàn)了牽手三菱汽車的目的；而另一方面，廣汽與菲亞特的合資也順利落地，這使得廣汽的整體資產(chǎn)規(guī)模在這段時(shí)間內(nèi)突飛猛進(jìn)。對(duì)于今后的戰(zhàn)略走向，廣汽方面仍然認(rèn)為“只要有機(jī)會(huì)還會(huì)繼續(xù)實(shí)施戰(zhàn)略擴(kuò)張，以早日躋身國(guó)內(nèi)汽車第一集團(tuán)軍行列?！?nbsp;
不過，廣汽集團(tuán)的擴(kuò)張野心或許會(huì)受到同行的擠壓。目前，排在廣汽前面的北汽集團(tuán)也毫不示弱，面對(duì)廣汽集團(tuán)咄咄逼人的戰(zhàn)略擴(kuò)張，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼也毫不猶豫地“以牙還牙”，今年，當(dāng)廣汽還在尋找著下一個(gè)目標(biāo)的時(shí)候，北汽接連兼并了天津美亞汽車和鎮(zhèn)江汽車，而且，北汽放言“還將有大動(dòng)作”。而“三大”之一的東風(fēng)汽車也抑制不住兼并重組的沖動(dòng)，今年上半年，東風(fēng)汽車通過收購(gòu)福建省政府手中持有的福建汽車股份（以下稱“福汽”）實(shí)現(xiàn)了對(duì)福汽的控股，此舉的結(jié)果是將福汽納入到東風(fēng)汽車的大版圖中。
然而，通過大肆收購(gòu)兼并或戰(zhàn)略結(jié)盟的形式帶來(lái)的只是迅速做“大”。這一點(diǎn)無(wú)論放在哪家集團(tuán)都無(wú)法避免。因此，收購(gòu)股份完成大半年的時(shí)間內(nèi)，關(guān)于東風(fēng)汽車與福汽集團(tuán)的戰(zhàn)略融合問題始終沒有更多消息浮出水面。廣汽也同樣存在這樣的問題，在收購(gòu)吉奧汽車之后，作為廣汽自主戰(zhàn)略中的重要成員，吉奧汽車并沒有獲得太多的來(lái)自廣汽集團(tuán)的強(qiáng)力支撐。而在收購(gòu)?fù)瓿珊蟮倪@幾年來(lái)，廣汽吉奧仍然處于市場(chǎng)邊緣地帶——2013年1－7月，廣汽吉奧僅實(shí)現(xiàn)了銷售17566輛，同比去年下跌了26％之多。而另一個(gè)典型的例子就是，在與奇瑞的戰(zhàn)略聯(lián)盟形成后，雙方曾經(jīng)發(fā)表的“展開深度合作與共享”的宣言也在不斷地質(zhì)疑中走過了沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的一年。很顯然，這樣的結(jié)果更讓業(yè)界懷疑廣汽的整合能力。
“做大”而“不強(qiáng)”
實(shí)際上，僅從廣汽戰(zhàn)略擴(kuò)張的角度看，這個(gè)擴(kuò)張戰(zhàn)略是非常有必要的，但廣汽要做的，并不僅僅是擴(kuò)張做“大”，更應(yīng)該做“強(qiáng)”。而且，當(dāng)廣汽集團(tuán)在資本市場(chǎng)、兼并重組上大展身手的時(shí)候，更應(yīng)該拿出同等的力量改變市場(chǎng)格局。今年上半年，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷售超50萬(wàn)輛，而同期上汽集團(tuán)則實(shí)現(xiàn)銷量292萬(wàn)輛，即使與排在第五位的北汽的112萬(wàn)輛相比，廣汽還落后著一大截。作為廣汽的董事長(zhǎng)，張房友是看在眼里，急在心里?！叭耸麓笳{(diào)整的信息解讀只能有一個(gè)，那就是張房友希望以此強(qiáng)化集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)力，使各個(gè)企業(yè)加快發(fā)展步伐?！睒I(yè)內(nèi)人士稱。
廣汽集團(tuán)起于廣汽本田，興于廣汽本田，而后隨著廣汽豐田的成立，廣汽集團(tuán)在2007、2008年達(dá)到了鼎盛時(shí)期。這段時(shí)期內(nèi)，是廣汽集團(tuán)聚集資本的最好時(shí)光。不過，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的不斷變化，日系車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不再明顯，其中有著中日關(guān)系的復(fù)雜性和多變性，導(dǎo)致日系品牌受損的原因，也存在著廣本、廣豐在產(chǎn)品戰(zhàn)略上的遲疑和保守的原因。上述原因?qū)е铝藦V本、廣豐先后步入到了一個(gè)增長(zhǎng)緩慢期。據(jù)資料顯示，廣汽本田、廣汽豐田今年1－7月銷量分別為209197輛、168249輛，均呈小幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但其在單車平均凈利上也出現(xiàn)了較大幅度的下滑。雖然廣本、廣豐都正在通過調(diào)整和加快產(chǎn)品導(dǎo)入來(lái)扭轉(zhuǎn)這一頹勢(shì)，但短期內(nèi)期望廣本、廣豐迎來(lái)高速發(fā)展期也是奢望而已。
而新一輪的擴(kuò)張戰(zhàn)略的要點(diǎn)——與菲亞特、三菱等跨國(guó)車企雖實(shí)現(xiàn)了合資，但其尚處于市場(chǎng)培育期，其中，今年1－7月廣汽菲亞特實(shí)現(xiàn)銷量21291輛，廣汽三菱實(shí)現(xiàn)銷量17061輛，如此銷量很難在短時(shí)間內(nèi)提振廣汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)?！皩?shí)際上，廣汽菲亞特、廣汽三菱等都還處在繼續(xù)投入的階段，短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利的目的。”業(yè)內(nèi)人士稱，這就是為何張房友必須強(qiáng)調(diào)要強(qiáng)化整車企業(yè)的銷售力量的根本所在。今年表現(xiàn)稍好的是廣汽乘用車，傳祺品牌以53016輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)了上半年盈利1．5億元的成績(jī)，增長(zhǎng)明顯。不過，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松也坦承，這是沒有將前期的研發(fā)投入計(jì)算在內(nèi)的結(jié)果。
對(duì)于廣汽集團(tuán)來(lái)說，還存在著一個(gè)明顯的戰(zhàn)略缺陷，那就是在商用車領(lǐng)域的缺失。早期廣汽曾考慮與現(xiàn)代汽車組建商用車合資企業(yè)來(lái)彌補(bǔ)這個(gè)戰(zhàn)略短板，但在幾經(jīng)波折后，最終選擇了與豐田控股50．1％的日野汽車進(jìn)行合資，為此，廣汽集團(tuán)砸下了30億元進(jìn)入到商用車領(lǐng)域。不過，相比東風(fēng)牽手沃爾沃卡車、北汽牽手戴姆勒等國(guó)際重卡巨頭，廣汽集團(tuán)在商用車領(lǐng)域的作為難以言及競(jìng)爭(zhēng)力——在廣汽集團(tuán)的歷年財(cái)報(bào)中，也很難看到廣汽日野以及廣州客車等企業(yè)所能提供的利潤(rùn)貢獻(xiàn)。資料顯示，今年1－7月廣汽日野整體銷量?jī)H為2534輛，同比去年下滑明顯；而廣州客車的銷量?jī)H為691輛。
在零部件產(chǎn)業(yè)鏈這個(gè)環(huán)節(jié)，廣汽有著一些布局，包括與日本電裝合資的廣州電裝、與豐田合資的廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)工廠以及為廣汽本田進(jìn)行深度配套的廣愛興零部件等約二十多家零部件企業(yè)。但同時(shí)，由于廣汽集團(tuán)旗下合資車企多為日系品牌，其零部件配套企業(yè)也多與豐田、本田關(guān)系密切，廣汽并沒有在該領(lǐng)域形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，在廣汽的擴(kuò)張戰(zhàn)略中，我們更多的是看到對(duì)整車項(xiàng)目的兼并重組及合資合作，卻極少見到對(duì)于關(guān)鍵零部件企業(yè)的合資并購(gòu)。而在去年，東風(fēng)汽車則是在國(guó)際市場(chǎng)頻頻出手，先是收購(gòu)了tEngineeringab公司70％的股權(quán)，然后又與全球最大的乘用車和輕型商用車變速器獨(dú)立供應(yīng)商的子公司格特拉克國(guó)際公司簽署了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。此舉正在推動(dòng)著東風(fēng)汽車走一條具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力的全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系。這恰巧是廣汽最為欠缺的。
“廣汽在重組之路上‘偏乘輕商’和‘重整輕零’的思路讓其在未來(lái)發(fā)展上缺少了一些必要的支撐點(diǎn)，這也將會(huì)是廣汽集團(tuán)下一步必須考慮的事情?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，廣汽要實(shí)現(xiàn)“由大到強(qiáng)”，必須要糾偏，并實(shí)現(xiàn)平衡發(fā)展。
