備受業(yè)界關注的東風有限2008~2012年中期事業(yè)計劃于上周終于浮出水面，在其將2012年的目標銷量和銷售額分別鎖定在100萬輛和1000億元之后，旗下控股的東風汽車股份有限公司（以下簡稱“東風汽車”）的地位變得越發(fā)重要起來。
作為東風有限三大整車板塊之一，“東風汽車”在其名為“315計劃”的發(fā)展規(guī)劃中將2012年的目標定為產(chǎn)銷整車超過30萬輛，產(chǎn)銷發(fā)動機超過30萬臺，銷售收入超過300億元，同時利潤達到15億元。
“以這些數(shù)據(jù)來看，‘東風汽車’將承擔起東風有限近三分之一的任務”。東風公司黨委常委、東風有限副總裁、“東風汽車”總經(jīng)理朱福壽在儀式現(xiàn)場對記者說。
就“東風汽車”發(fā)展的相關問題，朱福壽接受了記者的采訪。
記者：從“東風汽車”的發(fā)展來看，“315計劃”與“13計劃”有何聯(lián)系？
朱福壽：“315計劃”是東風有限“13計劃”的一部分，在“315計劃”中，2010年前輕卡還要引入3條沖壓線，使沖壓完全自主，在5年內(nèi)還要在海外建立三個KD工廠；在新產(chǎn)品上，東風有限F91A項目的新產(chǎn)品即將在2009年投放市場，其中日產(chǎn)品牌的1.5噸~2.0噸的輕型商用車也將面世。
除了“315計劃”外，“13計劃”同樣給予“東風汽車”很多幫助。首先按照“13計劃”，東風有限將在河南鄭州建立新的輕型商用車工廠，并預計在2010年投產(chǎn)，此舉將為鄭州日產(chǎn)帶來強勢增長。
在“13計劃”中，東風有限將擴大輕型商用車在全國的銷售網(wǎng)絡。計劃到2010年，輕型商用車經(jīng)銷商數(shù)量從420家增加到630家。屆時，經(jīng)銷商網(wǎng)絡將全面開展分品系銷售模式。
加強海外業(yè)務拓展是“13計劃”的另一個主要目標，東風有限計劃到2012年，將東風重、中、輕型商用車出口從2007年占總銷量的5%，提升到10%以上。
記者：國內(nèi)輕卡方面，同質化趨勢嚴重，往往我們出來一個產(chǎn)品，馬上競爭對手在3到6個月之間就出來了對應產(chǎn)品。這是輕卡的使用環(huán)境和資源方面等客觀因素帶來的問題。“東風汽車”是否想過提高自身的差異化競爭能力。
朱福壽：這個問題現(xiàn)在的確很突出。由于輕卡價格比較低，生產(chǎn)許可的門檻就比較低。此外，在資源方面，多數(shù)輕卡所使用的發(fā)動機幾乎都是同質的，除了某些一兩個高檔輕卡的產(chǎn)品以外，其他都沒有自己的核心資源，因為大家都用同樣的發(fā)動機，就必然帶來同質化的問題。
針對這個情況，“東風汽車”計劃在未來要進行整體的升級換代，包括對全新輕卡的換型，在未來整體發(fā)展過程中，“東風汽車”還將開發(fā)自己的小型發(fā)動機。“東風汽車”還將開展一些價值營銷，東風股份從去年開始，就提出從價格競爭轉變?yōu)閮r值競爭。從去年一季度，我們就推出了營銷的整體策劃，希望給用戶能夠帶來一個高價值的回報，包括服務。
記者：對于利潤微薄的輕卡行業(yè)來說，原材料價格的上漲是否帶來沖擊？“東風汽車”有何控制成本的新舉措？
朱福壽：的確，輕卡是一個利潤非常薄的行業(yè)。今年對于輕卡來說，是最困難的一年，一季度僅鋼材就上漲了12%，原材料漲價是主要原因之一。在原材料漲價等成本壓力無法全部消化的情況下，我們也只能隨之漲價，因為不僅僅是主機廠，包括供應商都面臨很大的困難。同時，“東風汽車”將繼續(xù)把技術降成本列為公司整體提高成本競爭力的一個關鍵。
在我們整體的“315計劃”里，我們的目標是實現(xiàn)5%的利潤率，也就是15億元利潤。
記者：今年1~4月“東風汽車”銷量如何，完成全年計劃的比例是多少？
朱福壽：今年1~4月份，東風股份的汽車銷售達6.9萬輛，同比增長23.54%，高出行業(yè)增長近5個百分點。
“東風汽車今年制定的計劃是18萬輛，從目前的情況來看，已經(jīng)遠遠超出今年的計劃。今年1~4月銷售收入達到62.5億元，同比增長2..54%?！皷|風汽車”今年全年的目標銷售收入是160億元，按照前四個月的數(shù)據(jù)，今年“東風汽車”可以輕松完成計劃。
