瓜漸熟，蒂未落。在中國(guó)汽車(chē)政策的制約下，東風(fēng)和沃爾沃正在經(jīng)歷當(dāng)年依維柯與重慶紅巖的合作尷尬。
6月3日，沃爾沃中國(guó)投資有限公司副總裁蔣嵐對(duì)本報(bào)記者謹(jǐn)慎表態(tài)：“關(guān)于沃爾沃卡車(chē)和東風(fēng)成立合資公司一事，目前并沒(méi)有明確消息，但雙方的確在商討中?！?nbsp;
與此同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)則對(duì)業(yè)界傳聞，東風(fēng)與沃爾沃合作方案已經(jīng)交到國(guó)家發(fā)改委審批的消息進(jìn)行澄清，東風(fēng)汽車(chē)宣傳部張方晶說(shuō)：“不清楚這個(gè)事情，至少在我這個(gè)層面是這樣?！比欢?，種種跡象表明，東風(fēng)與沃爾沃的合作已經(jīng)從去年簽署無(wú)約束性協(xié)議之后，開(kāi)始進(jìn)入啟動(dòng)親密接觸階段。
騎虎難下
“實(shí)際上，2007年沃爾沃就跟東風(fēng)和日產(chǎn)簽訂了一個(gè)無(wú)約束性協(xié)議，雙方表明了未來(lái)存在各種合作生產(chǎn)卡車(chē)的可行性。”對(duì)于沃爾沃和東風(fēng)的合作蔣嵐充滿信心，但卻強(qiáng)調(diào)：“究竟采取何種合作模式，還要取決于中國(guó)相關(guān)政府部門(mén)的態(tài)度?！?nbsp;
其實(shí)，合作方案送交國(guó)家發(fā)改委一事并非空穴來(lái)風(fēng)，只不過(guò)在中國(guó)已經(jīng)擁有三家商用車(chē)合資公司的沃爾沃集團(tuán)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的限制面前碰壁。
在與中國(guó)重汽合資項(xiàng)目收到實(shí)質(zhì)性的失敗結(jié)果后，上海申沃客車(chē)有限公司和西安沃爾沃客車(chē)有限公司兩家客車(chē)合資企業(yè)，并不能夠擔(dān)負(fù)沃爾沃集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)拓展的主力軍作用。
一位汽車(chē)行業(yè)人士說(shuō)：“沃爾沃現(xiàn)在是自食苦果，中國(guó)重汽即使將項(xiàng)目停置，也不會(huì)輕易跟沃爾沃分手?！庇浾邚闹袊?guó)重汽相關(guān)人士處了解到，目前華沃項(xiàng)目已經(jīng)停產(chǎn)。
2003年，沃爾沃與中國(guó)重汽成立合資公司華沃卡車(chē)有限公司，由于在中國(guó)重汽的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目及中國(guó)重汽自主品牌豪沃產(chǎn)品上，雙方產(chǎn)生巨分歧，導(dǎo)致2006年年初雙方關(guān)系徹底破裂，由此華沃便陷入停產(chǎn)狀態(tài)。
記者在濟(jì)南與中國(guó)重汽多位中高層人士的交流時(shí)，他們均認(rèn)為是沃爾沃不懂中國(guó)市場(chǎng)將車(chē)輛價(jià)格定的太高，喪失競(jìng)爭(zhēng)力，才最終使得項(xiàng)目處于失敗的邊緣。而在中國(guó)重汽去年成功上市之后，腰桿硬朗的中國(guó)重汽更是對(duì)于這個(gè)停滯的項(xiàng)目置之不理。這反倒讓一心要想解除婚約的沃爾沃騎虎難下。
在中國(guó)一航集團(tuán)參與大飛機(jī)計(jì)劃后，西飛國(guó)際也以飛機(jī)資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)整體上市，而在西飛集團(tuán)內(nèi)部的西沃合資公司的地位也顯得比較尷尬，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，西沃也與中航二集團(tuán)旗下汽車(chē)資產(chǎn)一樣，有被其他汽車(chē)企業(yè)收購(gòu)的可能。
當(dāng)然，即便如此，目前對(duì)沃爾沃來(lái)說(shuō)，這兩家合資公司仍然是問(wèn)題。一位沃爾沃內(nèi)部人士表示，這讓沃爾沃與東風(fēng)成立合資公司的可能性幾乎為零，因?yàn)樗F(xiàn)在在中國(guó)已經(jīng)有三家商用車(chē)合資公司，如果要成立新合資公司的話，意味著同時(shí)要砍掉兩家現(xiàn)存的合資公司，可操作性不大。
與此同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理徐平也在5月28日發(fā)布東風(fēng)汽車(chē)中期計(jì)劃的時(shí)候，憂慮地表示，跟沃爾沃的合作對(duì)于商用車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)沖擊的同時(shí)，也會(huì)對(duì)東風(fēng)現(xiàn)有架構(gòu)構(gòu)成沖擊。
東風(fēng)商用車(chē)公司年生產(chǎn)能力30萬(wàn)輛，擁有7個(gè)專(zhuān)業(yè)廠、11個(gè)子公司，員工總數(shù)近3萬(wàn)人，固定資產(chǎn)超過(guò)150 億元，是國(guó)內(nèi)目前規(guī)模最大的商用車(chē)生產(chǎn)基地。而在這種龐大的架構(gòu)下，如果沃爾沃采取印度Either公司合作的方式的話，東風(fēng)方面會(huì)遇到諸如文化融合，管理改進(jìn)等種種問(wèn)題。
顯然，合資對(duì)雙方而言，時(shí)機(jī)并不成熟。
高端誘惑
“東風(fēng)初步選擇與沃爾沃采取合作的方式是明智的?！辟Y深汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為：從1998年開(kāi)始，商用車(chē)經(jīng)歷了自卸車(chē)和牽引車(chē)的兩輪高速發(fā)展之后，下一輪的發(fā)展將會(huì)把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到排放、環(huán)保和安全的提高?！澳切┈F(xiàn)在感覺(jué)不錯(cuò)的企業(yè)，如果不能夠掌握高端技術(shù)，會(huì)在下一輪的淘汰中失敗。”而要做到順利向高端轉(zhuǎn)型，對(duì)東風(fēng)而言，最好的合作伙伴就是擁有雷諾、日產(chǎn)柴、沃爾沃等高端重卡資源的沃爾沃集團(tuán)。
沃爾沃當(dāng)然也明白這點(diǎn)，蔣嵐說(shuō)，實(shí)際上，中國(guó)本土的卡車(chē)企業(yè)現(xiàn)在最缺的就是車(chē)型和技術(shù)，很多中國(guó)卡車(chē)企業(yè)都跟我講過(guò)，他們很迷惑，一直在問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：5年之后賣(mài)什么車(chē)？卡車(chē)市場(chǎng)對(duì)于技術(shù)含量和環(huán)保要求的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，中國(guó)本土卡車(chē)企業(yè)還希望大跨步的走出國(guó)門(mén)、進(jìn)軍歐美，那么在一些關(guān)鍵技術(shù)方面就必須要尋求像沃爾沃這樣的國(guó)際領(lǐng)先卡車(chē)企業(yè)的幫助。
當(dāng)然與中國(guó)重汽的不幸經(jīng)歷也讓沃爾沃變得更加謹(jǐn)慎，蔣嵐說(shuō)：“我們?cè)谶x擇新合作伙伴的同時(shí)，一定要吸取之前的教訓(xùn)，包括車(chē)型選擇、經(jīng)營(yíng)模式、經(jīng)營(yíng)策略等，都需要在合作之前盡量考慮清楚，以免以后增加不必要的麻煩?！?nbsp;
顯然，以合作的方式逐步拉近彼此距離，對(duì)雙方而言都更具有安全感。
