近半年時間內(nèi)，國有特大型企業(yè)——東風(fēng)汽車公司頻頻高調(diào)亮相，不僅正式列出了生產(chǎn)自主品牌乘用車的日程表，而且旗下子公司均先后推出新時期的發(fā)展規(guī)劃。而就在上月底，作為國內(nèi)汽車行業(yè)規(guī)模最大的中外合資企業(yè)，東風(fēng)與日產(chǎn)合資組建的東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布了５年中期事業(yè)計(jì)劃。與這些彰顯雄心的愿景相對應(yīng)的是，東風(fēng)對外合資或?qū)?nèi)重組的種種猜測也不絕于耳。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在前東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩將其總部從大山里的十堰遷至武漢并率領(lǐng)集團(tuán)逐漸走出困境后，現(xiàn)任總經(jīng)理徐平無疑正肩負(fù)著如何全面提高企業(yè)核心競爭力的重任。從這個意義上講，東風(fēng)新藍(lán)圖恰恰折射出當(dāng)前中國汽車工業(yè)謀圖做強(qiáng)的路徑抉擇。
未來５年迎來縱深拓展關(guān)鍵期
5月２８日，東風(fēng)汽車有限公司在北京發(fā)布了２００８至２０１２中期事業(yè)計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃，到２０１２年時，東風(fēng)有限將發(fā)布１５款以上新車型，實(shí)現(xiàn)年銷售汽車１００萬輛和年銷售收入人民幣１０００億元。同一天，東風(fēng)有限還宣布在河南鄭州建設(shè)新的輕型商用車工廠，預(yù)計(jì)２０１０年投產(chǎn)。
在整個東風(fēng)集團(tuán)構(gòu)架中，東風(fēng)汽車有限公司的地位舉足輕重。同時兼任東風(fēng)有限董事長的徐平對此表示，新的中期計(jì)劃全面系統(tǒng)地分析了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)發(fā)展趨勢，以及國際汽車工業(yè)發(fā)展的新特點(diǎn)，充分活用東風(fēng)有限自身的資源優(yōu)勢，是經(jīng)過認(rèn)真研究制定出來的具有挑戰(zhàn)性的計(jì)劃。
東風(fēng)有限總裁中村公泰也說，從２００３年乘用車和商用車銷售總共２９.８萬臺，到２００７年的６１萬臺，東風(fēng)有限銷量和收入都實(shí)現(xiàn)了翻倍增長，成功實(shí)現(xiàn)了中期計(jì)劃目標(biāo)。新的中期計(jì)劃目標(biāo)是在原計(jì)劃基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加快公司在國內(nèi)的增長，鞏固市場領(lǐng)先地位。
不難看出，與此前的計(jì)劃相比，此次東風(fēng)有限推出的中期計(jì)劃除了繼續(xù)強(qiáng)化新產(chǎn)品推出、銷售服務(wù)質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)建、本土化采購等內(nèi)容外，還著重強(qiáng)調(diào)了在生產(chǎn)能力擴(kuò)充、出口拉動、研發(fā)本土化等方面的提升。知名汽車市場研究專家、武漢理工大學(xué)教授胡樹華認(rèn)為，東風(fēng)有限的未來發(fā)展戰(zhàn)略不僅僅體現(xiàn)在簡單的發(fā)展規(guī)模上，更凸現(xiàn)了從企業(yè)改造層面向市場創(chuàng)造層面蛻變的全新戰(zhàn)略思想。
事實(shí)上，未來５年正是整個東風(fēng)向縱深拓展的發(fā)軔階段，旗下的其它合資企業(yè)也紛紛推出了新的發(fā)展計(jì)劃。鑒于未來５年豐富的產(chǎn)品推出及２０１５年１００萬輛年產(chǎn)銷目標(biāo)的中期規(guī)劃指引，神龍汽車已再次啟動產(chǎn)能提升計(jì)劃，目前第三工廠選址還在冾商中，甚至不排除建設(shè)第四工廠的可能。與此同時，神龍還特別強(qiáng)調(diào)綠色環(huán)保的持續(xù)發(fā)展理念。
東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和也在４月北京車展期間表示，目前公司已結(jié)束創(chuàng)業(yè)期，進(jìn)入發(fā)展期，今年銷售目標(biāo)為１５．２萬輛。對于公司發(fā)展期的工作重點(diǎn)，劉裕和表示首要任務(wù)是產(chǎn)能擴(kuò)充，東風(fēng)本田第二工廠項(xiàng)目正在武漢啟動，年內(nèi)可以開始投產(chǎn)，產(chǎn)能將達(dá)到１６．８萬輛。
按總體規(guī)劃，東風(fēng)今年投資總額將達(dá)１２０億元，２００９年投１１０億元，并力爭２０１０年實(shí)現(xiàn)１８０萬的銷量。徐平對此認(rèn)為，東風(fēng)現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢是車型走在前面，然后工廠、產(chǎn)能再緊跟上去，也就是說，要力爭銷售能力大于制造能力，這才是企業(yè)的核心競爭力所在。
自主創(chuàng)新能力厚積薄發(fā)
就在東風(fēng)汽車有限公司中期事業(yè)計(jì)劃發(fā)布前一周，首期投資７.５億元的東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心新址在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式奠基。與之相鄰的便是正在建設(shè)中的東風(fēng)自主品牌乘用車事業(yè)研發(fā)生產(chǎn)基地，新工廠占地１５００畝，總投資超過１００億元，其中首款產(chǎn)品將于今年底下線。東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心主任黃佳騰介紹說，新技術(shù)中心建成后，將重點(diǎn)發(fā)展以造型、整車設(shè)計(jì)及匹配、動力總成開發(fā)、電控系統(tǒng)匹配開發(fā)為主的核心技術(shù)研究，可為東風(fēng)研發(fā)生產(chǎn)自主品牌乘用車的提供技術(shù)支撐。
多年來，東風(fēng)公司在自主創(chuàng)新上堅(jiān)持“兩條腿走路”，在強(qiáng)化合資公司技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)本土化導(dǎo)向的同時，大力推進(jìn)集團(tuán)總部以自主創(chuàng)新和自主品牌建設(shè)為核心的體系建設(shè)優(yōu)化，逐步形成兩個體系相互促進(jìn)、相互補(bǔ)充的格局。為迅速提升自主創(chuàng)新能力和水平，自１９９２年起至今，東風(fēng)公司先后與標(biāo)致－雪鐵龍、日產(chǎn)、本田、起亞、康明斯等國外公司組建了多家中外合資企業(yè)，并已研發(fā)生產(chǎn)出２０余個品種的系列轎車，整車國產(chǎn)化率平均水平已由最早的４０％左右逐步提高到現(xiàn)在的８０％以上。
像神龍公司自１９９２年成立以來，中法雙方正開始進(jìn)入聯(lián)合開發(fā)階段，共享知識產(chǎn)權(quán)，甚至一些車型的開發(fā)全過程開始由中方主導(dǎo)，目前已開發(fā)出多款熱銷車型，如東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍、凱旋、Ｃ２、新畢加索以及東風(fēng)標(biāo)致３０７等。據(jù)悉，“東風(fēng)標(biāo)致３０７”這款車型在國外生產(chǎn)，每生產(chǎn)一臺都要向中方交納２５歐元的技術(shù)費(fèi)用。
而商用車在自主創(chuàng)新方面更是走在了乘用車前面，始終堅(jiān)持做到對核心技術(shù)的掌握。作為合資條件下自主創(chuàng)新的產(chǎn)物———東風(fēng)天龍，其搭載的東風(fēng)ＤＣＩ１１發(fā)動機(jī)、Ｄ３１０駕駛室等關(guān)鍵總成，以及整車匹配，都整合利用了國際一流的技術(shù)資源。在技術(shù)導(dǎo)入或者聯(lián)合開發(fā)的過程中，東風(fēng)堅(jiān)持自主，注重消化吸收，既保證了自己擁有完全知識產(chǎn)權(quán)，掌握核心技術(shù)，又提升了自己的創(chuàng)新能力，為今后進(jìn)行更高水平的開發(fā)創(chuàng)造了條件。
在談及自主品牌與合資子公司品牌將是怎樣的關(guān)系呢？東風(fēng)一位高層管理人員含蓄地表示，東風(fēng)推出自主品牌乘用車是按照完整規(guī)劃進(jìn)行的，子公司生產(chǎn)的轎車只是在某一個細(xì)分市場領(lǐng)域以內(nèi)，東風(fēng)對這些轎車加強(qiáng)了嚴(yán)格的品牌管理和質(zhì)量管理?？梢钥吹?，東風(fēng)公司以原始創(chuàng)新為主，結(jié)合使用引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，把多種創(chuàng)新模式組合運(yùn)用于不同車型開發(fā)之中。正是在這一基礎(chǔ)上，東風(fēng)汽車的自主創(chuàng)新能力厚積薄發(fā)，將有力推動未來產(chǎn)品的升級換代。
新一輪合資掌握了主動權(quán)
兩年前，沃爾沃希望與東風(fēng)合資的重點(diǎn)是提升沃爾沃品牌銷量。經(jīng)過兩年談判后，合資重點(diǎn)卻意外轉(zhuǎn)向了東風(fēng)品牌，這無疑表明東風(fēng)已占據(jù)了合資談判的主動權(quán)。而關(guān)于合作形式目前有各種猜測：一種說法是共同出資、按照同等比例建立合資公司；另一種說法是沃爾沃只輸出技術(shù)；最新猜測是合作生產(chǎn)的車型只掛東風(fēng)標(biāo)識，不掛沃爾沃標(biāo)識。
還有一個耐人尋味的情景是：雷諾公司ＣＥＯ戈恩曾在今年４月北京國際車展上迫不及待地表示：“有兩點(diǎn)可以基本確定，一是雷諾轎車肯定會來中國生產(chǎn)，雷諾商用車也一樣；二是雷諾一定會仍然只和東風(fēng)合作?！倍冢茨昵?，東風(fēng)就曾與雷諾達(dá)成協(xié)議建立一個乘用車合資企業(yè)，但由于選址等多種原因?qū)е略撚?jì)劃擱淺至今。
同樣，東風(fēng)與雷諾牽手也有種種猜測。最近有消息稱：從２０１０年開始，雷諾將恢復(fù)在華生產(chǎn)汽車，三江雷諾公司也將重新啟動，雷諾將投資１５億元用于新迷你巴士項(xiàng)目，初始年產(chǎn)量將達(dá)到４萬輛。同時，雷諾乘用車新項(xiàng)目將與東風(fēng)有限合作，東風(fēng)有限為此將成立東風(fēng)雷諾乘用車事業(yè)部。
如果成行，東風(fēng)有限旗下將有東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)雷諾兩個乘用車事業(yè)部并列，這種合作形式與神龍旗下目前的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍雙品牌戰(zhàn)略相同。對此，東風(fēng)有限方面沒有作出回應(yīng)。但記者從有方渠道獲得的信息，這些猜測并不完全是捕風(fēng)捉影，雷諾重返中國的步伐正在加快，有可能近期內(nèi)便塵埃落定。
且不管這些談判的進(jìn)程，有一點(diǎn)可以肯定，那就是東風(fēng)在新一輪合資中顯然更有底氣，掌握了更多的主動權(quán)。徐平在接受一家證券媒體采訪時表示，東風(fēng)公司現(xiàn)階段并不缺錢，回歸Ａ股也不是簡單地為了籌錢，從長遠(yuǎn)來說是為了又好又快地發(fā)展，搶占市場競爭的制高點(diǎn)。
