2003年，是東風公司發(fā)展史上極不平凡的一年：東風與日產合資組建了中國汽車行業(yè)最大的合資公司－－東風汽車有限公司、與PSA集團進一步提升了合作層次、與悅達和起亞的合作漸入佳境，主輔分離平穩(wěn)推進，輔業(yè)改制開始起步。這一系列重大戰(zhàn)略舉措的推行，給東風的生產經營注入新的活力，使東風再度創(chuàng)造了驕人的經營業(yè)績。本報特推出《“數”說東風2003》、《圖說東風2003》、《我說東風2003》這組特稿，用不同的形式展示東風公司2003年取得的可喜成就，鼓舞全體東風員工進一步堅定發(fā)展的信心，以更加高昂的斗志投入到新一年的工作中，推動東風公司實現新的跨越。
在2003年的中國汽車發(fā)展史上，東風公司以“融入發(fā)展、合作競爭”的國際合作大手筆，成為業(yè)內外關注的亮點：在國內主流媒體盤點的“2003年十大汽車新聞”和評選的“2003年最具創(chuàng)新企業(yè)”、“2003年十大經濟人物”中，都寫下了東風及其領軍人物的名字。透過東風2003年的一組組數據，人們可以看到：東風做強做大之路越走越堅實。
東風公司：產銷汽車近50萬輛，穩(wěn)居行業(yè)三強
2003年，東風公司在順利推進合資重組的同時，生產經營保持了平穩(wěn)增長。集團全年產銷汽車近50萬輛，銷售收入約765億元，利潤與去年基本持平。與去年的產銷相比，東風2003年有七八萬輛的增量。從行業(yè)地位來看，東風仍穩(wěn)固地占據著行業(yè)第三的位置。
從車型上看，中重型卡車銷量總和超過了主要競爭對手，重新返回行業(yè)第一的位置。乘用車繼續(xù)保持高速增長的勢頭，且增幅高于行業(yè)和主要競爭對手。東風重型車與去年基本持平，縮小了同主要競爭對手的差距。行業(yè)內中型車繼續(xù)呈現大幅下滑的趨勢，東風中型車降幅小于行業(yè)平均水平，市場占有率進一步提升，繼續(xù)保持行業(yè)第一的位置。行業(yè)內乘用車繼續(xù)呈現大幅增長趨勢，東風的增幅高于行業(yè)平均水平。
神龍公司：銷量突破10萬輛，實現歷史性跨越
東風與標致-雪鐵龍擴大合作層次后，于2003年1月正式運營的新神龍汽車有限公司進入了發(fā)展快車道：2003年銷車突破10萬輛大關，達到10.4萬輛，比去年同期增長約18%。愛麗舍系列轎車和賽納轎車先后上市，基本形成了面向8萬元至12萬元的家轎市場產品線，突破了原有的單一產品格局。
為使神龍發(fā)展更有后勁，東風與PSA集團在2003年底商議，決定啟動二期工程建設，在2007年形成28.3萬輛轎車、40萬臺發(fā)動機的生產能力。屆時，神龍將具備標致/雪鐵龍兩大系列、3種平臺（N平臺、2號平臺和1號平臺）的轎車混流生產能力及1.4升、1.6升、2.0升汽油發(fā)動機和2.0升柴油發(fā)動機的生產能力。
東風悅達起亞：銷售突破5萬輛，“千里馬”演繹成長神話
作為中國入世后第一例汽車企業(yè)涉外重組項目，東風、悅達、起亞如今以事實證明了他們聯姻的成功，其先鋒產品--千里馬沖入車市以來，喜訊接連不斷。截至2003年12月31日中午12點，東風悅達起亞汽車有限公司超額實現全年銷售5萬輛的目標——銷車達51008輛，迅速鑄就了萬馬奔騰的發(fā)展格局。
2004年，仍將是東風悅達起亞萬馬奔騰的一年。根據對國內市場的分析和東風悅達起亞目前的發(fā)展勢頭，東風悅達起亞公司在2003年底決定，在現有兩種車型5萬輛產能的基礎上，對生產線進行擴能改造，使綜合生產能力迅速從5萬輛提升至7萬輛，再從韓國現代公司導入新車型，進一步將生產能力提升到10萬輛。中遠期計劃在10萬輛能力的基礎上，再新建一個年產25萬輛的工廠，至2007年達到30萬輛的生產能力。
“東風有限”：中重卡重回行業(yè)第一 ， 轎車銷售達到6.5萬輛
綜觀2003年，東風中重型卡車銷量總和超過了主要競爭對手，重新返回行業(yè)第一的位置。１２月22日，“東風有限”商用車公司向業(yè)界展示了４年內東風商用車的發(fā)展藍圖，其總體目標就是要把東風商用車打造成“中國第一，全球第三”。到2007年，東風商用車將實現年生產卡車21萬輛，銷售收入338億元，營業(yè)利潤超過８％，市場占有率達到３７．７％，營業(yè)利潤率和市場銷售總量達到世界前三位的水平。同時，在品牌號召力、產品性能質量、開發(fā)能力等方面，達到與“中國第一、世界前三”這一地位相對稱的水平。
2003年，對于新成立并要“爭做中國轎車品牌價值第一”的“東風有限”乘用車公司來說，只有半年的“表演時間”。乘用車公司成立的6月16日當天，全新的陽光轎車下線上市，至今仍十分暢銷。另一款轎車新藍鳥自2002年6月上市以來銷售旺勢始終不減。據報道，2003年，東風乘用車的年產銷量已突破65000輛。產能擴張方面，位于廣州花都的年產18萬輛轎車的新工廠已在建設中，預計2004年5月正式投產；在東風襄樊基地，10萬輛轎車項目產能改造項目已展開。
“東風有限”零部件板塊2003年的財務報表雖未出來，但有關負責人卻樂觀地表示，從去年前11個月的情況看，自銷收入占總銷售收入的比例已達32%。這說明“東風零部件”市場意識和競爭觀念已明顯提高。結合“東風有限”中期事業(yè)計劃，零部件事業(yè)部已啟動“12418”計劃，其具體含義是：“12”——銷售收入提高到2007年的120億元；“4”——非東風市場銷售比例提高到2007年的40%；“1”——乘用車配套比例提高到2007年的10%；“8”——營業(yè)利潤率到2007年要達到8%以上。
圍繞“東風有限”中期事業(yè)計劃做強做大的目標，“東風汽車”年前與“東風有限”、日產、臺灣裕隆在武漢啟動SERENA商用車合作項目。前不久，“東風汽車”還與日產輕卡公司簽訂了F91A項目。“東風汽車”宣稱，將來不僅要生產目前的輕型卡車、客車底盤、客車和皮卡，還要實現MPV、SUV等車型的生產銷售，最終達到全系列輕型商用車生產銷售目的，并在2007年挑戰(zhàn)20萬輛的產銷目標。
除了這一串串驕人的數據，東風公司2003年還取得了如下業(yè)績：生產本田新車型CR-V運動型多功能車的東風本田（武漢）汽車有限公司正式成立；東風加強與日產柴、雷諾在商用車領域的合作；東風擴大與康明斯的合作，并與偉世通、德爾福等世界汽車零部件巨頭進行合作；東風與湘火炬、重慶渝安分別組建了越野車公司、微型車公司；十堰管理部、襄樊管理部加大“造血”力度，推進輔業(yè)改制；實業(yè)公司銷售收入和利潤超額完成目標；東風特種商用車公司籌備工作正緊鑼密鼓地展開……
對東風來說，2003年是戰(zhàn)略布局之年：東風與日產-雷諾、標致-雪鐵龍、現代起亞、本田等全球汽車巨頭的合作均進入實質性運作階段，主輔平穩(wěn)分離，輔業(yè)改制業(yè)已開始。2004年將是東風的加速發(fā)展之年：東風轎車的型譜將會進一步拓寬；在商用車方面，RVI駕駛室、雷諾和康明斯大馬力發(fā)動機、大噸位的橋和更高檔次的變速箱研制、引進和能力建設將進入新的階段；輔業(yè)改制將在產權上“破題”。我們可以預見，2004年起，東風一定能夠迎來爆發(fā)式的大發(fā)展。
