車市步入２００４年至今，我們已經(jīng)習慣了汽車界數(shù)字的更新名次的變化。在這個除了不降價和持幣待購之外便沒有更多動人詞匯的車市里，任何一些變化好像都是暫時的，說明不了什么。霸主輪流坐，今夕到何家？現(xiàn)在著急講誰將笑傲車界還為時過早，對大多數(shù)商家而言，需要做的只是練好內(nèi)功靜觀其變。
東風從沒有象今年這樣備受注目。比較一汽和上汽，今年東風對待市場的態(tài)度明顯表現(xiàn)的積極。４家走出磨合步入正軌的合資公司你追我趕新品迭出，一改昔日營銷被動局面，以攻為守，而且攻守自如，給目前死氣沉沉的車市總算留下一股清新的東風。
東風標致是中法雙方在東風雪鐵龍的基礎上提升合作層次而成的，合資公司除進一步共享雪鐵龍資源以外還進一步擴大了合作領域。４月２１日，東風標致打造的力作３０７面市。我們從這款全球唯一的３廂３０７身上又見到了久違的小獅子。同樣是全球同步技術，同樣是針對中國進行調(diào)教，３０７豐富的裝備和很好的操控行駛特性為人稱道。３０７的上市，被標致寄予厚望，也給消費者帶來很多遐想期待。雖然現(xiàn)在看３０７有點生不逢時，而且國人對其價格制定也頗有微詞，但是并不妨礙東風標致對３０７的未來充滿信心。東風標致將今年３０７的銷售目標定為１．５萬輛。鑒于汽車市場普遍低迷的原因，我們現(xiàn)在還無法看透這匹法國小獅子的威力，不過，從東風透露的關于３０７訂購的信息來看，他們的信心是有來源根據(jù)的。
標致不能缺席中國，正如我們也需要２０６、１００７、６０７這樣的法國車子一樣。
神龍公司是東風第一個合資公司，從１９９２年成立至今，一直把富康賣得紅旗不倒，和捷達桑塔納的故事一樣成為車界佳話。不過，神龍去年將富康９８８成功變身變心為愛麗舍，這點不同于捷達桑塔納的變臉，倒是值得大書特書一番。今年剛過春節(jié)，東風雪鐵龍宣布富康系列轎車的價格進行調(diào)整，其中０４款富康新自率先突破８萬元的心理價位，達７９?熏８００元。愛麗舍今年經(jīng)過兩次降價，最低不超過１１萬元，已經(jīng)凸現(xiàn)很高的性價比。東風雪鐵龍″家一樣關懷″和″關愛最可愛的人″兩次活動也深受歡迎。
而東風的另一個合資公司東風悅達起亞今年的日子夠滋潤。這個２００２年成立的公司生產(chǎn)的千里馬開始誰也不把它放在眼里，而就是這個小車，在全國汽車降價救市的寒流中， “逆風飛揚”，沒降價卻銷量大長，并且連續(xù)幾個月奪得銷售冠軍，讓人嘖嘖稱奇。正所謂“人不可貌相，海水不可斗量”，千里馬用了一年多時間躍升為經(jīng)濟型轎車的第一品牌，除了憑借及時的技術改造和新產(chǎn)品升級外，我認為營銷更重要。
現(xiàn)在是一個營銷的年代，不是嗎？在中國賣車，先進的營銷手段比先進的技術更能讓人盡快接受。貼近市場的價格策略比任何標榜的高技術更能讓消費者親近，這大概是日韓車更能討國人歡心的原因之一吧。
從千里馬這匹黑馬最近黑得有些發(fā)飚的走勢來看，東風悅達的確值得我們稱道。
７月份，國內(nèi)ＭＰＶ市場上開始硝煙彌漫。先是ＧＬ８標準版降價到２４．９８萬，奧德賽也在部分地區(qū)暗自降價。原來他們是為了應對起亞嘉華上市。起亞嘉華正式銷售的尊貴版定價２４．８萬元，頂級版定價２９．８萬元，號稱專機，“內(nèi)貴外王，傲視同群”，如此引得同類先行折腰 ，看樣子嘉華還是有一番競爭力的。
９月，東風悅達起亞將全力推出ＯＰＴＩＭＡ轎車。有行業(yè)人士預測，這款吸收了韓國起亞先進技術的中檔轎車一旦國產(chǎn)，其售價應該不超過２０萬元，必將對目前的中級車市場產(chǎn)生沖擊。
Ｏｐｔｉｍａ被命名為“遠艦”，和千里馬及被稱為專機的嘉華組成海陸空三軍對未來的中國車市實行立體轟炸，可以想見東風悅達起亞意欲達成“中國五強”目標的咄咄氣勢。
如果說東風悅達起亞懂得先發(fā)制人，那么，去年才成立的“東風有限”乘用車公司絕對是后發(fā)制人的老手。
東風日產(chǎn)的合資公司——“東風有限”于去年７月１日正式運營，日產(chǎn)陽光去年６月上市，賣得不溫不火，從媒體和消費者的評價來看，這是一款不錯的車，除了貴好像沒有別的缺點。“東風有限”承諾在２００６年之前會相繼推出６種新車款型，現(xiàn)在看來它并沒有食言，即將上市的天籟已經(jīng)開始接受預訂，它的價格大約在９月份才能出來。
據(jù)說這個由國人熟知的風度變形改進而來的大家伙“集萬般風情于一身”，不同于它的同門師姐藍鳥，是個集新技術的新款新型車。３．５升最大功率達到１８０ｋｗ的ｖ６發(fā)動機，在這個級別的車上很少見，長寬高４８９０／１７６５／１４７０（ｍｍ）也足夠給人面子，其他各項性能和配置相應都很高，外形也變得更時尚。天籟的上市，對于許多消費者來講是個驚喜，畢竟這個層次的車市上可供選擇的車子太少，而且價格制定大多充滿了傲慢和偏見。
媒體對天籟價格的估計很樂觀，說它會定價在３５萬左右。如果媒體預測屬實而天籟并不像它的許多同門兄弟一樣減配上市的話，它一定會銷得很好，甚至在前期可以加價銷售。根據(jù)我的經(jīng)驗，這個層面的汽車消費者買車不會在乎多加幾萬塊錢的。
更重要的是，天籟如果按媒體預計的價格上市，那么目前由寶馬和奧迪主宰的中高級乘用車市場重新洗牌不可避免。
東風還有一個合作伙伴，那就是本田。東風本田今年推出的那款 ＣＲ－Ｖ大家很熟悉，相信在豐田ｒａｖ４、現(xiàn)代途勝國產(chǎn)之前，鮮有對手，目前好像只有歐蘭德帕拉丁與之抗衡。
這款以緊湊型轎車平臺為基礎的ＳＵＶ給我印象最深的是行李廂的備胎室蓋板可以制成一張折疊桌子，尺寸正適合四個人野餐，真是獨出心裁。
不管怎樣，我們有理由相信，這個看似風平浪靜的車市下面，一場新的風暴正在醞釀并且蓄勢待發(fā)。這正是華山論劍，豪杰輩出，稱霸武林，多少英雄三兩年，看誰會最終笑傲江湖？且看龍生天籟，蕭蕭馬鳴，雄獅低吟，雙箭即發(fā)，大風起兮，云已飛揚。
