苗圩的離開，功過是非自有人論。然而，對苗圩提出的東風(fēng)進入世界500強的目標(biāo)，繼任者能完成么？
原東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩離職傳聞終于得到證實。
2005年5月23日，東風(fēng)汽車公司宣布：“這個星期內(nèi)，東風(fēng)將舉行歡送會，正式宣布苗圩離任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理一職?！?/P>
在“東風(fēng)新政”8年后，現(xiàn)年49歲的苗圩將擔(dān)任湖北省委常委、武漢市委書記。他的繼任者為現(xiàn)東風(fēng)汽車有限公司董事、黨委書記兼副總裁徐平。
苗圩，1955年生，河北昌黎縣人，歷任中國汽車工業(yè)總公司銷售部經(jīng)理、機械工業(yè)部汽車司副司長、東風(fēng)汽車公司黨委書記、東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理。
8年前，當(dāng)時的機械工業(yè)部汽車司副司長苗圩出任東風(fēng)總經(jīng)理時，面對的是一個年虧損5億元、連工資都發(fā)不出來的東風(fēng)。擁有的唯一品牌是“東風(fēng)牌貨車”。
“不能在2000年以前扭虧，就立即辭職！”苗圩當(dāng)時這樣說。
而此時，上汽集團(SAIC)通過與大眾、通用的合資已經(jīng)獲得了極大的盈利。
苗圩為了扭轉(zhuǎn)這個國內(nèi)大型汽車企業(yè)虧損的局面，開始了一系列的改革——這后來被稱為“三級跳”。
在風(fēng)神汽車的基礎(chǔ)上，東風(fēng)引進日產(chǎn)汽車公司(NISSAN)作為戰(zhàn)略投資者，共同組建了國內(nèi)最大的汽車合資企業(yè)東風(fēng)汽車有限公司。后來，東風(fēng)有限公司又對鄭州日產(chǎn)進行了整合。
在推進與日產(chǎn)合資的過程中，東風(fēng)不失時機地開展戰(zhàn)略性資本重組，在整個集團的層面推行股份制。通過債轉(zhuǎn)股，跟四家金融公司和一家銀行共同組建了東風(fēng)汽車工業(yè)投資有限公司，這些舉動使東風(fēng)成為一家股權(quán)投資公司。
不久，東風(fēng)還把與雪鐵龍的合資提升到了整個PSA(標(biāo)致-雪鐵龍)集團的層面，組建了東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)本田等整車合資企業(yè)，東風(fēng)與雷諾的轎車合資項目也在進行中。這些努力，不僅擴大了東風(fēng)的業(yè)務(wù)范圍，也讓東風(fēng)以前轎車比例過低的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有了改觀。
“東風(fēng)公司將把對外合作從過去的局部性、階段性提升到全面、整體的層次，初步形成國際競爭能力。”苗圩說。
到2002年，東風(fēng)已經(jīng)實現(xiàn)了近60億元的盈利。
2003年9月28日，為擺脫身處深山的不利影響，實現(xiàn)與一汽、上汽的“三國鼎立”，苗圩將東風(fēng)的總部從十堰遷到武漢。在此之前，東風(fēng)已在湖北襄樊建立了新的基地，再加上廣州、江蘇等地的整車生產(chǎn)基地，基本實現(xiàn)了東風(fēng)的“第三跳”。
正在推進過程中的東風(fēng)主輔業(yè)分離及集團在香港整體上市工作，被稱為是東風(fēng)的“第四跳”，即通過海外上市來推動?xùn)|風(fēng)的國際化戰(zhàn)略。“去年以來，苗圩一直著手進行東風(fēng)整體上市的準(zhǔn)備，作為東風(fēng)整體改造的最后一個環(huán)節(jié)，東風(fēng)整體上市一直以來就是苗圩實施東風(fēng)變革的最終環(huán)節(jié)?！睎|風(fēng)集團一位中層干部對媒體表示說。
“苗圩在東風(fēng)內(nèi)部提拔年輕干部，種種改革措施受到了職工的歡迎?！奔丫翱萍加邢薰究偨?jīng)理沈浩杰曾經(jīng)對《全球財經(jīng)觀察》說，他本人就是在苗圩的改革中被提拔起來的年輕人，曾在東風(fēng)任技術(shù)骨干，參加過中法合資的東風(fēng)汽車技術(shù)中心愛麗舍的改型。
后來，東風(fēng)汽車放棄了整條生產(chǎn)線，放棄了自主研發(fā)的這條路，致使一大批技術(shù)人員選擇了離開。
2004年，中國汽車市場的寒流讓東風(fēng)病得不輕。
東風(fēng)與PSA合資的神龍公司爆出了5.4億元的巨額虧損，而據(jù)PSA后來公布的數(shù)據(jù)，神龍去年的實際虧損高達(dá)9.85億元。
在東風(fēng)與日產(chǎn)的合資體系內(nèi)，掛“東風(fēng)”車標(biāo)的商用車公司銷量實現(xiàn)了36%的大幅增長，但掛“日產(chǎn)”車標(biāo)的乘用車公司的銷量，卻在國內(nèi)乘用車市場的增幅約為15%的情況下，出現(xiàn)了6.6%的負(fù)增長。另外，東風(fēng)本田未能完成原定的銷售計劃，東風(fēng)悅達(dá)起亞也表現(xiàn)不佳。
在銷量上，東風(fēng)也首度被長安等后起之秀擠出了“三大”汽車集團的序列。
東風(fēng)汽車從2004年開始正式啟動的東風(fēng)整體上市計劃，在遭遇車市寒流之后開始向后推延，號稱要募集超過10億美元的計劃也縮水到4.5億美元。
苗圩曾經(jīng)表示：“用5年或稍長一點的時間，讓東風(fēng)進入世界500強?！?/P>
這一點，苗圩顯然是不能親自來實現(xiàn)了，然而，徐平是否會來實現(xiàn)苗圩的這個未完成目標(biāo)呢？
