幾經(jīng)推遲的汽車國4排放標(biāo)準(zhǔn)在2014年終于全面實施。受此影響，國內(nèi)卡車及柴油機行業(yè)產(chǎn)銷同比出現(xiàn)大幅下降。
面對行業(yè)困境，全柴集團(tuán)憑借領(lǐng)先的創(chuàng)新意識和產(chǎn)品研發(fā)，系列國4發(fā)動機迅速推向市場，全年產(chǎn)銷突破4萬臺。企業(yè)主要經(jīng)營指標(biāo)實現(xiàn)高速增長，其中，凈利潤1.11億元，較去年同期增長84%，上繳稅金1.13億元，同比增長65%。
全柴集團(tuán)的逆勢高速增長源于在科技創(chuàng)新方面的不懈努力，也更加凸顯行業(yè)困境面前企業(yè)不斷創(chuàng)新的至關(guān)重要性。
唯有創(chuàng)新才能贏得市場
2008年，在國3標(biāo)準(zhǔn)剛剛實施的第二年，全柴集團(tuán)就在國內(nèi)同類企業(yè)中率先啟動了國4產(chǎn)品的研制與開發(fā)。為國4標(biāo)準(zhǔn)的實施提前進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品儲備。2012年，全柴4B1-88C40發(fā)動機成為國內(nèi)同類首個通過環(huán)保部國4產(chǎn)品目擊性試驗的產(chǎn)品。
在技術(shù)路線的選擇上，全柴國4發(fā)動機采用德國博世高壓共軌技術(shù)，能夠有效保證柴油機達(dá)到最佳的燃燒比、良好的霧化率和較少的污染物排放，與同類產(chǎn)品相比優(yōu)勢明顯。截止目前，全柴成功開發(fā)并批量生產(chǎn)的國4產(chǎn)品包括A平臺、B平臺和F平臺三大系列產(chǎn)品，產(chǎn)品功率覆蓋50-100千瓦，實現(xiàn)了對中型、輕型卡車黃金功率段的全覆蓋。
正是由于系列國4產(chǎn)品的較早開發(fā)，以及良好的產(chǎn)品動力性、經(jīng)濟性、可靠性和適用性，使全柴系列國4產(chǎn)品在各主機廠的公告開發(fā)和工程開發(fā)先人一步。在國家全面實施國4標(biāo)準(zhǔn)以后，全柴表現(xiàn)的游刃有余，系列產(chǎn)品得以快速推向市場，占得了市場先機。
國家全面實施國4標(biāo)準(zhǔn)，對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大沖擊。但沖擊的僅為傳統(tǒng)產(chǎn)品和低端市場，對全柴而言卻是轉(zhuǎn)型發(fā)展的良好機遇，這種機遇得益于企業(yè)始終領(lǐng)先一步的產(chǎn)品創(chuàng)新。
同臺競技更需創(chuàng)新意識
隨著國內(nèi)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，國外品牌柴油機通過各種方式布局中國市場。國內(nèi)柴油機行業(yè)競的爭格局隨著外資品牌的進(jìn)入，正在發(fā)生變化。
對全柴而言，與外資品牌同臺競技需要更為敏銳的創(chuàng)新意識。目前，全柴已全面啟動4B、4F和全新平臺的4H國5發(fā)動機的開發(fā)。其中，系列高端國5產(chǎn)品的開發(fā)采用四氣門、雙頂置凸輪軸、無缸套機體和雙平衡軸等先進(jìn)的柴油機技術(shù)，將具有更高的性能水平，更低的污染排放，更小的體積和更輕的重量。產(chǎn)品完全可以作為乘用車動力。
在非道路方面，全柴啟動了4G系列高檔非道路柴油機的研制。產(chǎn)品通過采用先進(jìn)的燃油系統(tǒng)、增壓技術(shù)和EGR技術(shù)等滿足非道路國3和國4排放要求，足以替代目前國內(nèi)高端農(nóng)業(yè)裝備、工程機械等進(jìn)口發(fā)動機的市場份額，有效縮短全柴在技術(shù)研發(fā)能力方面與國外先進(jìn)企業(yè)之間的差距。
由于近年來在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)改造等方面的豐富積累，全柴面對與外資品牌的同臺競技，信心十足。這種信心將推動全柴在新的競爭環(huán)境中，繼續(xù)快速發(fā)展。
據(jù)悉，2015年元月份，全柴僅國4產(chǎn)品產(chǎn)銷可達(dá)1.3萬臺，全年國4產(chǎn)品預(yù)計將有較大幅度的增長。也再次驗證了科技為先、技術(shù)先導(dǎo)，產(chǎn)品超前創(chuàng)新是全柴應(yīng)對行業(yè)困境，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展之本。
