“我說點(diǎn)兒吹牛的話，信不信由你，北汽明年年底超過（特斯拉）models的產(chǎn)品將會(huì)推出。”在4月舉行的博鰲亞洲論壇上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼以他一貫的自信放出豪言。
就在徐和誼如此表態(tài)的前一個(gè)月，北汽新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“新能源公司”）正式掛牌成立。為了體現(xiàn)對新能源公司的重視，徐和誼將手下得力主將，原北汽集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)的鄭剛，調(diào)往該公司任職黨委書記兼總經(jīng)理。隨之而來的還有更多集團(tuán)層面的管理人員紛紛調(diào)往新能源公司。
種種調(diào)兵遣將加上賣力推廣，又得益于北京政府的補(bǔ)貼支持，北汽這次在新能源上似乎鼓足了勁兒要做出一番成績。北汽集團(tuán)副總工程師林逸在接受時(shí)代周報(bào)記者的書面采訪時(shí)表示，2013年北汽新能源汽車在全國新能源乘用車市場占有率達(dá)到了25.55%，累計(jì)市場占有率達(dá)15.61%，產(chǎn)銷均居全國之首。
而面對外界評論稱北京政府為北汽新能源車保駕護(hù)航，存在地方保護(hù)主義的說法，林逸則認(rèn)為：“地方保護(hù)就是一個(gè)偽命題，北京今年號(hào)稱2萬輛電動(dòng)車的銷量計(jì)劃與中國汽車年銷量2000萬輛相比，僅占0.1%。哪個(gè)市場為了0.1%去打得頭破血流，那沒必要?！?BR>
探索新能源
盡管新能源公司今年3月才正式掛牌，但北汽集團(tuán)探索新能源的起點(diǎn)并非僅限于此。
2009年11月，北京汽車股份有限公司（下稱“北汽股份”）全資組建成了具有獨(dú)立法人資質(zhì)的北京汽車新能源汽車有限公司，其經(jīng)營范圍覆蓋純電動(dòng)乘用車、混合動(dòng)力汽車與核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，同時(shí)還進(jìn)行配套充電系統(tǒng)、電池更換系統(tǒng)等裝置的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
根據(jù)公開資料顯示，該公司開發(fā)出了包括面對私人市場的純電動(dòng)轎車C30DB、C60FB、C70GB，交叉性純電動(dòng)車M30RB，及重混產(chǎn)品“陸霸”SUV等多款混合動(dòng)力產(chǎn)品。不過，即使是在網(wǎng)上，與上述產(chǎn)品相關(guān)的信息卻幾乎無從尋覓。
在新能源公司召開的2014年股東會(huì)議上，鄭剛被任命為公司黨委書記、總經(jīng)理。隨著這次集團(tuán)內(nèi)部人事的調(diào)動(dòng)，北汽集團(tuán)對新能源汽車業(yè)務(wù)態(tài)度的轉(zhuǎn)變也開始顯現(xiàn)。
3月8日，北汽新能源汽車股份有限公司正式掛牌，名稱中多了“股份”二字，由北汽股份下的全資子公司搖身一變成為了與其平級的集團(tuán)子公司，北京工業(yè)發(fā)展投資管理有限公司、北京國有資本經(jīng)營管理中心和北京電子控股有限責(zé)任公司等均參股。
隨著名稱與股東的變更，北汽新能源汽車業(yè)務(wù)的規(guī)模也隨之?dāng)U張。按照計(jì)劃，北汽在2015年將生產(chǎn)B級、C級等高端電動(dòng)汽車。
對于新能源公司從北汽股份中脫離出來回歸集團(tuán)層面，有分析人士認(rèn)為，一方面應(yīng)該是為了北汽股份的上市，吸引更多投資，畢竟新能源汽車的發(fā)展還面臨不少不確定性，另一方面也看得出集團(tuán)十分重視新能源汽車的發(fā)展。
但對于不少從集團(tuán)調(diào)至新能源公司的北汽員工來說，這是個(gè)前途未知卻又充滿希望的平臺(tái)。“這是個(gè)機(jī)會(huì)，我深信不疑，否則我干嘛要這么拼命？”一名北汽新能源公司內(nèi)部人士在朋友圈中吐露了心聲。
采購訂單占大頭
公開數(shù)據(jù)顯示，2013年中國新能源汽車銷售1.76萬輛，若以這個(gè)數(shù)據(jù)換算，則去年北汽新能源汽車銷量為3970輛左右。與其他國內(nèi)車企的新能源汽車一樣，北汽新能源車也獲得了來自北京當(dāng)?shù)氐挠唵巍?BR>
北汽目前在私人市場主推的是電動(dòng)轎車E150EV。該車?yán)^2012年后又于2013年6月的“北京市純電動(dòng)出租車采購項(xiàng)目”再次中標(biāo)，獲得300輛訂單；去年7月，北汽再獲得北京市科委倡導(dǎo)的純電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目100輛E150EV訂單；11月，E150EV中標(biāo)北京市科委“電動(dòng)教練車開發(fā)及示范應(yīng)用項(xiàng)目”，獲得50輛訂單。而同屬于北汽集團(tuán)下的北汽福田電動(dòng)車迷笛，也在密云及懷柔進(jìn)行出租車運(yùn)營。
在推廣私人市場方面，去年北汽與北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心、北京市科委合作，在北京市招募電動(dòng)汽車購車志愿者。以去年6月北汽新能源公司與市科委聯(lián)合推出的“藍(lán)天計(jì)劃”項(xiàng)目為例，首批購買名額為500名，銷售的電動(dòng)車為E150EV，廠家指導(dǎo)價(jià)為24.98萬元。預(yù)期國家財(cái)政補(bǔ)貼6萬元、地方財(cái)政補(bǔ)貼6萬元，北汽再補(bǔ)貼2萬元。國家財(cái)政和地方財(cái)政的12萬元補(bǔ)貼由北汽墊付，消費(fèi)者只需付10.98萬元就可提車。
而在今年北汽新能源公司股份制改革后，私人消費(fèi)市場的推廣更是迫在眉睫。北汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理王可峰表示：“為了鼓勵(lì)更多的人購買電動(dòng)汽車，對于首批搖號(hào)產(chǎn)生的消費(fèi)者，北汽將有特殊政策，比如不僅代車主協(xié)調(diào)安裝充電樁的一切事宜，費(fèi)用全免。同時(shí)，北汽正在考慮免除首批電動(dòng)車主的售后保養(yǎng)費(fèi)用，甚至打算贈(zèng)送質(zhì)保期內(nèi)（5年或10萬公里）的電費(fèi)?！?BR>
在營銷上，新能源公司還成立了專門的營銷公司進(jìn)行推廣，也大膽地采用了電子商務(wù)網(wǎng)站，聯(lián)手電商，采用網(wǎng)上銷售、在線服務(wù)等新形式，并會(huì)建立專營渠道在機(jī)場、商場等地進(jìn)行展示推廣。截止目前，北汽新能源已與京東商城達(dá)成戰(zhàn)略合作，在京東商城開設(shè)網(wǎng)上旗艦店，售賣、推廣新能源汽車，成為國內(nèi)首家在互聯(lián)網(wǎng)上售賣新能源汽車的廠商。
“地方保護(hù)是個(gè)偽命題”
與目前國內(nèi)新能源汽車市場上推廣的大都是混合動(dòng)力汽車相比，北汽主打純電動(dòng)車可謂有點(diǎn)另辟蹊徑甚至是走“非主流”路線。
其實(shí)這也是無奈之舉。“從內(nèi)部上需求看，國家在‘十五’期間推電動(dòng)車的時(shí)候，把混合動(dòng)力交給企業(yè)來做，純電動(dòng)和燃料電池的交給研究機(jī)構(gòu)和高校來做，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力是最有產(chǎn)業(yè)化前景。這期間，一汽、二汽、奇瑞、長安這四家已開始混合動(dòng)力研發(fā)，北汽在這個(gè)方面就相對落后一些。所以，現(xiàn)在只有把純電動(dòng)列為最重要的發(fā)展位置，才有可能走到前面去?！绷忠輰r(shí)代周報(bào)記者表示，北京市的空氣污染壓力比其他地方更大，因此需要盡快實(shí)現(xiàn)從燃油車向純電動(dòng)車的轉(zhuǎn)換。這是北京市特定的環(huán)境所急需的，因此，北汽作為北京的地方企業(yè)就應(yīng)該首先響應(yīng)，把純電動(dòng)車發(fā)展放在第一位。
“其實(shí)北汽集團(tuán)2007年開始就在做強(qiáng)混項(xiàng)目，而且強(qiáng)混技術(shù)還挺先進(jìn)的。作為企業(yè)，我們要和國家戰(zhàn)略相吻合，另外，要找準(zhǔn)自己的市場。目前北京的市場就是急需純電驅(qū)動(dòng)，所以我們做了純電動(dòng)。其他二、三線城市市場更適合增程式、插電式等其他形式的車，我們生產(chǎn)的其他動(dòng)力車型就放在那賣。”林逸對時(shí)代周報(bào)記者說，“其實(shí)，北汽也一直沒放棄其他技術(shù)，而且我們混合動(dòng)力去年就上了國家公告?！?BR>
圍繞北汽發(fā)展新能源汽車的爭論還有關(guān)于地方保護(hù)主義。比亞迪特地將混合動(dòng)力汽車“秦”的上市發(fā)布會(huì)搬到了北京，也沒能擠進(jìn)北京的新能源車補(bǔ)貼目錄，對目前大部分仍靠政府補(bǔ)貼帶動(dòng)銷售的自主品牌新能源車來說，這相當(dāng)于已經(jīng)失去了北京市場。而有觀點(diǎn)將矛頭直指北汽，認(rèn)為正是因?yàn)楸逼履茉闯擞密囍挥须妱?dòng)車，因此北京政府特意將混合動(dòng)力汽車排除在目錄之外。
對此，林逸堅(jiān)決否認(rèn)：“我們也跟北京市政府呼吁，放開混合動(dòng)力，但人家不同意，那我們不打北京市場不就得了。關(guān)于‘新能源汽車地方目錄’問題，很多人覺得這是地方保護(hù)主義，但是實(shí)際上，如果說是地方保護(hù)主義，那么保護(hù)的對象是誰呢？按照目前業(yè)界的聲音來看，普遍認(rèn)為北京、上海在保護(hù)本地市場。然而眼下新能源汽車市場都尚未形成，何談保護(hù)？北京、上海不斷推出各種針對新能源汽車私人購買的實(shí)施細(xì)則，都是在培育市場，而非阻礙市場發(fā)展。最后，整個(gè)行業(yè)應(yīng)該更加客觀地正視地方標(biāo)準(zhǔn)一事，且地方標(biāo)準(zhǔn)不光外地品牌需要滿足，本地企業(yè)產(chǎn)品同樣需要滿足所有標(biāo)準(zhǔn)要求。通過提升標(biāo)準(zhǔn)，加速產(chǎn)品性能提升，最終為的是市場能夠更快更健康地發(fā)展。
“電動(dòng)車行業(yè)是干出來的，大家都需要試，不管到哪個(gè)城市都有想不到的困難在。從市場規(guī)模上說，這個(gè)市場還很小。以北京市為例，今年號(hào)稱2萬輛電動(dòng)車的銷量計(jì)劃。這與中國汽車年銷量2000萬輛相比，僅占1‰。哪個(gè)市場為了1‰去打得頭破血流？沒那必要。我覺得地方保護(hù)就是一個(gè)偽命題。對于取消目錄，我們持歡迎態(tài)度?！?BR>
對于銷量目標(biāo)，北汽新能源公司如今似乎變得更加務(wù)實(shí)。按照早前的計(jì)劃，北汽新能源車到2015年銷售規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到15萬輛，其中純電動(dòng)車規(guī)模約5萬輛。如今，這個(gè)計(jì)劃已經(jīng)發(fā)生了變化—2014年，北汽新能源以市場為導(dǎo)向，努力完成2萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)。
