7月下旬，一汽錫柴重型柴油機惠山基地迎來一批參觀調(diào)研的人士。走進生產(chǎn)車間，入眼處是井然有序的場景，5萬平方米的空間里，才有256名工人，更多的是一臺臺有條不紊干著活的機器；更讓人驚訝的是，地上纖塵不染，完全沒有想象中的油污滿地。知情人“劇透”：“這樣的整潔，天天如此?！?br />
在無錫工業(yè)界，錫柴的牌子已樹了72年，但在人們眼里，這一直都是一家充滿了競爭力的企業(yè)。即便是今年國內(nèi)重卡市場遭遇“斷崖式”下滑，上半年企業(yè)利潤依然實現(xiàn)了明顯增長；主打產(chǎn)品奧威11升發(fā)動機以45%的市場份額，占據(jù)了國內(nèi)市場該排量的絕對主導(dǎo)地位。
一汽錫柴廠長錢恒榮說，企業(yè)必須厘清需要傳承的和創(chuàng)新的，所謂“揚棄”，“要在變與不變中，尋找屬于錫柴的那條路”。
邁向智能制造的工業(yè)4.0
在錫柴惠山基地，你能充分感受到“智能制造”的內(nèi)涵，會被其世界一流的智能化柔性生產(chǎn)線所折服。
發(fā)動機裝配生產(chǎn)線曲軸安裝工段。一臺德國庫卡機器人靈巧地施展雙臂，把重達200多公斤的機件翻轉(zhuǎn)360度，隨后又轉(zhuǎn)動身子，準確地把曲軸放置在機件內(nèi)部，整套動作一氣呵成?！耙郧笆侨斯げ僮鳎a(chǎn)效率低、勞動強度大，而且在搬運安裝過程中還易產(chǎn)生磕碰，影響機件的質(zhì)量?！被刎撠?zé)人介紹說。
這樣的德國進口智能機器人，惠山基地引進了5臺，在充分滿足工藝需求的同時，也將人從長期處于油漆噴涂等有毒環(huán)境中解放了出來。當時參與建設(shè)的工程師張立曾表示，未來產(chǎn)業(yè)不斷細化，有的生產(chǎn)領(lǐng)域環(huán)境惡劣，機器人完全可以替代真人不折不扣地完成任務(wù)。
如今，在這5萬平方米的生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)，柔性設(shè)備比重已占67%，數(shù)控化率達90%以上。其中，曲軸安裝、強力螺栓擰緊、涂裝、性能測試等15道關(guān)鍵工序已實現(xiàn)了全自動化生產(chǎn)。
對于智能制造的追求，從某種程度上體現(xiàn)了錢恒榮對于“轉(zhuǎn)型”的理解。他告訴記者，并非是轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他行業(yè)才是轉(zhuǎn)型。事實上，哪個行業(yè)都有競爭，把本行業(yè)的事做好做精，這方是錫柴不斷轉(zhuǎn)型追求的終極目標。
實實在在做的這一切，讓一汽錫柴有足夠的信心啟動申報工信部“智能制造”的試點。今年企業(yè)的目標是達到初步的智能化制造，這包涵了兩層意思：定制化制造，以及物流配送的自動化。
從規(guī)模發(fā)展到質(zhì)效提升
智能制造是錫柴眼下的頭等大事，而將信息化融于生產(chǎn)運營各個流程中，則是錫柴開展了多年的事。
業(yè)界都知曉的“千里眼”系統(tǒng)，便出于錫柴。2008年公路養(yǎng)路費取消，考慮到這對重卡經(jīng)銷“分期付款”模式的沖擊，錫柴開發(fā)了智能控制器“千里眼”,對卡車運行情況實時控制、遠程測油耗，并對發(fā)動機進行扭矩控制。直到近兩年，人們才猛然發(fā)現(xiàn)：這不就是物聯(lián)網(wǎng)的概念么？
在錫柴，信息化貫穿了產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量控制、管理體系、售后服務(wù)等各個環(huán)節(jié)。設(shè)計環(huán)節(jié)，柴油機圖紙設(shè)計才定稿，相關(guān)功率、能耗、扭矩、排放等技術(shù)參數(shù)就能自動生成；生產(chǎn)線上運用了激光防錯等多項技術(shù)，將每個質(zhì)量問題消滅在萌芽中；制造管理的erp系統(tǒng)已經(jīng)兩次升級，今年企業(yè)又推行了mes系統(tǒng)，這是一套面向制造企業(yè)車間執(zhí)行層的生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)……
所有這些，都構(gòu)成了錫柴未來升級到工業(yè)4.0的基礎(chǔ)。自然，這也意味著不小的投入。三年前，錫柴研發(fā)質(zhì)量追溯系統(tǒng)，在每臺柴油機上的18個關(guān)鍵零部件都安上了一一對應(yīng)的二維碼，不算服務(wù)站配套的掃描設(shè)備，僅企業(yè)內(nèi)部就投入1000多萬元。值嗎？錫柴人說：值！因為以往售后服務(wù)中經(jīng)常出現(xiàn)的騙賠誤賠現(xiàn)象由此得到了完美地解決，一年就能給企業(yè)節(jié)省2億元。
兩化深度融合的軌跡，漸漸描畫出一條內(nèi)涵增長的發(fā)展曲線?！皟扇昵?，我就在思考，微增長環(huán)境下怎么保證企業(yè)持續(xù)發(fā)展的問題”，錢恒榮說，當時中國重卡產(chǎn)量已占全球的50%，隨著物流技術(shù)和運輸效率的提升，單靠產(chǎn)品數(shù)量增長的規(guī)模發(fā)展必然不可持續(xù)，企業(yè)應(yīng)該果斷切入到提升產(chǎn)品質(zhì)量效益上?！盀橛脩魟?chuàng)造多少價值，反過來就能為企業(yè)創(chuàng)造多少價值”。
這足以解釋，為什么錫柴今年上半年銷量下降了、利潤卻增長的“反?！薄?br />
變與不變中尋找自己的那條路
最近，錫柴正著手兩項重大的創(chuàng)新研發(fā)。一項是通過軟件控制實施對駕駛行為的限制，因為實踐表明，駕駛員的習(xí)慣會對整車油耗帶來10%-20%的影響；另一項是虛擬駕駛，通過模擬運輸環(huán)境，自動分析不同路況、坡度、海拔等因素下的發(fā)動機參數(shù)，實現(xiàn)精準化“定制”。
不斷的創(chuàng)新，讓這家國內(nèi)動力行業(yè)的老牌企業(yè)，持續(xù)地給社會帶來驚喜，為用戶提供價值體驗。
“錫柴一直在創(chuàng)新，一直在變，但是這種‘變’卻是根植于企業(yè)長期不變的創(chuàng)新文化”，這基本已成錫柴人的共同體驗。
在錫柴，有堅持了很多年的舉措。比如，每天都會在報紙上為當天過生日的員工刊登祝福，并將當天的報紙送給員工，迄今已有20多年。不少員工都會拿著企業(yè)特意準備的報紙喜滋滋地回家給家人看。
動員全體職工為企業(yè)降本增效出招，錫柴通過精神和物質(zhì)兩個層面進行激勵。根據(jù)員工參與降本取得的效果等要素，評選4星和5星員工，享受企業(yè)提供的體檢福利，連續(xù)3年獲評的還能漲工資、轉(zhuǎn)正。如今，這也成為企業(yè)文化的重要內(nèi)容，成為員工的行為自覺。企業(yè)要求每人要提6條合理化建議，多年下來，實際人均每年都超過7條。僅此一項，去年就為企業(yè)降低成本4000多萬元。
裝配車間有個愛鉆“牛角尖”的人——重機組值班長程天慶，徒弟孫黎勛說他最大的特點就是細心，“他每時每刻都在生產(chǎn)線觀察巡視，總能發(fā)現(xiàn)別人發(fā)現(xiàn)不到的問題，而這些最后都成了他的創(chuàng)新點”。在程天慶的帶領(lǐng)下，重機組今年以來完成了自主改善180多條。
“企業(yè)就是在創(chuàng)新與傳承中前行”，錢恒榮說，錫柴這一路走來，如何處理創(chuàng)新與傳承很關(guān)鍵，對產(chǎn)品的把握一直在變，但優(yōu)秀的企業(yè)文化傳統(tǒng)卻不能拋棄。
