外媒稱，比亞迪負(fù)責(zé)美國(guó)業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁李珂接受彭博社訪問時(shí)預(yù)期，今年比亞迪海外電動(dòng)巴士業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)虧為盈，并計(jì)劃今年在拉丁美洲興建兩家新廠房，用作生產(chǎn)電動(dòng)巴士。
據(jù)彭博社網(wǎng)站1月9日?qǐng)?bào)道，公司曾努力嘗試，希望將旗下電動(dòng)巴士打入北京及其他污染嚴(yán)重的內(nèi)地城市，但發(fā)現(xiàn)要打入這些城市，較打入歐美國(guó)家，這些高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)出名激烈的市場(chǎng)更困難。李珂又預(yù)期，單軌列車業(yè)務(wù)將成為比亞迪今年業(yè)務(wù)增長(zhǎng)火車頭，預(yù)料今年將宣布接獲更多單軌列車訂單，但她沒有透露更多詳情。
另?yè)?jù)路透社網(wǎng)站1月12日?qǐng)?bào)道，電動(dòng)車在中國(guó)的銷售量遠(yuǎn)超全球其他國(guó)家，且多為中國(guó)本土品牌，非外國(guó)的尼?；蛘咛厮估?。
中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的繁榮很大程度取決于中國(guó)政府的政策支持，以及其在全球倡導(dǎo)發(fā)展新能源的決心。
從2016年1月到12月，中國(guó)電動(dòng)車的銷售量增長(zhǎng)了60%，到達(dá)40萬(wàn)量。到2020年，中國(guó)想擁有約500萬(wàn)輛電動(dòng)車。
不像特斯拉有車長(zhǎng)和奢侈的特性，中國(guó)本土電動(dòng)車的賣點(diǎn)在價(jià)格。
一輛雙門的奇瑞eQ電動(dòng)車去年在上海的賣價(jià)為6萬(wàn)元。當(dāng)然這是車主拿完政府補(bǔ)貼后的價(jià)格。原價(jià)還要再多10萬(wàn)元人民幣。
在美國(guó)底特律的車展上，通用公司的最新BoltEV型號(hào)在去掉聯(lián)邦政府的7500美金（約5萬(wàn)元人民幣）的補(bǔ)貼后，賣價(jià)3萬(wàn)美金（約20.7萬(wàn)元人民幣）。
北京和上海的一些電動(dòng)車車主買國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的初衷是好上牌。中國(guó)的大城市嚴(yán)格控制傳統(tǒng)汽油車的車牌發(fā)放量。但給新能源的電動(dòng)車牌放綠燈。
比亞迪副總經(jīng)理李云飛對(duì)路透社表示，在政府的補(bǔ)貼下，本土的電動(dòng)車制造商能成批量生產(chǎn)，并降低成本，也有資金用于科研和改進(jìn)。
他對(duì)路透社稱：“到2020年中國(guó)政府就將不再補(bǔ)貼新能源車。但量有了，價(jià)格就下來(lái)了。也可以定一個(gè)消費(fèi)者可以接受的價(jià)格?！?
