現(xiàn)在，王國強和安鐵成又被升任為集團副總，恐怕一汽集團總經(jīng)理的人選即將浮出水面。而當選這一職位的候選人的資歷，需要同時符合中組部、國資委、吉林省委和一汽集團對一汽總經(jīng)理人選的要求。
一汽和東風合并之風一直再吹，而且從未停止。
整個2016年，一汽和東風的聯(lián)盟沒有任何進展，而一汽股份整體上市也被擱置，總經(jīng)理人選長期空缺，不免讓人猜測，一汽和東風的合并正在成為可能，或已經(jīng)走向操作層面。
2017年2月9日，一汽集團原黨委書記徐建一受賄案宣判獲刑11年6個月，隨之而來的是，國資委網(wǎng)站中公示《在關于對汽車行業(yè)中央企業(yè)領導班子副職擬任人選進行公告的通知》，擬任現(xiàn)一汽吉林汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理王國強和現(xiàn)任一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理安鐵成兩人升任一汽集團副總經(jīng)理。
此番一汽領導干部重新任命，似乎又與合并跡象背道而馳。
早已卸下共和國長子光環(huán)的一汽，也常常被人詬病，總是“扶不起來”。不過，在去年的市場競爭中，一汽集團實現(xiàn)了突破，累計終端銷售314.7萬輛，同比增長10.9%。但綜觀一汽的整體銷量情況，合資品牌貢獻八成銷量。其中，一汽-大眾為131.5萬輛，一汽奧迪銷量為58.9萬輛，一汽豐田為65.8萬輛。
合資品牌成功的同時，凸顯了自主戰(zhàn)略的失敗。一度瀕臨破產(chǎn)的天津一汽夏利變賣優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)以求保殼，紅旗由于銷量慘淡，復興也宣告失敗。車型賣不動的原因，恐怕還是無法與市場順利接軌。
“一汽產(chǎn)品開發(fā)沒有頂層設計，技術中心是按照要求進行產(chǎn)品研發(fā)的生產(chǎn)單位，而不是提要求的產(chǎn)品開發(fā)決策單位。”套用前一汽集團總工程師徐興堯的觀點，沒有頂層設計，很難有賣得好的產(chǎn)品。
人事調(diào)整頻繁之下
今年1月24日晚間，一汽夏利披露2016年度業(yè)績預告，預計2016年盈利1.55億元至1.95億元，成功止跌?；貞浧?016年前三季度，對一汽夏利來說，恍然噩夢一場。
去年6月4日起，一汽轎車和一汽夏利紛紛披露，公司控股股東一汽股份提出將解決同業(yè)競爭的承諾期延期三年履行，隨即引發(fā)股民強烈不滿，那時起，一汽轎車和一汽夏利的股價持續(xù)下跌。
去年6月27日，一汽股份整體上市未能解決同業(yè)競爭承諾，要求延期三年的請求被股東大會否決后，就有專家認為，一汽存在最大的問題是干部和改革問題，現(xiàn)在如此頻繁的人事變動，便證實了這句話。
要知道，現(xiàn)在在國內(nèi)五大汽車集團中，只有一汽集團還沒有整體上市。2008年，出任一汽集團總經(jīng)理不久的徐建一提出要走整體上市之路。只不過，這么多年來，一汽集團整體上市之路異常艱難。
“大家都很清楚，董事長被抓，總經(jīng)理調(diào)走，不少副總辭職，這就折射出了有關部門的決策有問題?！?月12日，一位汽車業(yè)內(nèi)人士向記者表示。
去年7月7日，曾任一汽集團總經(jīng)理的許憲平被調(diào)至中國通用技術集團任董事長、黨組書記，隨即汽車圈內(nèi)就有傳言，一汽集團總經(jīng)理的新人選敲定為中國兵器裝備集團總經(jīng)理、黨組副書記、長安汽車集團董事長徐留平，很快長安方面對此消息予以了否認。
去年8月，一汽系又陷入高層變動風波，一汽轎車董事長許憲平等6位高管集體辭職。
而此次高管集體辭職，與一汽轎車和一汽夏利兩家公司出現(xiàn)虧損有極大關系，同時也為一汽股份整體上市又增添諸多不確定性。
確實，由于轎車市場多年下滑，兩家公司上半年銷售車型均為老舊車型，公司產(chǎn)品升級和結(jié)構調(diào)整并未跟上市場需求快速變化的要求，產(chǎn)銷規(guī)模受到了較大的影響。
現(xiàn)在的傳聞依舊是，一汽集團副總經(jīng)理秦煥明很有可能接替許憲平任一汽集團總經(jīng)理一職。而秦煥明此時正任職中國第一汽車集團公司副總經(jīng)理、黨委常委，一汽股份董事長。
現(xiàn)在，王國強和安鐵成又被升任為集團副總，恐怕一汽集團總經(jīng)理的人選即將浮出水面。而當選這一職位的候選人的資歷，需要同時符合中組部、國資委、吉林省委和一汽集團對一汽總經(jīng)理人選的要求。
一汽、東風合并意見不一
曾經(jīng)轟動一時的一汽、東風換帥，被解讀為現(xiàn)任一汽集團董事長徐平將會大刀闊斧改革，推動一汽整體上市的進程?，F(xiàn)在來看，這一解讀存在很大偏差，而一汽與東風合并的可能性，也在一汽近期的人事變動中，劃上破折號。
“一汽和東風比較復雜，東風主要和日產(chǎn)合作，一汽主要和大眾合作，一南一北，把兩個企業(yè)合并，好像沒有道理。我認為，現(xiàn)在關鍵是要繼續(xù)下功夫，把這兩個大企業(yè)分別搞好。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡在接受記者采訪時表示，應該加快一汽領導班子配置和深化改革。
安慶衡補充道，一汽與大眾合資，東風與日產(chǎn)合資，兩個合資企業(yè)在短時期內(nèi)也無法合并，況且一合并就變成了集團公司，其實是多了一個管理層，沒有實質(zhì)合作和改變?！皟蓚€企業(yè)都很大，各自存在不同的發(fā)展問題，把他們合并了紅旗就賣得動了？現(xiàn)在東風自主品牌好像也排不上前三?！?br />
記者采訪過程中發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士普遍不看好一汽與東風的合并。
北京航空航天大學教授徐向陽認為，一汽和東風最重要的問題不是牽手，而是提升自主品牌的產(chǎn)品競爭力和盈利能力，“兩個實力相近、差異很小的人牽著手走路，不如各自大步流星走得快”。
但也有觀點認為，一汽與東風的合并充滿想象。蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙人張君毅認為，東風與一汽必然會牽手，甚至會早于一汽整體上市。
“能否合并，不取決于一汽和東風自身，而是取決于國家。一個好的巨無霸和兩個有血緣關系的兄弟競爭，表面易斷，實則不然?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向記者表示。
