提起上海匯眾這個已經消失的重卡品牌，可能不少卡友應該都會有些印象，現在有些地方在路上還能偶爾看到，前幾天一位朋友發(fā)來了他出差的時候拍的一組匯眾100牽引車的圖片。盡管這個品牌已經消失了，但是其駕駛室還在國內發(fā)揮著余熱，聊天的時候跟朋友一起回顧了這款跟奔馳、雙龍、上汽以及重汽都有些關系的卡車的前世今生。
和幾乎所有韓國車輛從引進日本技術起家一樣，雙龍的卡車也是最早從引進日產柴技術開始，雙龍卡車基本上可以分為兩個系列，一個DA卡車，一個SY系列卡車，早期的DA卡車從70年代引進日產柴C系列卡車，后來裝備日產柴RD8 300馬力發(fā)動機，可靠耐用的日本進口發(fā)動機給雙龍帶了很好的口碑，三星的卡車也裝配過這款機器。
雙龍SY卡車在1993年3月15日正式發(fā)布的一款卡車，在1988年，雙龍與梅賽德斯-奔馳展開了廣泛的技術合作，除了引進乘用車技術外，后面還引進了經典的奔馳SK卡車，奔馳SK卡車裝配的15L排量的OM442 V8柴油機也一并引入。
奔馳的SK卡車生產于1989年，他的前任就是北奔當年引入的原型車NG系列，他的繼任車型就是赫赫有名的第一代奔馳Actros，這款車早期配備OM441自然吸氣V6發(fā)動機和OM442自然吸氣V8發(fā)動機，后期配有增壓中冷機型。從時間節(jié)點來看，雙龍引進的車型在當時來看技術還是非常領先的。
從前臉外觀來看，雙龍的SY是在奔馳SK的基礎上做了一些改動，遮陽罩中間多了當時日系風格的三個車速指示燈，安裝在保險杠位置的整體式大燈做了改動，四個分體的方燈在中網下面，副駕駛后視鏡采用了日系流行的外擺式設計，視野沒得說。
除此之外，主駕駛位置車門后面還多了一條登車扶手，這個設計在當時不少的日系卡車上都有，可以這么說，跟奔馳SK相比，雙龍SY看起來少了一些威猛，多了不少日系卡車的元素，改動迎合了當時日系卡車風格。
1969年，上海重型汽車廠（上海匯眾主體前身）推出交通牌4噸卡車，當時該車型在上海市場的占有率據說達到70%，還生產大通牌重型卡車。2001年，韓國雙龍汽車因業(yè)務調整，將重點放到乘用車上，擬出讓重卡生產線。此事成為上海匯眾重整旗鼓的機遇。經多方接洽談判，上海匯眾成為接盤者，以320萬美元購入了韓國雙龍重卡生產線，由此開始了上海匯眾100系列重型卡車的生產之旅。
2005年底，上海匯眾“陸艦隊”上市，在經歷了2006年、2007年的歷史性銷量達到2595輛的大幅增長之后，剛有起色的上海匯眾在2008年遭遇全球的金融危機。這一年，匯眾的銷量僅有1286輛，2009金融危機加重，上海匯眾的生產幾乎停滯，全年產銷重卡不足700輛，企業(yè)全面虧損。隨著上汽依維柯紅巖的成立，上海匯眾重卡板塊越來越被邊緣化。
2010年，苦苦支撐的上海匯眾停止了重卡生產，并于9月與中國重汽達成了轉讓資產的協(xié)議，中國重汽以迅雷不及掩耳之勢，收購了上海匯眾的主要資產，上海匯眾從此消失在重卡行業(yè)中。接下來的車型大家都清楚了那就是重汽豪瀚。重汽豪瀚的駕駛室就是在匯眾的駕駛室基礎上進行了改動而來。
