一直以來緩慢、低調(diào)的東風(fēng)自主品牌轎車項目，終于開始顯露激進(jìn)的一面。
“現(xiàn)在也到了對外宣布一些東西的時候了?！睎|風(fēng)集團(tuán)相關(guān)人士話語中透著舒坦。日前，記者從東風(fēng)集團(tuán)獲悉，今年第四季度，東風(fēng)第一款掛有“雙燕”標(biāo)志的“東風(fēng)BF牌”自主轎車將正式投產(chǎn)，預(yù)計明年上半年上市。
經(jīng)歷了19年的自主品牌苦旅，東風(fēng)終于可以長出一口氣。不過，“雙燕”飛出，只是消解東風(fēng)作為國內(nèi)三大（一汽、上汽、東風(fēng)）唯一沒有自主品牌的尷尬，對于市場而言它還是一個未知數(shù)。
自主落地
“目前，占地1800畝的東風(fēng)自主乘用車工廠已基本建設(shè)完工，部分車間已提前竣工，并逐步開始進(jìn)行前期的生產(chǎn)調(diào)試工作?！睎|風(fēng)乘用車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“年底前，新車就會下線?！贝饲埃偼顿Y76億元的東風(fēng)自主乘用車基地已在武漢開發(fā)區(qū)動工，包括研發(fā)中心和工廠兩大項目。一期工程支撐兩個平臺、系列車型。一期工程建成后將形成16萬輛的年生產(chǎn)能力，二期工程建成后年總產(chǎn)能將達(dá)33萬輛。
此前記者得到消息，東風(fēng)首款自主轎車將是1.6升排量三廂車，定價10萬元左右，其規(guī)劃設(shè)想將覆蓋7萬～20萬元市場區(qū)間，包含緊湊型、經(jīng)濟(jì)型、中高檔等車型。對此，該負(fù)責(zé)人表態(tài)謹(jǐn)慎，只表示首款車型將是一款“類似于凱越的車型”。
業(yè)界認(rèn)為，東風(fēng)自主品牌很可能是在愛麗舍底盤的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)車型。至于品牌LOGO，東風(fēng)首款車將保留“雙飛燕”特征，但在其中間區(qū)域?qū)砑有碌膬?nèi)容。
“目前公司整體工作還是按照‘企業(yè)-平臺-產(chǎn)品’計劃推進(jìn)?！痹撠?fù)責(zé)人向記者介紹，第一批經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)已經(jīng)基本完成，首批確定的75個經(jīng)銷商將在11月底12月初全部建成，很快將進(jìn)行第二批經(jīng)銷商的招募工作。
在零部件方面，該人士表示，東風(fēng)此前就已經(jīng)確定了一批有著為沃爾沃、奔馳等主流品牌配套經(jīng)驗和技術(shù)的配套企業(yè)。
平臺尷尬
自1975年7月生產(chǎn)出中國第一輛自主研發(fā)的東風(fēng)卡車以來，東風(fēng)給外界的印象是，自主研發(fā)重心一直放在商用車領(lǐng)域，但事實是，從首款“小王子”的推出到現(xiàn)在的首款自主轎車的即將登場，東風(fēng)在自主品牌轎車方面吃的苦頭，遠(yuǎn)比商用車多。
上個世紀(jì)90年代，在由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的過程中，東風(fēng)背上了沉重的包袱。到1999年，東風(fēng)公司已經(jīng)累計虧損5.42億元。在此情況下，東風(fēng)原本計劃投資3億元的襄樊技術(shù)中心也就此擱置。自主品牌轎車項目自此也開始放慢。
2002年，苗圩主政下的東風(fēng)，經(jīng)濟(jì)狀況稍有好轉(zhuǎn)，在研究持續(xù)的自主研發(fā)能力方面“沒有放棄努力”的東風(fēng)，開始思考如何為自主研發(fā)轎車尋找生產(chǎn)平臺。
“在標(biāo)致進(jìn)入之初，東風(fēng)有一個‘將神龍一分為三’構(gòu)想，即把1992年成立的神龍公司分為東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、神龍三個企業(yè)，被切分后的神龍作為發(fā)展自主品牌的企業(yè)?！睋?jù)一位不愿透露姓名的知情人士回憶，這是東風(fēng)公司為自主品牌尋找平臺的第一個方案。
當(dāng)時，法方PSA一心想走雙品牌路線，同意這種一分為三的想法，中外雙方你情我愿。但2002年，中國汽車消費(fèi)市場開始“井噴”，引來汽車行業(yè)投資熱潮，正在采取措施降溫的政府，不想新增加企業(yè)數(shù)量，沒有通過神龍“一分為三”的想法。
這也直接導(dǎo)致了東風(fēng)自主品牌生產(chǎn)平臺的缺失，此后東風(fēng)的自主研發(fā)只能在一些改裝汽車廠或零部件廠里進(jìn)行試制。2001年和2003年，東風(fēng)分別推出了東風(fēng)小王子和東風(fēng)新星就是很好的例證?！皷|風(fēng)當(dāng)時的難點(diǎn)是，如果小王子大批量生產(chǎn)，僅車身沖壓模具就要上億元，在當(dāng)前市場前景不明的條件下，全面投入的風(fēng)險太大?！鄙鲜鋈耸勘硎?，在這種情況下，東風(fēng)將自主再次只能擱置。
合資蓄勢
2003年，東風(fēng)與日產(chǎn)全面合資，東風(fēng)旗下幾乎所有的實體公司都被裝入合資企業(yè)。而此時的東風(fēng)，除合資項目外，“幾乎沒有自己的東西了。”不過，由于日產(chǎn)的相對弱勢（相對其他外資），在自主品牌發(fā)展路線方面，東風(fēng)又贏得了兩次新的嘗試。一是將東風(fēng)柳州作為自主品牌的發(fā)展主體；二是將鄭州日產(chǎn)并到東風(fēng)有限，并作為東風(fēng)自主品牌的主體。
當(dāng)時，東風(fēng)日產(chǎn)合資雙方在乘用車方面的協(xié)商結(jié)果是，技術(shù)由日產(chǎn)引入，使用日產(chǎn)品牌，但不排除某些車使用東風(fēng)品牌。“風(fēng)行使用的品牌就是東風(fēng)，鄭州日產(chǎn)皮卡車技術(shù)源自日產(chǎn)的，但是也掛東風(fēng)的標(biāo)?！鄙鲜鋈耸勘硎?，在國內(nèi)自主品牌還需“耐得住寂寞”的年代，與其花大力氣去重新塑造一個品牌，不如充分利用合作伙伴已經(jīng)成熟的品牌。比如一汽，在擁有合資公司的同時，本身也有自己的品牌和工廠。東風(fēng)的思路也類似，在與日產(chǎn)的合作中，逐步積聚自主研發(fā)力量。
去年7月，東風(fēng)正式成立乘用車事業(yè)部，隨后東風(fēng)乘用車武漢工廠第一期工程奠基，一期工程建成形成16萬輛的年生產(chǎn)能力，二期工程建成后年總產(chǎn)能將達(dá)33萬輛。至此，東風(fēng)自主品牌似乎才算找到了一個真正的寄托實體。
不過，車界知名汽車評論員賈新光說，“即使到現(xiàn)在，東風(fēng)的自主品牌乘用車都不能說有了一個清晰的發(fā)展路線?！敝两駯|風(fēng)都面臨一個主體難題，“自主品牌轎車項目都必須有一個依托的主體企業(yè)，而‘自主乘用車公司’本身就是個很含糊的概念，包含較多的可能是自主研發(fā)的政治任務(wù)因素。”
市場考驗
無論如何，經(jīng)歷了一系列的曲折和磨難后，東風(fēng)自主品牌轎車的引擎終于啟動了。不過，對于國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)而言，今年汽車市場不景氣的壓力比以往任何時候都要大。東風(fēng)首款自主轎車自然也沒到開香檳慶祝的時候。
據(jù)權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1～4月，自主品牌轎車銷量占轎車市場份額為25.46%，低于去年全年26.28%的份額。今年一季度自主品牌轎車銷量占25.6%，較上年同期下降4.1%。
按照東風(fēng)“十一五”規(guī)劃，180萬輛生產(chǎn)計劃中，自主品牌乘用車要到10萬～20萬輛左右。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，東風(fēng)明年正式推出的首款車型能多大程度上適應(yīng)市場?！斑@款車型沒有較深根底，市場狀況也不容樂觀。”
