作為一家農(nóng)用車(chē)制造商，山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)時(shí)風(fēng))在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境下尋求獨(dú)立的汽車(chē)生產(chǎn)資格，把觸角伸到上游輕卡市場(chǎng)，以達(dá)到調(diào)整和升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的目的，不失為一條出路。有機(jī)遇，自然也有風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)群雄逐鹿，有先入者在市場(chǎng)上早已盤(pán)踞多年，后來(lái)者能否打破格局，站穩(wěn)腳跟，考驗(yàn)的不僅僅是一、兩個(gè)企業(yè)領(lǐng)袖的智慧。
產(chǎn)業(yè)升級(jí) “試水”輕卡市場(chǎng)
農(nóng)用車(chē)企業(yè)涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，幾乎都以輕卡和改裝車(chē)作為切入點(diǎn)，其中不乏成功案例，比如 北汽福田，這個(gè)一度與時(shí)風(fēng)并駕馳騁在農(nóng)用車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)，其進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的戰(zhàn)火亦是從輕卡燃起，此后，福田完成了整個(gè)商用車(chē)布局，成為其他農(nóng)用車(chē)企模仿的對(duì)象。
時(shí)風(fēng)并不藏匿內(nèi)心對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的渴望，對(duì)輕卡市場(chǎng)，時(shí)風(fēng)覬覦已久，但其商用車(chē)計(jì)劃近年來(lái)一直在國(guó)家的政策禁區(qū)邊徘徊，緣于國(guó)家避免重復(fù)建設(shè)而一直嚴(yán)控汽車(chē)目錄管理的原因，一直未獲進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“通行證”。
在這種情況下，時(shí)風(fēng)采取了一種迂回策略：借殼造車(chē)。早在2003年10月，時(shí)風(fēng)就與一汽紅塔簽訂了合作生產(chǎn)輕卡的戰(zhàn)略協(xié)議，當(dāng)年年底，一汽紅塔輕卡汽車(chē)在時(shí)風(fēng)汽車(chē)廠輕卡汽車(chē)總裝車(chē)間下線，這個(gè)“曲線入圍”的過(guò)程讓時(shí)風(fēng)提前獲得了商用車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、管理的經(jīng)驗(yàn)。
2005年12月，時(shí)風(fēng)商用車(chē)項(xiàng)目獲得國(guó)家批準(zhǔn)，成為農(nóng)用車(chē)行業(yè)很可能是最后一個(gè)獲此資格的企業(yè)。2006年5月，時(shí)風(fēng)在推出輕卡汽車(chē)F1、F2系列之后，7月初又推出F3系列輕卡產(chǎn)品，基本完成了“低、中、高”檔的產(chǎn)品線。
有接近時(shí)風(fēng)人士稱(chēng)，時(shí)風(fēng)是百萬(wàn)輛農(nóng)用車(chē)生產(chǎn)基地，在工藝、資金等生產(chǎn)的軟硬件環(huán)境上已具備生產(chǎn)輕卡的諸多條件，同時(shí)擁有自己的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和客戶群，但時(shí)風(fēng)輕卡的 競(jìng)爭(zhēng)力在短時(shí)間內(nèi)不可能與其他廠家相提并論，目前應(yīng)重點(diǎn)發(fā)力輕卡低端市場(chǎng)，以成本優(yōu)勢(shì)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成壓力。
時(shí)風(fēng)顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，時(shí)風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理劉成強(qiáng)告訴本報(bào)記者，時(shí)風(fēng)將采取“農(nóng)村包圍城市”的市場(chǎng)策略，即以廣大農(nóng)村為基礎(chǔ)，先占領(lǐng)農(nóng)村市場(chǎng)，然后逐步擴(kuò)展到大中城市市場(chǎng)?！斑@樣可以避免一開(kāi)始就與福田、江淮等企業(yè)發(fā)生直接對(duì)抗，同時(shí)利用充足的時(shí)間研究出適銷(xiāo)對(duì)路的輕卡營(yíng)銷(xiāo)方法。”
雖然時(shí)風(fēng)提出商用車(chē)產(chǎn)值要達(dá)到100億元的長(zhǎng)期目標(biāo)，但面對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手，時(shí)風(fēng)決策層對(duì)輕卡銷(xiāo)售的短期目標(biāo)保持了謹(jǐn)慎態(tài)度，計(jì)劃到2007年達(dá)到3萬(wàn)輛、2008年達(dá)到5萬(wàn)輛、2010年達(dá)到8萬(wàn)輛。
輕卡行業(yè)“回暖”拯救農(nóng)用車(chē)企？
2004年中，新《道路交通安全法》和《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》發(fā)布和實(shí)施，三輪農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)改名為三輪汽車(chē)，四輪農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)改名為低速載貨車(chē)。農(nóng)用車(chē)由公安部門(mén)統(tǒng)一負(fù)責(zé)管理后，其稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從過(guò)去的150元左右變成現(xiàn)在的3000元左右，農(nóng)用車(chē)購(gòu)置成本大幅增加，導(dǎo)致農(nóng)用車(chē)市場(chǎng)急劇萎縮，本來(lái)就利潤(rùn)單薄的農(nóng)用車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)量迅速下降，整車(chē)及零部件生產(chǎn)企業(yè)普遍處于半停產(chǎn)和停產(chǎn)狀態(tài)。
“2005年上半年，雖然行業(yè)有所穩(wěn)定，但是仍未擺脫下滑局面?！眲⒊蓮?qiáng)告訴本報(bào)記者，使用費(fèi)用的提升及行駛道路的限制制約了農(nóng)用車(chē)的發(fā)展，部分潛在用戶選擇了低檔輕卡作為生產(chǎn)資料，這也是時(shí)風(fēng)圖謀進(jìn)入輕卡市場(chǎng)的一大原因。據(jù)了解，時(shí)風(fēng)三輪汽車(chē)、低速載貨車(chē)、拖拉機(jī)和單缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)量多年來(lái)居全國(guó)同行業(yè)第一，但近幾年也難逃銷(xiāo)量下滑、利潤(rùn)下降的命運(yùn)。
農(nóng)用車(chē)市場(chǎng)連年來(lái)的不景氣，在極大程度上堅(jiān)定了農(nóng)用車(chē)企進(jìn)軍汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的決心，時(shí)風(fēng)、山東凱馬、成都王牌、云南金馬、福建龍馬等，先后從農(nóng)用車(chē)轉(zhuǎn)向輕卡，低速貨車(chē)和輕型卡車(chē)之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)。“國(guó)家的政策調(diào)控也是在引導(dǎo)三輪汽車(chē)、低速貨車(chē)這些以農(nóng)民為主體的消費(fèi)群體，向真正的汽車(chē)消費(fèi)群體方向邁進(jìn)，這有利于擴(kuò)大輕卡市場(chǎng)的總量?！眲⒊蓮?qiáng)說(shuō)。
其實(shí)，受政策影響的不僅僅是農(nóng)用車(chē)企業(yè)，輕卡行業(yè)同樣易受影響。今年頒布的如汽車(chē)排放等環(huán)保政策、汽車(chē)碰撞、汽車(chē)信貸、汽車(chē)召回、汽車(chē)3C認(rèn)證、品牌專(zhuān)賣(mài)，尤其是治理超限超載和目錄管理政策等，都對(duì)輕卡企業(yè)的生存和市場(chǎng)發(fā)展形成了沖擊。
但是，有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年輕卡市場(chǎng)態(tài)勢(shì)不錯(cuò)，主要原因是受汽車(chē)市場(chǎng)整體回暖的影響。2006年1至4月份，全國(guó)輕卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出爬升的態(tài)勢(shì)，主流和非主流產(chǎn)品合計(jì)增長(zhǎng)率約為8%左右，略高于去年同期水平。今年上半年，輕卡市場(chǎng)增長(zhǎng)率超過(guò)13%，同時(shí)，輕卡出口也出現(xiàn)良好勢(shì)頭，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年輕卡出口比去年同期增長(zhǎng)超過(guò)150%。
有調(diào)查稱(chēng)，大量農(nóng)用車(chē)用戶開(kāi)始轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)中低端輕型卡車(chē)，而輕卡也將逐步進(jìn)入一個(gè)周期性的換購(gòu)期，因此預(yù)期今年的輕卡市場(chǎng)增幅約為10%以上。
同時(shí)，隨著今年農(nóng)用車(chē)被納入與汽車(chē)同樣的管理軌道，國(guó)家對(duì)農(nóng)用車(chē)實(shí)行強(qiáng)制性報(bào)廢政策將進(jìn)一步得到貫徹執(zhí)行，大量農(nóng)民開(kāi)始更換汽車(chē)，低端輕卡取代農(nóng)用車(chē)為大勢(shì)所趨，農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部這一潛力市場(chǎng)成為各輕卡生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)相角逐的目標(biāo)。
細(xì)分市場(chǎng)是出路
農(nóng)用車(chē)誕生時(shí)，曾有專(zhuān)家預(yù)測(cè)農(nóng)用車(chē)只是一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)渡產(chǎn)品，會(huì)在短時(shí)期內(nèi)退出市場(chǎng)。但事實(shí)證明，農(nóng)用車(chē)在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下需求總量巨大，近年來(lái)，由于種種原因，產(chǎn)銷(xiāo)量有所減少，但每年仍有200多萬(wàn)輛的需求，農(nóng)用車(chē)仍然是農(nóng)村的主要運(yùn)輸工具，只不過(guò)，它面臨產(chǎn)品的升級(jí)和換代，輕卡是其中一個(gè)方向。
然而，輕卡市場(chǎng)經(jīng)過(guò)幾年的競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)的透明度和集中度已經(jīng)很高，福田、江淮、江鈴、東風(fēng)等七家企業(yè)基本瓜分了當(dāng)前的市場(chǎng)。而且，從去年開(kāi)始，我國(guó)鋼材價(jià)格就一直呈現(xiàn)出上漲趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)油價(jià)也屢次上調(diào)并聲稱(chēng)要與國(guó)際接軌，輕卡企業(yè)背負(fù)的壓力也愈發(fā)沉重。
“輕卡不像轎車(chē)和重卡那樣有較高的利潤(rùn)，輕卡的利潤(rùn)非常薄是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，而其內(nèi)部挖潛的手段也不是很多?！鄙蜿?yáng)金杯車(chē)輛制造有限公司副總經(jīng)理李平說(shuō)。據(jù)了解，國(guó)際市場(chǎng)上，輕卡的毛利率在15%至20%，而國(guó)產(chǎn)的輕卡毛利率只有5%至6%。
另外，未來(lái)幾年中，國(guó)內(nèi)各大中心城市將陸續(xù)跟進(jìn)北京、上海對(duì)輕型車(chē)實(shí)行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。從我國(guó)環(huán)保法規(guī)的時(shí)間表來(lái)看，2008年將全面實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，2010年大體上與國(guó)際法規(guī)接軌或靠攏?！案鞔笃髽I(yè)在加大環(huán)保節(jié)能投入力度的同時(shí)，必然要提升產(chǎn)品配置，這將直接導(dǎo)致各輕卡企業(yè)成本加大，對(duì)整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)率進(jìn)一步產(chǎn)生影響?！庇袠I(yè)內(nèi)分析人士稱(chēng)。
面對(duì)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，為保利潤(rùn)，各大輕卡企業(yè)紛紛在今年上半年調(diào)高了輕卡的銷(xiāo)售價(jià)格?！皟H僅利用低價(jià)是無(wú)法長(zhǎng)據(jù)市場(chǎng)的，輕卡通過(guò)改善產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、提高產(chǎn)品的制造質(zhì)量、加快新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)速度，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，在這種情況下，適當(dāng)提高價(jià)格，消費(fèi)者并不會(huì)產(chǎn)生抵觸心理。”一家不愿意透露姓名的輕卡老總說(shuō)，“利潤(rùn)空間肯定是有的，不然怎么會(huì)有那么多企業(yè)不斷涉足這一領(lǐng)域？中國(guó)的輕卡市場(chǎng)空間還是很大的?！?nbsp;
空間很大，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也日益增加，競(jìng)爭(zhēng)手段呈現(xiàn)多樣化。今年以來(lái)，一些主流輕卡企業(yè)相繼推出了5噸以下的載重物流產(chǎn)品，細(xì)分市場(chǎng)的差異化路線日益明顯，同時(shí)，更加注重產(chǎn)品的寬度建設(shè)，布局完整的產(chǎn)品線，覆蓋市場(chǎng)的低、中、高檔需求。
有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，輕卡市場(chǎng)正面臨新一輪的消費(fèi)升級(jí)，將經(jīng)歷由低檔經(jīng)濟(jì)型輕卡到中高檔用車(chē)的升級(jí)，高檔輕卡是未來(lái)行業(yè)爭(zhēng)奪的最大焦點(diǎn)之一。
中高檔輕卡的優(yōu)勢(shì)是“高速重載”：一方面，在同載相同重量的情況下，具有較高的車(chē)速；另一方面，同車(chē)速情況下，又具有較高的承載能力。“可以說(shuō)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中高檔輕卡成為輕卡市場(chǎng)的主力軍，是城市運(yùn)輸和目前國(guó)內(nèi)客戶的共同消費(fèi)傾向，中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)高端輕卡的需求將不斷增加，這是未來(lái)的一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。”劉成強(qiáng)稱(chēng)。
看來(lái)，誰(shuí)能在安全、環(huán)保、承載能力、經(jīng)濟(jì)性、外觀以及可靠性等方面更多地滿足市場(chǎng)要求，誰(shuí)就在未來(lái)市場(chǎng)占據(jù)更大的主動(dòng)，贏得更多的市場(chǎng)份額，從而成為中國(guó)輕卡市場(chǎng)真正的領(lǐng)跑者。
