福田歐輝新能源客車走出了一條全自主開發(fā)中混技術(shù)路線，并在這條道路上收獲出豐碩的成果。
近日，福田汽車承擔(dān)的國家863“電動汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成（一期）”重大項目“福田歐輝中度混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”（以下簡稱“中混客車項目”）課題通過了國家科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心組織的專家組的驗收，順利結(jié)題。自此，福田汽車擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的經(jīng)濟、高效的混合動力系統(tǒng)技術(shù)。
據(jù)行業(yè)專家分析，到2015年，在國家對于混合動力車輛財政補貼逐步退出的情況下，中混混合動力客車可能成為最具市場競爭力的新能源客車類型。這無疑對于福田新能源客車的市場是個重大利好。
全自主開發(fā)中混技術(shù)關(guān)鍵零部件
與不少客車企業(yè)借力國外技術(shù)不同，福田歐輝中混關(guān)鍵零部件全部都是自主開發(fā)。
縱觀國內(nèi)，整個新能源汽車的核心技術(shù)，在關(guān)鍵零部件上相對較弱。雖然新能源客車發(fā)展了數(shù)十年，但是國內(nèi)客車企業(yè)目前基本不具備混合動力客車的混合動力系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機與電池控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件技術(shù)的自主開發(fā)能力，很多關(guān)鍵零部件都需要由國外供應(yīng)商來滿足。“國內(nèi)多數(shù)主流新能源客車采用的混合動力系統(tǒng)基本是伊頓等國外供應(yīng)商，電機與電池控制系統(tǒng)用的也是國外技術(shù)。”業(yè)內(nèi)專家不止一次地這樣強調(diào)。
福田汽車方面表示，將通過這個項目，全面來提升國內(nèi)新能源汽車關(guān)鍵零部件的開發(fā)技術(shù)，并推進(jìn)新能源客車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
正是為了推進(jìn)新能源汽車的技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)化推廣，2011年，由福田汽車牽頭，聯(lián)合清華大學(xué)、北京交通大學(xué)、精進(jìn)電動科技（北京）有限公司、中信國安盟固利動力科技有限公司和上海本安汽車傳動科技有限公司開展產(chǎn)學(xué)研合作，申請并承擔(dān)了863計劃現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域的中混客車項目。
據(jù)介紹，這個項目的重點是：開展混合動力總成一體化工程設(shè)計與優(yōu)化、混合動力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件開發(fā)、HEV（混合動力）整車關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)等方面的研究工作。課題承擔(dān)單位將從HEV關(guān)鍵零部件、整車集成及檢測等方面著手進(jìn)行混合動力客車產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃的目標(biāo)。
該項目的順利驗收，也說明了福田汽車以現(xiàn)有客車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，自主研發(fā)混合動力整車控制系統(tǒng)、AMT變速箱系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)等，開發(fā)出了具有油耗低、運行平穩(wěn)、可靠性高、成本適當(dāng)?shù)忍攸c的中度混合動力客車，并最終達(dá)到實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)。
車輛成本下降節(jié)油率上升
“福田歐輝中度混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”項目，從2011年開始立項到2013年的三年間，已完成了3輛樣車的驗收。這3輛樣車，相對于傳統(tǒng)的深混動力客車，成本更低，節(jié)油率卻有所上升。
隨著對關(guān)鍵零部件技術(shù)的掌握，福田歐輝不用再像以前一樣用伊頓等各種進(jìn)口零部件，在采用自主及與國內(nèi)供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)的核心零部件后，整車價格可以大幅降低。福田汽車新能源技術(shù)中心主任陳小江這樣說明：“與傳統(tǒng)基準(zhǔn)車型相比，中混客車成本僅增加了20%，遠(yuǎn)低于進(jìn)口零部件價格，更具有市場競爭力?！?BR>
除了價格下降外，該項目的研究成果主要有以下幾個方面：完成了混合動力系統(tǒng)集成設(shè)計，在對混合動力系統(tǒng)構(gòu)型方案分析和評價的基礎(chǔ)上，確定了發(fā)動機、離合器、電機和電控機械式自動變速箱（AMT）的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)方案；按照動力性和經(jīng)濟性指標(biāo)，確定了各個部件的性能參數(shù)；根據(jù)整車底盤的布置情況，完成了混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計，以及動力系統(tǒng)的布置方案。
此外，針對電池系統(tǒng)，主要實施了電池?zé)帷㈦?、結(jié)構(gòu)一體化集成設(shè)計研究，電池一致性控制及動態(tài)均衡技術(shù)研究，以及電池系統(tǒng)高效管理技術(shù)研究與開發(fā)；電池包的能量密度、通風(fēng)散熱與安全性能滿足要求，電池管理系統(tǒng)的SOC控制精度與均衡控制方法優(yōu)于設(shè)計指標(biāo)。
“新能源汽車的電池價格較高，這也影響到整車售價的高低，因此，我們也要自主去解決電池中的技術(shù)問題，降低電池成本?！标愋〗f。
在自主開發(fā)的技術(shù)基礎(chǔ)上，福田汽車目前已完成了中混客車樣車的性能測試驗證、50000公里可靠性驗證、公告認(rèn)證和產(chǎn)品化技術(shù)開發(fā)。經(jīng)過國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心驗證，整車動力性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)車型，與基準(zhǔn)車相比能量消耗可降低30%。
中混技術(shù)更有優(yōu)勢且為純電動鋪路
福田歐輝能夠在中混道路上收獲成果，得益于福田汽車強大的新能源汽車工程技術(shù)研究中心的支持。
北京市環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，機動車、燃煤、揚塵對PM2.5占有率分別為22.2%、16.7%和15.8%，成為當(dāng)前影響北京市空氣環(huán)境質(zhì)量的三大重要污染源。因此，開發(fā)出具有油耗低、排放低、運行平穩(wěn)、可靠性高、成本適當(dāng)?shù)忍攸c的中度混合動力客車，符合北京經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。
面對節(jié)能減排的強烈需求，在北京充電站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下，福田汽車發(fā)展中度混合動力技術(shù)無疑是一種合理選擇。“混合動力客車中的中混系統(tǒng)技術(shù)趨于穩(wěn)定，城市工況百公里油耗約為24升（12米客車），表現(xiàn)突出。”業(yè)內(nèi)專家稱。
業(yè)內(nèi)專家表示，中混客車方案比常規(guī)混動客車匹配電池容量要大，發(fā)動機排量減小，節(jié)油性能與排放性能可明顯提高，與純電動客車相比，可消除人們對電池性能不穩(wěn)定及“里程焦慮”的后顧之憂，并減少對充電設(shè)施的依賴。同時，由于較高的節(jié)油性能，有利于示范推廣。
同時，新能源汽車補貼政策結(jié)束后，中度混合動力客車將最具市場競爭力。早在去年，國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛就曾在2013年中國（杭州）國際新能源汽車市場化推動高峰論壇上指出，“到2015年，在沒有國家財政補貼的情況下，中混混合動力客車最有可能具備市場競爭力。”
福田歐輝的負(fù)責(zé)人強調(diào)，雖然歐輝在中混方面取得重大進(jìn)展，但福田歐輝的新能源客車發(fā)展并不止步于中混技術(shù)。未來三年，福田歐輝在持續(xù)進(jìn)行新能源整車和關(guān)鍵零部件研究的同時，將圍繞國家“以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型”的戰(zhàn)略，重點開展純電動汽車和插電式混合動力汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化的研發(fā)工作。
可以說，“福田歐輝中度混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”項目成功驗收，是國家對福田汽車在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)能力和基礎(chǔ)保證能力的充分認(rèn)可。
在國家的支持和鼓勵下，福田歐輝將按照產(chǎn)業(yè)化要求，在整車生產(chǎn)和質(zhì)量控制技術(shù)研究開發(fā)上繼續(xù)前行，不斷加大整車售后服務(wù)體系建設(shè)。福田歐輝的努力，將加快中度混合動力客車的產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，并奠定純電動客車產(chǎn)品發(fā)展的基礎(chǔ)。
