萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球十多年前立志造車的愿望終于實(shí)現(xiàn)。
昨日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第254批)，在擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中，萬(wàn)向集團(tuán)子公司萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司赫然在列。
這意味著在10月22日~10月28日公示期間，如果工信部沒有收到異議，萬(wàn)向集團(tuán)將獲得專用車生產(chǎn)資質(zhì)，魯冠球傾注大量心血構(gòu)筑的造車夢(mèng)也將成真。
獲得改裝車生產(chǎn)資質(zhì)
記者從杭州經(jīng)信委相關(guān)人士處了解到，萬(wàn)向集團(tuán)獲得的專用車生產(chǎn)資質(zhì)指的是改裝車的生產(chǎn)資質(zhì)，主要是客車、卡車等商用車的生產(chǎn)資質(zhì)。萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司總經(jīng)理陳軍的電話一直沒有打通。
記者從萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司官網(wǎng)看到，萬(wàn)向電動(dòng)車做的都是環(huán)保、市政之類的電動(dòng)車。“這次審批對(duì)于萬(wàn)向集團(tuán)當(dāng)前發(fā)展新能源汽車來(lái)說(shuō)，意義不大。畢竟當(dāng)前的新能源汽車還沒有產(chǎn)業(yè)化，大多數(shù)企業(yè)的新能源汽車都仍處于研發(fā)階段?！眹?guó)內(nèi)一家券商研究所汽車板塊負(fù)責(zé)人告訴記者。
一家和整車企業(yè)合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車的科技公司總經(jīng)理告訴本報(bào)記者，現(xiàn)在企業(yè)獲得改裝車生產(chǎn)資質(zhì)并不難，這類生產(chǎn)資質(zhì)基本上放開了，即使工信部部委不能批準(zhǔn)企業(yè)的申請(qǐng)，企業(yè)完全可以去并購(gòu)一些有資質(zhì)的改裝車企。
不過，由于乘用車生產(chǎn)資質(zhì)沒有放開，非汽車生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)仍然很困難。“然而，企業(yè)都有自己的招數(shù)去規(guī)避資質(zhì)的束縛?！鄙鲜隹偨?jīng)理表示。
萬(wàn)向集團(tuán)申請(qǐng)獲得專用車生產(chǎn)資質(zhì)的現(xiàn)象不是孤例，這樣的案例并不鮮見。不少整車行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的的企業(yè)由于羨慕整車企業(yè)的高利潤(rùn)以及“朝南坐”的姿態(tài)而紛紛嘗試進(jìn)入整車行業(yè)。
在早幾年，寧波汽車零部件公司華翔集團(tuán)曾經(jīng)通過收購(gòu)江西的汽車企業(yè)，試圖進(jìn)入乘用車整車行業(yè)，最終無(wú)果而終。如今，在寧波汽車零部件商華翔集團(tuán)總部，仍有一輛SUV車在其總部展示。華翔集團(tuán)主席周辭美對(duì)記者表示：“當(dāng)時(shí)看到別人都在造整車，也想進(jìn)入，但是代價(jià)很大，造整車需要很復(fù)雜的流程，我們最終還是退出了?！?nbsp;
也有并購(gòu)成功的零部件企業(yè)。去年9月份，低速電動(dòng)車生產(chǎn)商河北御捷車業(yè)有限公司(下稱“河北御捷”)兼并了河北燕興機(jī)械廠，獲得了其他乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。3個(gè)月后，河北御捷又兼并了江西宜春客車廠，獲得了大型客車生產(chǎn)資質(zhì)。
“國(guó)外的汽車零部件公司都不愿意做整車，怕得罪整車客戶，但是國(guó)內(nèi)的零部件公司甚至汽車經(jīng)銷商都有造整車情結(jié)。萬(wàn)向集團(tuán)為此堅(jiān)持了十多年?！鄙鲜鋈萄芯克嚢鍓K負(fù)責(zé)人表示。
魯冠球的造車夢(mèng)
“他是一個(gè)穩(wěn)健中帶有冒險(xiǎn)氣質(zhì)的人。”有人如此評(píng)價(jià)魯冠球。
就是這樣一個(gè)人，帶領(lǐng)萬(wàn)向集團(tuán)從一個(gè)小鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展成國(guó)內(nèi)最大民營(yíng)企業(yè)之一，現(xiàn)在不僅成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)最大的汽車零部件集團(tuán)，也是一家旗下板塊包括農(nóng)業(yè)、財(cái)務(wù)投資的綜合性集團(tuán)。
不過，魯冠球的造車夢(mèng)一直未泯滅：“我不造汽車，我兒子也要造”。他選擇的切入口是政府部門扶持的方向也是有一定優(yōu)勢(shì)資源的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
1999年6月，萬(wàn)向電動(dòng)汽車項(xiàng)目組籌建成立，隨后就確定了電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。2002年，萬(wàn)向自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)聚合物鋰離子動(dòng)力電池、電機(jī)及控制器等關(guān)鍵零部件相繼研發(fā)成功，第一輛電動(dòng)轎車、電動(dòng)公交車也隨之研制出來(lái)。從2004年開始，純電動(dòng)公交車在杭州環(huán)西湖旅游線路投入示范運(yùn)行。自2008年以來(lái)，先后有純電動(dòng)電力服務(wù)車、電力工程車等4款車型通過國(guó)家車輛產(chǎn)品公告試驗(yàn)，正式獲準(zhǔn)上牌。
2009年4月是萬(wàn)向集團(tuán)造車歷程的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，萬(wàn)向集團(tuán)宣布投資13.65億元，建設(shè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。
為了快速獲取技術(shù)資源，萬(wàn)向集團(tuán)同時(shí)展開一輪密集的海外并購(gòu)。2010年5月，萬(wàn)向集團(tuán)與專注于動(dòng)力電池和燃料電池業(yè)務(wù)的美國(guó)Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動(dòng)化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。
去年1月，萬(wàn)向集團(tuán)以2.566億美元的價(jià)格收購(gòu)了美國(guó)最大的新能源電池制造商A123公司，收購(gòu)美國(guó)鋰電池公司A123則完善了萬(wàn)向集團(tuán)的電池產(chǎn)業(yè)鏈條的完整布局。
不過，縱使有政府以及地方政府對(duì)新能源汽車的扶持政策，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)化仍然沒有形成氣候。數(shù)據(jù)顯示，2009~2012年，中國(guó)純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)銷量?jī)H約3萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于主管部門制定的50萬(wàn)輛目標(biāo)，萬(wàn)向集團(tuán)的電動(dòng)客車以及改裝車銷量也極低。
但是擁有了專用車生產(chǎn)資質(zhì)，對(duì)于萬(wàn)向集團(tuán)發(fā)展電動(dòng)車來(lái)說(shuō)是個(gè)好的開始，萬(wàn)向集團(tuán)生產(chǎn)的純電動(dòng)客車終于不僅僅可以用來(lái)在杭州當(dāng)?shù)厥痉哆\(yùn)用，還可以銷售到中國(guó)其他地方乃至海外市場(chǎng)。
