自2014年4月杰獅暢途版在北京車展亮相之后，這款車型便成為卡車人關注的焦點，重卡市場也從此多了一位“干將”。另一方面，產品的競爭也變得激烈起來。
對于上汽依維柯紅巖來說，杰獅品牌適時推出了暢途版。曹宗強這樣定義杰獅暢途版：13L的大馬力發(fā)動機，3.7速比以下的后橋，定位高效物流運輸市場，這就是暢途版的標志。曹宗強說：“事實上，我們并不關注暢途版的競爭對手，推出杰獅暢途版車型主要是為滿足用戶的需求?！?/FONT>
曹宗強指出：雖然有的方面我們領先競爭對手，但我們不會想要和競爭對手比配置。我們關注的是車輛的出勤率、舒適性以及對駕駛員的保護的安全性，這些才是滿足用戶以及物流市場的真實需求。
曹宗強介紹，推出暢途版就是在調整牽引車的比重。同樣，對于專用車一樣。就我國目前而言，地域的差異性仍舊比較大，對上汽依維柯紅巖品牌來說，除了西南部之外，銷量都處于增長的態(tài)勢。
而從公司角度出發(fā)，紅巖將會豐富產品給用戶更多的選擇：例如增加新型中重卡的車型，輕量化的底盤配備科索的發(fā)動機等?？偠灾研庐a品再次進行市場細分，過程中調整和發(fā)展才是最適合紅巖的結構選擇。
對于杰獅品牌的升級，楊漢琳表示：2015年我們將對杰獅的駕駛室、動力總成、電子設備等方面進行升級，高端車型我們讓它更高端，中端車型我們讓它更豐滿，低端的車型也要讓它更有競爭力。
2014年我國重卡市場產銷情況并不是很樂觀。就十一月而言，我國重卡車型(含非完整車輛、半掛牽引車)產銷53747輛和54158輛，產銷環(huán)比分別增長6.83%和5.64%，產銷同比分別下降24.18%和18.35%。對此情況各大卡車生產廠商開始改變策略，針對市場情況調整自己的產品結構。
上汽依維柯紅巖總經理楊漢琳表示：針對現(xiàn)在的市場情況，紅巖需要進一步調整產品結構，2015年計劃按照公路車和非公路車進行調整，或者按照牽引、載貨、自卸等類型進行調整。楊漢琳告訴記者：“目前我們公司自卸車型占比比較大，與行業(yè)相比存在不同，而且自卸車目前占比下降，所以我們要調節(jié)結構。主要還包括配貨、港口、專線物流的調整?！?BR>
但是紅巖的自卸車有自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢。楊漢琳強調：“隨著我們把依維柯技術轉化來之后，我們又進一步強化紅巖品牌，比如說在發(fā)動機、車橋方面的強化。從體系上來講我們是把自卸作為有優(yōu)勢的細分市場，也會優(yōu)先的發(fā)展，隨著國家的發(fā)展和現(xiàn)在的‘一帶一路’也是給了我們發(fā)展的機會?！?BR>
楊漢琳補充說：“明年我們也將推出M100專用車產品。我們的產品涵蓋中高端車型比較多，中低端相對較少，載貨類的產品量也非常低，所以我們今后將按照公路和非公路或者產品定位去豐富每一個細分市場，這樣就會全面滿足用戶的各種需求?！?BR>
雖然重卡市場大部分品牌產銷在下降，但是紅巖杰獅品牌卻始終保持了一定的增長，明年的增量以及計劃調整，杰獅2015年的目標首先是要增長30%左右，而對于金剛品牌，維持現(xiàn)在的銷量。
在節(jié)能、環(huán)保、安全舒適等方面紅巖有著相對的優(yōu)勢，在為用戶創(chuàng)造價值方面，紅巖還需要做很多的工作來完善。但是紅巖會不斷對產品進行升級，會匹配更多的配置，相信升級后的杰獅一定會給用戶創(chuàng)造最大的價值。
