在2016年底，重卡市場徹底火了！不僅中汽協(xié)官方數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的10月，重卡總銷量達到6.96萬輛——距2010年10月重卡的7.02萬輛，相差不過區(qū)區(qū)625臺；而且多地經(jīng)銷商反饋，重卡訂單量已經(jīng)排到明年1月份！
從官方到民間，種種跡象都在表明——凜冬雖至，但是重卡市場的“春天”已經(jīng)來了！
10月重卡銷量幾乎趕上2010年的同期水平
2010年重卡總銷量突破百萬大關，具有劃時代意義
中國的重卡市場向來就是政策性車市，這一真理在過去已經(jīng)無數(shù)次被證明。而今年重卡市場逐步升溫，背后都有哪些政策推手呢？
●921治超政策
9月21日以來，嚴重超載超限車輛同比下降了57%
要說今年對重卡市場影響最大的政策，莫過于921治超新政的實施了。921治超新政規(guī)定了各類車型的標準載貨要求，6軸牽引車的載貨量由原來的55噸驟減到49噸，其余車型載貨量相比于以前也有不同程度的下降。
治超信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，9月21日以來，嚴重超載超限車輛同比下降了57%。新政發(fā)布以后，市場上一時出現(xiàn)嚴重的運力不足現(xiàn)象，急需補充大量的新車。
同時，按照新的治超標準，6X4牽引車綜合各方面考慮，整體比6X2牽引車多拉2噸，6X4牽引車瞬間成了重卡市場炙手可熱、人人追逐的車型。反觀6X2牽引車，政策之前憑借一噸左右的自重優(yōu)勢，在牽引車市場風頭正盛；新政之后，6X2牽引車江河日下，幾乎無人問津——甚至還有大批的6X2用戶倒戈轉向6X4牽引車。
距石家莊正洋解放經(jīng)銷商的錢經(jīng)理介紹，新政之前，店里面牽引車的銷量向來是6X2占80%，6X4占比20%；新政實施之后，二八比例瞬間易主。短短一個月間，6X4的訂單已經(jīng)增至8成多，而6X2的銷量則偃旗息鼓，甚至不少之前下過6X2訂單的客戶寧可賠償違約金，也要換成6X4牽引車。
再者，新政初期市場上運力不足的現(xiàn)象，帶來一時的運費上漲現(xiàn)象——暫時的運費升溫也帶來一部分購買需求；同時，政策塵埃落定，原先處于觀望狀態(tài)的潛在用戶也紛紛動手下訂單，因此才有了重卡市場目前這“人人買車”的火熱現(xiàn)象。
●國五政策迫在眼前
在921新政實施之前，大家都在談論的政策是什么？沒錯，國五。國四政策實施沒幾天，國五的通知就已經(jīng)下來了。不難看出，國家的排放標準升級速度是越來越快——這也在一定程度上督促更多用戶替換掉手里的車型，從而帶來重卡銷量的增長。
事實上，今年4月1日，東部11省市所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車（僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途）都必須符合國五標準；而與咱們息息相關的重卡，也要在2017年7月1日——也就是8個月之后，全部實施國五標準了。
相比于國三升國四時候遇到的種種問題，例如某廠家的“假國四”事件、用戶的強烈抵觸心理等等，本次升級國五，市場上整體接受程度較為積極。據(jù)哈爾濱一汽森華汽車貿(mào)易有限公司的馮經(jīng)理介紹說，目前用戶訂購的車都是國五車型，反正要升級，這樣還能多用兩年；同時，國五車漲價也不算嚴重，三四十萬的車，多花幾千塊錢，用戶尚可接受。
不過筆者仍然想提醒有關部門，升級到國五，初衷是好的，但希望市場上國五油等基礎設施能及時更新?lián)Q代完成，不要再重蹈“國四車”的覆轍；同時，排放標準升級換代，不能只讓卡車司機買單——作為終端用戶，卡車司機的選擇余地實在有限。
●黃標車淘汰進入尾聲
距離2009年初次頒布黃標車淘汰政策過去了7個年頭，淘汰還在進行當中。隨著政策的步步緊逼，黃標車的行駛范圍愈加收縮。隨著國家愈加嚴厲的尾氣排放標準開始執(zhí)行，停留在早期排放標準的“黃標車”已經(jīng)越來越不能適應，淘汰“黃標車”是大勢所趨。根據(jù)國家有關通知，到2017年，基本淘汰全國范圍的黃標車。
●重卡市場進入下一個增長周期
中國的重卡市場其實周期性很明顯。根據(jù)卡車之家大數(shù)據(jù)中心跟蹤結果顯示，重卡市場總體呈現(xiàn)出每4年一個周期的循環(huán)性。隨著2015年重卡的跌落谷底，2016年重卡市場進入下一個增長周期。
事實上，前十個月，重卡市場累計銷量56.13萬輛，已經(jīng)超過2015年全年銷量。考慮到目前重卡市場的火熱態(tài)勢，用戶下完訂單還得等個把月才能開上新車，今年重卡總銷量或將超過70萬輛！
政策對重卡市場帶來的影響，直接而明顯，相信每個貨運從業(yè)人員都感同身受。其實，除了政策原因，今年的投資環(huán)境也有不少利好因素。
