一場(chǎng)金融危機(jī)，讓跨國(guó)集團(tuán)在本土遭遇寒流的同時(shí)，更為切身地感受到新興市場(chǎng)的熱力。繼2009年整車行業(yè)此起彼伏的合資事件后，2010年，跨國(guó)零部件企業(yè)也開始重新思考中國(guó)在全球戰(zhàn)略中的地位。延伸在華戰(zhàn)略，成為不少跨國(guó)公司保持“吸金”能力的重要手腕
皆可博：本土化提速
在美國(guó)，皆可博為全球最大的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商康明斯公司供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速制動(dòng)部件。在中國(guó)，皆可博已經(jīng)攜手東風(fēng)、解放、陜汽、中國(guó)重汽這幾員舉足輕重的伙伴，并成為搭載12.5升奧神發(fā)動(dòng)機(jī)的解放J6自卸車的標(biāo)配件。隨著用戶對(duì)車輛安全性能認(rèn)識(shí)的加深，皆可博的產(chǎn)品正在迎來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。
面臨擴(kuò)大的需求，皆可博一方面積極調(diào)整產(chǎn)能，一方面加大和國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的合作力度。皆可博中國(guó)區(qū)商務(wù)經(jīng)理郝平表示，設(shè)于蘇州的獨(dú)資工廠已正式投入生產(chǎn)。以后在位于蘇州開發(fā)區(qū)8000平方米的廠房?jī)?nèi)，將生產(chǎn)日后所有供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的皆可博緩速制動(dòng)器及其關(guān)鍵零部件。而且，隨著需求的增加，蘇州工廠的產(chǎn)能可以不斷調(diào)整。
此外，除了原有的合作伙伴，皆可博也在爭(zhēng)取進(jìn)入濰柴、玉柴等主流發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的供應(yīng)商名單。“濰柴雖然采用的是WEVB，但它對(duì)我們的排氣制動(dòng)器有興趣，并采購(gòu)了我們的碟閥。我們也在和玉柴一起合作開發(fā)一些項(xiàng)目，比如2009年新推出的YC6K，就有部分產(chǎn)品采用了皆可博的緩速制動(dòng)器?！焙缕奖硎荆敖钥刹┨峁┑漠a(chǎn)品都是量身定做的，我們與主機(jī)廠一起做聯(lián)合開發(fā)?！背讼到y(tǒng)的緩速制動(dòng)解決方案，皆可博也提供整車緩速制動(dòng)所需的相關(guān)核心零部件。
對(duì)于近幾年皆可博在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，郝平表示“市場(chǎng)進(jìn)展速度與我們當(dāng)初的預(yù)想是一致的”。從試用到裝機(jī)再到成為重要的選配件甚至標(biāo)配件，皆可博在推動(dòng)國(guó)內(nèi)重卡的安全升級(jí)上付出了巨大的努力。“目前重卡對(duì)緩速制動(dòng)裝置的需求趨勢(shì)很強(qiáng)?！睂?shí)際上，在長(zhǎng)途客車上緩速制動(dòng)器也有非常好的適用性。皆可博的緩速制動(dòng)器由于能夠長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行而功率不衰減，對(duì)于行駛在有長(zhǎng)距離下坡路段、載重的客車而言，可以有效提高駕駛員和乘客的安全系數(shù)。
然而，由于“人手有限”，大多數(shù)用戶甚至主機(jī)廠的工程師都不太了解緩速制動(dòng)器的功能。下一步為了推動(dòng)國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的安全升級(jí)，并讓更多的用戶了解和使用到發(fā)動(dòng)機(jī)緩速制動(dòng)器這一尤其有利于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)陌踩渲?，皆可博?jì)劃今年與整車廠開展聯(lián)合促銷活動(dòng)?；顒?dòng)將在全國(guó)5個(gè)省市內(nèi)擷選典型用戶，免費(fèi)提供配備皆可博發(fā)動(dòng)機(jī)緩速制動(dòng)器的整車產(chǎn)品。期間，皆可博相關(guān)技術(shù)和服務(wù)人員將全程跟蹤，采集運(yùn)行數(shù)據(jù)，測(cè)試裝配皆可博產(chǎn)品的整車在安全性和經(jīng)濟(jì)性等領(lǐng)域的表現(xiàn)。
隨著產(chǎn)品得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，提高國(guó)產(chǎn)化程度成為迫切的要求。“國(guó)產(chǎn)化一則可以降低成本，二則可以縮短供貨時(shí)間，這是我們非常愿意做的事情”，郝平說(shuō)。中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)越來(lái)越成熟，對(duì)安全產(chǎn)品的需求也將會(huì)越來(lái)越多。皆可博得到進(jìn)一步的認(rèn)知、認(rèn)可將是水到渠成。
艾里遜：拓展高端卡車市場(chǎng)
盡管在中國(guó)市場(chǎng)上，配備AT變速箱的重卡仍然很少，但不容忽視的是，今年1月14日，艾里遜變速箱公司攜手中國(guó)一汽在長(zhǎng)春舉辦的特種車試駕體驗(yàn)活動(dòng)，已經(jīng)奏響了艾里遜進(jìn)入中國(guó)卡車市場(chǎng)的前奏。這次試駕的一汽全自動(dòng)自卸車、碼頭牽引車和機(jī)場(chǎng)消防車全部安裝了新型的艾里遜全自動(dòng)變速箱。
作為全球80%以上的中重型自動(dòng)變速箱的供應(yīng)商，艾里遜有超過(guò)63年的商用自動(dòng)變速箱的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。其1981年進(jìn)入中國(guó)，市場(chǎng)保有量已達(dá)到3萬(wàn)余臺(tái)，僅在北京就有1.3萬(wàn)余輛公交車上搭載了艾里遜變速箱?？梢哉f(shuō)，艾里遜在國(guó)內(nèi)客車領(lǐng)域有較高的認(rèn)知度。
實(shí)際上，艾里遜是一家設(shè)計(jì)、制造和銷售世界領(lǐng)先水平的商用車自動(dòng)變速箱和混合動(dòng)力系統(tǒng)的公司，其產(chǎn)品不僅適用于客車，還適用于公路卡車和專用車輛。艾里遜擁有領(lǐng)先技術(shù)的產(chǎn)品和遍布全球的服務(wù)系統(tǒng)，對(duì)于卡車而言，其最大的優(yōu)勢(shì)在于幫助體現(xiàn)車輛的價(jià)值以及更快的收回投資。
“如果說(shuō)我們的第一臺(tái)變速箱是靠銷售賣出，那么第二臺(tái)肯定是靠售后賣出?！卑镞d區(qū)域銷售及市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)理陳靜自豪地表示，艾里遜變速箱的回購(gòu)率高達(dá)95%。盡管首次購(gòu)買成本較高，初期投入大，但是產(chǎn)品在提高車輛設(shè)備的生產(chǎn)率、燃油效率、質(zhì)量、安全等領(lǐng)域所具有的優(yōu)勢(shì)，大大提高了性價(jià)比，縮短了成本回收的周期?！拔覀兠磕甓纪瓴怀蓚浼N售目標(biāo)，”陳靜說(shuō)，“因?yàn)闁|西不愛(ài)壞?！?nbsp;
艾里遜認(rèn)為，購(gòu)買新車時(shí)，采購(gòu)價(jià)格只是長(zhǎng)期運(yùn)行中需要之處的開始。商用車業(yè)“賺錢機(jī)器”一詞得到廣泛認(rèn)可，就充分說(shuō)明了商用車輛的投資回報(bào)率是影響購(gòu)買決策的重要因素。作為重要的核心零部件，變速箱的選擇關(guān)系到車輛的運(yùn)輸生產(chǎn)率。數(shù)據(jù)顯示，裝配艾里遜自動(dòng)變速箱的車輛比手動(dòng)變速箱的車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率能夠提高15%以上，減少司機(jī)培訓(xùn)時(shí)間50%，而且通過(guò)減少手動(dòng)變速箱經(jīng)常會(huì)發(fā)生的換檔沖擊有效延長(zhǎng)維護(hù)周期，大大降低了使用成本。
盡管在卡車領(lǐng)域，自動(dòng)變速箱受制于應(yīng)用普及的不足以及居高不下的成本，一直缺乏有力進(jìn)展，但是可以預(yù)見(jiàn)，隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流進(jìn)步，將會(huì)有越來(lái)越多的商用車輛裝備自動(dòng)變速箱，艾里遜也會(huì)憑借自身的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)分羹。
博世：安全領(lǐng)域推陳出新
今年，博世第九代制動(dòng)控制系統(tǒng)將正式量產(chǎn)。
相比第八代ABS/ESP?誖系統(tǒng)，博世的工程師們成功地將第九代的重量和體積減少最高達(dá)30%，使其成為市場(chǎng)上最小及最輕的系統(tǒng)：最緊湊的ABS重量為1.1千克，最輕的ESP?誖重量為1.6千克。擁有模塊化設(shè)計(jì)的第九代ABS/ESP?誖將為所有的車型提供理想的解決方案——無(wú)論是緊湊型車輛、豪華型車輛，還是輕型商用車。
新一代系統(tǒng)主要為新興市場(chǎng)以及經(jīng)濟(jì)型車輛帶來(lái)了便利。即使是最緊湊的ESP?誖9，也能夠防止車輛側(cè)滑，為駕乘人員提供全方位的保護(hù)。基于系統(tǒng)的附加功能，汽車制造商能夠利用現(xiàn)有ESP?誖9的系統(tǒng)架構(gòu)，作更進(jìn)一步的功能延伸，例如，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的“停&走”功能，需要頻繁且平滑的制動(dòng)，直至車輛完全停止。為了實(shí)現(xiàn)了這一功能，博世利用經(jīng)特殊改進(jìn)的電機(jī)，以及具有優(yōu)異噪聲震動(dòng)性能的泵體，并能夠準(zhǔn)確地調(diào)整制動(dòng)壓力。不僅是硬件，第九代系統(tǒng)的軟件也能夠被靈活運(yùn)用。例如，模塊式軟件體系CSMosar整合了第八代系統(tǒng)中已測(cè)試并驗(yàn)證的特性。這使得汽車制造商的測(cè)試和匹配成本顯著降低。
第九代ABS/ESP?誖有基礎(chǔ)型、增強(qiáng)型和豪華型三種。針對(duì)輕型商用車啟動(dòng)更為頻繁的特點(diǎn)，博世開發(fā)的增強(qiáng)型ABS/ESP?誖增強(qiáng)了系統(tǒng)的附加功能，提高了元件壽命，并具有更高的舒適性。第九代ABS/ESP?誖不但可以匹配乘用車和輕型商用車，還可以應(yīng)用在混合動(dòng)力車輛和摩托車上。這為其他領(lǐng)域的駕乘人員帶來(lái)了福音。
國(guó)際上，ABS/ESP?誖已經(jīng)獲得廣泛認(rèn)可。美國(guó)、歐盟和澳大利亞已通過(guò)法案，規(guī)定在未來(lái)幾年內(nèi)，新注冊(cè)車輛都強(qiáng)制裝配ESP?誖。在巴西，也已于2009年年初達(dá)成相關(guān)協(xié)議，要求在所有新注冊(cè)車輛上強(qiáng)制裝配ABS。博世于1978年和1995年分別研發(fā)了主動(dòng)安全系統(tǒng)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和ESP?誖電子穩(wěn)定程序，并成為第一個(gè)將上述系統(tǒng)推向市場(chǎng)的公司。迄今為止，博世已經(jīng)生產(chǎn)了2億個(gè)制動(dòng)控制系統(tǒng)。
