根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2006年，貨車市場供求總體平穩(wěn)。其中：貨車銷售131.72萬輛，同比增長13.29%；貨車非完整車輛(貨車底盤)銷售34.12萬輛，同比增長14.65%。在貨車主要品種中，除重型貨車外，中型、輕型和微型貨車與上年相比均保持較快增長。其中：微型貨車(總質量≤1.8噸)銷售27.04萬輛，同比增長21.12%，占貨車銷售總量的20.53%；輕型貨車(1.8噸<總質量≤6噸)共銷售85.45萬輛，同比增長13.27%，占貨車銷售總量的64.87%；中型貨車(6噸<總質量≤14噸)銷售13.72萬輛，同比增長14.41%；重型貨車(總質量>14噸)銷售5.51萬輛，同比下降15.34%。與貨車整車相比，貨車非完整車輛(貨車底盤)市場表現(xiàn)不盡相同。其中重型貨車非完整車輛銷售15.96萬輛，同比增長40.11%；中型貨車非完整車輛銷售6.46萬輛，同比下降13.16%；輕型貨車非完整車輛銷售9.64萬輛，同比下降2.85%;微型貨車非完整車輛銷售2.07萬輛，同比增長1倍多。需要一提的是，在重型貨車非完整車輛中，19噸<總質量≤26噸和14噸<總質量≤19噸系列銷售同比增幅十分顯著，2006年上述兩大系列分別銷售9.02萬輛和4.22萬輛，同比分別增長88.34%和46.74%。
在貨車(含非完整車輛)生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)市場占有率繼續(xù)位居前列。前三家重、中、輕、微型貨車生產(chǎn)企業(yè)占有率均超過50%；其中重型和中型貨車前三家企業(yè)市場占有率都超過60%。2006年，前三家重型貨車生產(chǎn)企業(yè)市場占有率為63%；前三家中型貨車生產(chǎn)企業(yè)市場占有率為66%；前三家輕型貨車生產(chǎn)企業(yè)市場占有率為51%；前三家重型貨車生產(chǎn)企業(yè)市場占有率為53%。
載貨汽車作為一種生產(chǎn)工具，歷年來，國家及地方出臺的政策與措施、經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模、載貨汽車需求量較大的領域發(fā)展進程中的每個動作、載貨汽車自身發(fā)展環(huán)境等等因素，無不對其生存與發(fā)展產(chǎn)生較大影響，2007年也不例外。
2007年主要影響因素有：整體經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模、固定資產(chǎn)投資規(guī)模、公路物流發(fā)展、國家資金投向、國家控制發(fā)展的領域、物價、國III標準的實施、2006年出臺政策在執(zhí)行時間上滯后的影響、汽車用車環(huán)境中的油價、運價、公路發(fā)展規(guī)模、國家對“三農(nóng)”及農(nóng)村公路支持、國家對載貨汽車發(fā)展出臺的政策等，此外，金融業(yè)對外開放力度加大、中國WTO過渡期結束，汽車進口加速等都將對2007年載貨汽車市場走勢起著決定性作用。
根據(jù)專家分析預計，2007年全年貨車需求總量將達到221.2萬輛〜224.75萬輛；同比增長23.8%〜25.8%。從載貨汽車細分市場需求情況看，由于市場影響因素不同，2007年各類車型在銷量方面將存在較大差異。
重貨：增幅放緩
預計2007年重型貨車市場需求增幅將比2006年有所放緩，銷量增幅將維持在10%〜15%之間，全年銷量有望達到23.7萬〜24.8萬輛。車型方面，將向大馬力、多軸化方向發(fā)展的趨勢明顯，而且省油型重型貨車以及總質量在19噸〜32噸的重型貨車仍將是市場追捧車型。
中貨：低速穩(wěn)定發(fā)展
由于2006年國內(nèi)對中型貨車需求量較大領域中的宏觀環(huán)境在短期內(nèi)不會有大的改觀，加上計重收費在各地的相繼實施，房地產(chǎn)被列入2007年宏觀調控的重上之重，輕型貨車和重型貨車的對中型貨車市場的擠壓等等的影響，同時隨著國家三年一度的治超工作的結束，在目前實施計重收費的路段或區(qū)域，不排除超載行為的再次反彈的可能性，若如此，中型貨車將會找回曾經(jīng)丟失的市場，因此，預計2007年中型貨車市場依然會保持低速穩(wěn)定的發(fā)展勢頭，預計增幅在8%〜10%，全年中型貨車銷量有望實現(xiàn)21.6萬輛〜22.05萬輛。
輕貨：有小幅增長
考慮到輕型貨車敏感的影響因素，如公路收費、國III標準的實施，公告管理制度的改革，油價、原材料價格的高漲，噪聲達標、查治超載以及新交法，政策法規(guī)的影響以及國家將低速載貨車納入汽車管理領域，大量農(nóng)用車用戶開始轉向購買中低端輕型貨車等；同時，2002年、2003年購買的輕型貨車已經(jīng)步入一個周期性的換購期。在短期內(nèi)，市場對中低檔輕型貨車的需求仍將放大。此外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設的持續(xù)加快，刺激了輕型貨車需求的回升，高速公路的快速增長，將使國內(nèi)高速重載等“大”輕卡將在2006年市場基礎上繼續(xù)放量，產(chǎn)品結構調整和升級也將達到階段高峰，綜上所述，預計2007年輕型貨車銷量將有小幅增長，總銷量將達到98〜100萬輛。
微貨：快速增長
由于2007年國家對農(nóng)村投資依舊保持快速增長勢頭，農(nóng)村經(jīng)濟持續(xù)回升；國家允許微車在城市運行的政策不會改變；同時隨著微車制造工藝及水平逐漸向輕型貨車靠攏，微車的安全、舒適、可靠性、經(jīng)濟性和承載能力的大幅提高；外加各微型貨車廠家將重型貨車、輕型貨車的服務系統(tǒng)搬到微車領域，微車服務的提升；農(nóng)用車市場的日漸萎縮等等，受上述因素影響，微型貨車將繼續(xù)成為市內(nèi)短途運輸市場；大城市邊緣市場——城鄉(xiāng)結合部、小城市和小城鎮(zhèn)熱點車型之一。
2007年微型貨車又將迎來一個快速增長年，由于2006年微型貨車市場已經(jīng)快速放量增長，預計2007年微型貨車銷量增速將比2006年有所放緩，預計增幅在30%左右，全年微車銷量將達到37.9輛。
半掛牽引車：市場需求繼續(xù)放大
影響牽引車銷量的主導因素是高速公路物流量、港口、碼頭物流業(yè)的發(fā)展，隨著國家WTO保護期的結束，自2007年起中國進出口貿(mào)易將進入一個快速發(fā)展時期，從而將帶來半掛牽引車市場需求量的繼續(xù)放大?？紤]到2006年牽引車市場已經(jīng)快速放量，預計2007年市場需求增速將有所回落，預計增幅在14%左右，全年牽引車銷量有望實現(xiàn)10.5萬輛。從車型需求看，準拖掛車總質量在25噸〜40噸之間的牽引車仍將是2007年市場熱銷車型。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2006年，客車行業(yè)走出了上年的低谷，需求有所回升。據(jù)統(tǒng)計，2006年客車銷售19.10萬輛，同比增長6.94%；客車非完整車輛(客車底盤)銷售9.79萬輛，同比增長8.12%。
從客車產(chǎn)品按用途分車型銷售情況來看，城市、長途和旅游客車呈不同程度增長，其中旅游客車增幅仍較為明顯；專用客車則結束了上年快速增長的態(tài)勢，呈現(xiàn)明顯下降。2006年，城市客車銷售1.88萬輛，同比增長4.73%;長途客車銷售3.39萬輛，同比增長9.79%；旅游客車銷售4574輛，同比增長19.27%；專用客車銷售4874輛，同比下降26.82%。
在客車(含非完整車輛)生產(chǎn)企業(yè)中，骨干企業(yè)市場占有率同樣維持較高比例。前三家企業(yè)市場占率均超過四成，其中，前三家大型客車生產(chǎn)企業(yè)市場占有率為46%；前三家中型客車生產(chǎn)企業(yè)市場占有率為47%；前三家輕型客車生產(chǎn)企業(yè)市場占有率為52%。
2007年客車市場預測
當前公路客運量和客運周轉量快速增長，公路建設的快速發(fā)展無疑將帶動客運和客車市場的需求，特別是大、中型客車市場的需求。不過，與貨運市場供需失衡一樣，在火車多次提速的沖擊下，公路客運受到了很大的擠壓，不少地區(qū)運力過剩的矛盾非常突出，從而影響了終端的客車需求。那么，2007年客車市場的需求到底將如何呢？
大客：增速放緩 變化不大
自2001年以來，大客市場受城市公交、旅游和高速公路快速發(fā)展等三大因素的拉動，曾經(jīng)連續(xù)4年高速增長，4年年均增速達36.23%。進入2005年以后，隨著私人轎車的迅猛增加和火車的幾次提速，造成客源流失，再加上城市公交相對固化，城際客運網(wǎng)絡基本完善等因素，使得大客銷售增長速度大幅回落，2005年為14.54%，2006年1至11月份銷量增幅降為12.23%。
不過，筆者認為，由于2008年奧運會召開在即，城鄉(xiāng)居民收入穩(wěn)步提高，旅游客運需求快速增長，快速城市公交專用大型客車BRT在各大城市興起以及出口市場逐年增加等利好因素，預計2007年大客市場需求的增長率至少應與2006年持平或略高。
中客：先天不足 市場難容身
中客市場需求的影響因素與大客有些相同，但不同的是，中客因為座位數(shù)相對較少，運輸效率不如大客，短途運輸靈活性較差，經(jīng)濟效益又不如輕客，因此，2002年至2005年，中客市場連續(xù)4年低迷，銷售量連年呈現(xiàn)負增長態(tài)勢。
進入2006年以后，由于一些優(yōu)勢企業(yè)開始以大型客車為主調整產(chǎn)品結構，從而為一些實力較弱的企業(yè)讓出了部分中客市場空間，且這些廠家的產(chǎn)品一般價格較低，頗受一些用戶歡迎；同時，中客受2006年商用車整體走強的拉動，故其銷售在2006年1至11月份出現(xiàn)了8.87%的增長。不過，由于中客產(chǎn)品的先天不足，筆者預計，2007年中客市場的增長率不會再大幅升高，具體數(shù)值應該在10%左右。
輕客：前景看淡 增長乏力
2006年1至11月份，我國輕客行業(yè)表現(xiàn)不俗，銷量同比增長了11.12%，而2004年和2005年輕客銷量的增長率分別是1.52%和-1.71%，表現(xiàn)低迷。2006年輕客市場走好的主要原因一是受商用車整體走好的拉動；二是農(nóng)村經(jīng)濟型輕客需求有較大增長；三是受汽車消費稅調整政策的影響，許多客戶搶在4月1日前調整購車。
顯然，在2007年，上面三大利好中的前兩大利好依然存在。不過，筆者認為，由于國家將強制實施歐Ⅲ汽車排放標準，且鋼材、石油價格持續(xù)高位徘徊，再加上傳統(tǒng)輕客市場受到MPV新品的打壓，因此預計2007年輕客市場銷量增幅不會超過2006年，具體數(shù)值應該與2006年持平或略低。
