去年，我國商用車市場結(jié)束了過去5年的連續(xù)增長，首度出現(xiàn)了6%的負增長，而今年上半年，商用車下滑的幅度進一步擴大至10%以上。從目前各大車企公布的半年報來看，國內(nèi)中重型卡車市場銷售約51萬輛，同比下降18萬輛，降幅更是達到了27%。業(yè)內(nèi)人士分析，在國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境、車市環(huán)境等多種因素發(fā)生變化時，商用車細分市場將出現(xiàn)新一輪整合調(diào)整。而事實上，一些商用車企業(yè)早有動作，將眼光瞄向甚至已經(jīng)擠進未來增長空間可期的乘用車市場。
有專家分析認為，商用車需求量與利潤遠不如乘用車，這是眾多商用車公司積極轉(zhuǎn)型進入乘用車市場的重要原因。尤其在近幾年來商用車行業(yè)出現(xiàn)成本上漲與需求縮減的雙重壓力之后，這一愿望變得尤其迫切。
眾多商用車企盯上乘用車
前不久，記者參加了中興汽車公司的一次戰(zhàn)略發(fā)布會，這個本以生產(chǎn)皮卡著稱的汽車企業(yè)，正式宣布進軍乘用車生產(chǎn)領域。根據(jù)中興汽車的乘用車戰(zhàn)略規(guī)劃，中興汽車宜昌基地一期項目投資13億元，目前正進入設備安裝階段，預計9月建成投產(chǎn)，投產(chǎn)的車型以越野版與時尚版的C11系列城市型SUV車型為主。二期投資17億元，主要生產(chǎn)轎車類系列整車產(chǎn)品。整個項目全部建成后，可實現(xiàn)20萬輛的整車產(chǎn)能，將形成以宜昌基地為中心，布局中西部，發(fā)力華東區(qū)域，出口國際市場的發(fā)展格局。
作為商用車“老大”的福田汽車公司，早在2000年就開始了其乘用車的規(guī)劃，并選擇了“風景”作為其進軍乘用車探索先鋒。2007年，福田再次推出新一代產(chǎn)品——MP-X蒙派克，該款市場定位為中高端MPV，為福田正式切入轎車市場做了鋪墊。
2010年，福田盡管在市場上投放的MPV蒙派克、SUV傳奇以及小型車迷迪這3款車型總銷量雖然并不理想，但福田汽車已經(jīng)制定豐富的乘用車產(chǎn)品線。2011年6月，北京多功能汽車廠正式投入使用，主要生產(chǎn)蒙派克MP-X、拓陸者皮卡、SUV、CUV等多功能車產(chǎn)品，最大產(chǎn)能將達到36萬輛，預計銷售收入將超過300億元。
今年初，福田汽車對外高調(diào)宣布了“2020戰(zhàn)略”，其中提到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷400萬輛，營業(yè)收入4000億元以上，進入世界汽車企業(yè)前六強，屆時乘用車將占據(jù)業(yè)務總量超過38%。2020年實現(xiàn)商用車全球第一、轎車國內(nèi)第一。福田汽車總經(jīng)理王金玉更是做出“做強商用車、突破乘用車、實現(xiàn)全球化”的戰(zhàn)略部署。2014年福田將真正切入轎車市場，首先推出的是中高級轎車，同時，未來也將推出一系列的大型SUV、MPV產(chǎn)品。
客車界的“大佬”廈門金龍，也一直在乘用車市場門口徘徊。早在數(shù)年前就有消息傳出，廈門金龍正在上轎車項目。2009年上半年，廈門金龍集團發(fā)布一份公告稱，審議通過子公司廈門金龍聯(lián)合公司投資13404萬元，利用原有輕客生產(chǎn)線混線生產(chǎn)A＋轎車。自主開發(fā)排量為1.3~1.6升的A級轎車，并利用已建成的輕客生產(chǎn)線混線生產(chǎn)，銷往海外市場。
據(jù)悉，廈門金龍轎車是一款標準的經(jīng)濟型A0級兩廂車，與東南三菱的產(chǎn)品相似，該車將裝配一臺1.3L的自然吸氣發(fā)動機，目前只有手動擋車型版本。從目前已經(jīng)知道的配置情況來看，廈門金龍轎車將市場瞄準了入門級的家轎市場，其市場區(qū)間鎖定在新興的三、四線市場。也就是說，該車型將主要面向中國的廣大農(nóng)村市場，為農(nóng)民造轎車。
同樣客車出身的浙江青年，目前正與馬來西亞寶騰合作生產(chǎn)蓮花系列轎車。
重慶力帆則以摩托車制造商的身份進入乘用車行業(yè)。
再如，江淮、江鈴、上汽通用五菱等商用車企業(yè)，雖仍以商用車為核心業(yè)務，但其推出的乘用車板塊作為戰(zhàn)略業(yè)務也取得了不俗的成績。
“井水犯河水”真的可以嗎
據(jù)記者了解，最早商用車企業(yè)跟乘用車企業(yè)兩家基本上是井水不犯河水的，而且兩家也互不了解。而現(xiàn)在把兩家合為一家真的就那么容易嗎？
現(xiàn)實的情況就擺在我們面前，據(jù)了解，幾乎所有的“商轉(zhuǎn)乘”企業(yè)均在乘用車市場獲得了一席之地，并實現(xiàn)自身銷量規(guī)模急劇擴大。從福田汽車的未來規(guī)劃甚至可以看到，這個商用車“老大”還有著未來要做乘用車“老大”的野心，甚至還有業(yè)內(nèi)人士認為這不是不可能的事。
與此同時，仍有許多公司徘徊在乘用車制造的門外虎視眈眈，如山東農(nóng)機制造集團時風即是其中代表。該公司以新能源車和高爾夫球車為切入點，實施曲線道路，意圖在未來獲取轎車生產(chǎn)資質(zhì)。
商用車轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車戰(zhàn)場，有一個大家都明白的原因，那就是商用車的利潤沒法跟乘用車比。比如，2009年，福田汽車銷量60萬輛，超越戴姆勒成為全球最大的商用車公司，但其全年凈利潤僅為10.37億元。而國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模達50萬輛以上的合資乘用車公司凈利潤多在45億元以上。這中間的差距是顯而易見的。
東風汽車之前曾說，卡車是小學生水平，轎車是大學生水平，意思是自己做不了轎車。經(jīng)過合資這些年，也經(jīng)過自主品牌的突圍，商用車企業(yè)發(fā)現(xiàn)，做轎車并沒有那么難，井水可以犯犯河水。另據(jù)了解，在老外的眼里，商用車是比轎車還要難的。所以，到底誰是大學生誰是小學生，還真不好說。井水真犯了河水，也可能是件不錯的事。
那么“商轉(zhuǎn)乘”到底是好事還是壞事？這樣的問題記者沒找到答案。但有一個事實是：那些擠進乘用車領域的商用車企業(yè)，至少短期來看似乎都有些成績。
但也有專家表示，商用車與乘用車在經(jīng)營理念、渠道建設、售后服務等方面有著諸多不同，商用車企的管理套路不能完全照搬到乘用車上來。
同時也有專家對“商轉(zhuǎn)乘”現(xiàn)象表示樂觀，認為相比較先前一點經(jīng)驗沒有的自主品牌如吉利、奇瑞等，這些商用車企業(yè)算得處境好得多。如今的汽車市場早已與以前大不相同：產(chǎn)品不僅要做得漂亮，質(zhì)量更是要有保障，售后服務還要切實到位。一般來說，這些企業(yè)的產(chǎn)品，肯定比先期進入的自主品牌要高上一個檔次，而且，由于之前就有商用車經(jīng)銷網(wǎng)絡，所以，再建立起乘用車的網(wǎng)絡，要容易得多。從長城、福田等這些企業(yè)的身上，我們似乎也能看到，商用車企業(yè)做轎車本身就是升級了，那么他們沒有理由不要求經(jīng)銷商升級，何況建立4S店，本身就是經(jīng)銷商自己出錢。只是在經(jīng)驗上有所欠缺，那么，有基礎地學習改進總比摸著石頭過河要好得多。
但未來的路還很長，究竟能否走好，恐怕還得市場來檢驗。
