2004年以來，國際原油價(jià)格持續(xù)攀升并不斷創(chuàng)出歷史新高。8月13日紐約商品交易所9月份交貨的原油期貨價(jià)格每桶上漲1.08美元，升至46.58美元，為該交易所1983年開始原油期貨交易以來的最高紀(jì)錄。油價(jià)的持續(xù)上漲引起全世界的矚目，因?yàn)楦哂蛢r(jià)不僅造成各國通貨膨脹壓力加大，而且對交通運(yùn)輸?shù)炔块T的正常運(yùn)營產(chǎn)生較大沖擊，進(jìn)而影響到諸多部門的產(chǎn)出，并可能造成失業(yè)率的上升。
影響幾何？
分析結(jié)果認(rèn)為：油價(jià)每上漲1%并持續(xù)1年時(shí)間，將使中國國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率平均降低0.01個(gè)百分點(diǎn)。
按世界經(jīng)合組織測算，通常條件下國際油價(jià)每桶上漲5美元，將引起世界經(jīng)濟(jì)下降0.25%，其中發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)下降0.2%，發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)下降0.7%。從我國情況看，目前正處于重化工業(yè)階段，能耗較高，萬元GDP能耗是日本的9.7倍，是世界平均水平的3.4倍；33種主要產(chǎn)品的單位能耗比國際平均水平高出46%，因此油價(jià)上漲對我國經(jīng)濟(jì)的影響會(huì)更大一些。
有關(guān)專家對中國1993～2000年的GDP、石油進(jìn)口數(shù)量和價(jià)格波動(dòng)進(jìn)行了綜合分析，分析結(jié)果認(rèn)為：油價(jià)每上漲1%并持續(xù)1年時(shí)間，將使中國國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率平均降低0.01個(gè)百分點(diǎn)。目前的高油價(jià)已經(jīng)對交通運(yùn)輸?shù)戎饕糜托袠I(yè)的運(yùn)營產(chǎn)生一定壓力，如果國際油價(jià)繼續(xù)保持在高位，國內(nèi)成品油價(jià)格進(jìn)一步上漲的壓力將會(huì)越來越大，若國內(nèi)油價(jià)上調(diào)，交通運(yùn)輸?shù)戎饕糜托袠I(yè)的運(yùn)營成本會(huì)繼續(xù)提高，油價(jià)在高位持續(xù)的時(shí)間越長，對下游其他行業(yè)的影響也將逐步顯現(xiàn)。
未來走向
總體來看，未來國際石油市場的基本格局仍然有利于石油的穩(wěn)定供應(yīng)，國際油價(jià)在現(xiàn)有水平上長期、持續(xù)上漲的可能性極小。
理由有三方面。一是國際石油市場并不“缺油”。目前世界石油生產(chǎn)能力超過需求，雖然未來石油消費(fèi)國仍將大量依賴石油進(jìn)口，全球石油需求也將保持穩(wěn)中有升的趨勢，但根據(jù)國內(nèi)外石油專家的預(yù)測，未來10年世界石油年產(chǎn)量仍將保持增長勢頭，2020年有望達(dá)到40億噸左右。二是保證石油穩(wěn)定供應(yīng)符合石油生產(chǎn)國的利益。不論是歐佩克國家、還是俄羅斯等非歐佩克產(chǎn)油大國，石油出口收入都在各國的經(jīng)濟(jì)體系中占有重要位置。一旦石油出口收入減少，絕大多數(shù)產(chǎn)油大國的政治、經(jīng)濟(jì)局勢都將承受很大壓力，甚至可能發(fā)生危機(jī)。三是石油消費(fèi)國應(yīng)對石油危機(jī)的能力在提高。發(fā)達(dá)國家在經(jīng)歷了20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)后，戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備制度、開發(fā)替代能源、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、推行節(jié)能措施、加大對國外石油資源的介入等戰(zhàn)略措施被各國廣泛采用。石油消費(fèi)國應(yīng)對石油危機(jī)能力的提高增強(qiáng)了對石油生產(chǎn)國的制衡能力。而經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展則使各國間經(jīng)貿(mào)聯(lián)系日趨緊密，石油生產(chǎn)國同樣對石油消費(fèi)大國有很強(qiáng)的依賴性。制衡與依賴并存將有助于石油生產(chǎn)國和石油消費(fèi)國之間加強(qiáng)合作，共同保證國際石油市場的穩(wěn)定安全供應(yīng)。
受石油生產(chǎn)狀況、世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢、氣候情況以及突發(fā)事件等諸多因素影響，國際石油價(jià)格頻繁波動(dòng)有其必然性。不僅如此，目前國際石油市場的定價(jià)機(jī)制與石油期貨價(jià)格有著密切聯(lián)系，當(dāng)影響國際石油市場供求的因素出現(xiàn)后，這種影響會(huì)率先反映在期貨價(jià)格上。期貨市場對各類信息的處理能力更強(qiáng)更迅速，反映也常常會(huì)更加敏感和劇烈，這突出表現(xiàn)為一些事件對石油期貨市場中交易者的心理影響要遠(yuǎn)大于這些事件的實(shí)際沖擊。在這一輪的油價(jià)高漲中，期貨市場中投機(jī)力量的增強(qiáng)使不確定性與預(yù)期因素更多的反映在油價(jià)中，目前高油價(jià)更多反映的是市場對石油供應(yīng)不確定性的擔(dān)心。從長期來看，影響價(jià)格因素的復(fù)雜性和以公式化為主要特征的國際石油價(jià)格定價(jià)機(jī)制決定了未來國際石油價(jià)格仍將面臨太多的不確定性，油價(jià)仍會(huì)頻繁大幅波動(dòng)。
車市互動(dòng)
從各國經(jīng)驗(yàn)看，高油價(jià)客觀會(huì)對汽車消費(fèi)產(chǎn)生一定的抑制作用，但歷史數(shù)據(jù)表明油價(jià)變化對汽車市場的影響并不顯著。
由于收入水平的不同，油價(jià)變化對不同收入群體的影響有很大的差異，收入水平相對較高的消費(fèi)者通常并不會(huì)因油價(jià)變化而改變汽車購買習(xí)慣，一些對油價(jià)變化敏感的汽車消費(fèi)者雖然可能會(huì)推遲消費(fèi)，但更多的消費(fèi)者并不會(huì)因此推遲購買，而通常會(huì)更加關(guān)注“車輛油耗”指標(biāo)，使低油耗車型在市場中的占有率會(huì)上升。
事實(shí)上，20世紀(jì)70年代國際石油價(jià)格的上漲客觀上為油耗低的日本轎車進(jìn)入美國市場創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。從未來發(fā)展趨勢看，汽車價(jià)格、收入水平和汽車消費(fèi)環(huán)境仍然是影響汽車市場發(fā)展的三個(gè)最重要的因素，油價(jià)變化會(huì)對汽車市場的消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定影響，但不會(huì)改變汽車市場的整體發(fā)展趨勢。目前的高油價(jià)雖然提升了汽車的使用成本，但對油價(jià)的關(guān)注有助于逐步提升節(jié)能型汽車的市場占有率，這不論對汽車行業(yè)的健康發(fā)展，還是對實(shí)現(xiàn)能源產(chǎn)品的可持續(xù)利用都是十分有利的。
由于燃油稅政策的推出會(huì)對汽車市場的發(fā)展產(chǎn)生一定影響，在未來油價(jià)持續(xù)大幅波動(dòng)的局面短期內(nèi)難以改變的情況下，燃油稅政策推出的時(shí)機(jī)不宜等待油價(jià)處于“合理”水平，而宜更多考慮燃油稅政策如何更好的反映出變動(dòng)油價(jià)情形下的特點(diǎn)，使政策調(diào)整能夠更有利于各行業(yè)的健康發(fā)展。
作者：國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所鄧郁松
