從4月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量連續(xù)下滑，有分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)進(jìn)入了一個(gè)拐點(diǎn)；也有專家表示，出現(xiàn)這一狀況并不為奇，經(jīng)歷前一段時(shí)間的“補(bǔ)課性消費(fèi)后，進(jìn)入調(diào)整階段是必然的”。然而，這一階段的走冷，卻也暴露出許多問(wèn)題。為此，對(duì)這一時(shí)間段的宏觀調(diào)控、產(chǎn)業(yè)政策、消費(fèi)環(huán)境及廠家行為進(jìn)行反思與總結(jié)，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展是有利的。
市場(chǎng)壓力仍在放大
從2003年初開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量幾乎每月都在創(chuàng)造紀(jì)錄，上月“創(chuàng)歷史紀(jì)錄”話音未落，下月立即被刷新的情形屢屢再現(xiàn)，至2004年3月，“井噴”到達(dá)最高點(diǎn)，當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別達(dá)56.74萬(wàn)輛和54.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.93%和36.83%，隨后突然掉頭向下，下滑持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)出乎大部分廠家及專家年初的預(yù)測(cè)。
“這么長(zhǎng)時(shí)間的下滑是始料不及的，也暴露出國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的浮躁，許多廠商在做預(yù)測(cè)時(shí)，不是根據(jù)詳實(shí)的市場(chǎng)調(diào)查和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本身的規(guī)律來(lái)做，而是想當(dāng)然地根據(jù)以往的情形邏輯性推斷?！北本﹣嗊\(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。
市場(chǎng)可不管預(yù)測(cè)準(zhǔn)不準(zhǔn)，一個(gè)猛子扎下去至今仍未見(jiàn)底，而降幅之大也屢創(chuàng)紀(jì)錄。
2004年4月，全國(guó)汽車產(chǎn)銷量為53.17萬(wàn)輛和49.79萬(wàn)輛，比上月分別下降6.28%和8.24%；5月產(chǎn)銷量為42.50萬(wàn)輛和39.62萬(wàn)輛，比4月下降20.08%和20.43%；6月產(chǎn)銷量為41.90萬(wàn)輛和38.01萬(wàn)輛，比5月下降1.41%和4.06%；7月產(chǎn)銷35.41萬(wàn)輛和34.60萬(wàn)輛，降幅增至15.48%和8.98%。從50萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量跌至30多萬(wàn)輛，可謂升得快，掉得也慘，以至出現(xiàn)“七月飛霜”的說(shuō)法。
“目前市場(chǎng)仍沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn)的跡象，而且更令人擔(dān)心的不是數(shù)量上降了多少，而是各經(jīng)銷商的收益、信心仍在下挫，這一情況在全國(guó)性蔓延。”蘇暉說(shuō)。
從全國(guó)各大市場(chǎng)情況看，產(chǎn)銷壓力仍在進(jìn)一步放大。
7月，北亞車市交易汽車3594輛，仍處低購(gòu)銷量水平；成都西部汽車城銷售汽車1546輛，成交金額約1.34億元，分別較上月下降29.8%和33.5%；上海汽車城銷售1988輛，金額2.73億，增長(zhǎng)依然乏力；西安市汽車自選市場(chǎng)銷售626輛、金額2816.95萬(wàn)元，同比下降31%和50%，為2年來(lái)的最低點(diǎn)。云南、煙臺(tái)、沈陽(yáng)等地的情況也未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。
從4月開(kāi)始，大規(guī)模降價(jià)、促銷活動(dòng)輪番上演，但現(xiàn)在似乎都無(wú)濟(jì)于事，分析走冷原因，尋找反彈拐點(diǎn)成為廠家最關(guān)注的話題。
短期走冷有利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展
究竟是哪些因素導(dǎo)致目前市場(chǎng)出現(xiàn)低潮？各方說(shuō)法不一，歸納起來(lái)包含8個(gè)方面的因素。
中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)分析了4個(gè)原因。最直接的影響是國(guó)家急劇收縮汽車消費(fèi)信貸，嚴(yán)格審查信貸資格、提高信貸門(mén)檻，手續(xù)再度繁瑣后把相當(dāng)一部分購(gòu)車者擋在了門(mén)外；二是銀行緊縮銀根，控制投資，同樣會(huì)影響市場(chǎng)和消費(fèi)心理；三是保險(xiǎn)業(yè)保守后退，汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)收縮；四是國(guó)家相關(guān)政策法規(guī)頻繁出臺(tái)，如歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，汽車召回制度的預(yù)期效果不明顯等。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為不是市場(chǎng)本身的原因，歸根結(jié)底還是政策導(dǎo)向的問(wèn)題，他舉例說(shuō)明日、韓等國(guó)汽車普及階段都是鼓勵(lì)信貸消費(fèi)的，并認(rèn)為市場(chǎng)并不怕熱而是怕冷，前一階段的熱來(lái)之不易，應(yīng)小心呵護(hù)而不是壓制冷卻。除上述信貸、保險(xiǎn)等宏觀調(diào)控政策影響外，還有2個(gè)因素在起作用：一是2005年取消進(jìn)口車配額許可證及2006年下調(diào)關(guān)稅，導(dǎo)致持幣待購(gòu)加重；二是目前的汽車使用環(huán)境仍不夠理想，堵車、停車、收費(fèi)等問(wèn)題沒(méi)有引起足夠重視，反過(guò)來(lái)制約消費(fèi)。
蘇暉補(bǔ)充說(shuō)，有2個(gè)因素很容易被忽視，一是目前的汽車消費(fèi)費(fèi)用在提高，燃油價(jià)格在走高，停車、保險(xiǎn)費(fèi)用在上升；二是汽車市場(chǎng)本身的泡沫導(dǎo)致短期供求矛盾加劇，品牌、商家太多，而蛋糕又不可能一下子做大，分的人多了就感覺(jué)冷了。
“據(jù)我了解，目前沒(méi)有一家廠家調(diào)整產(chǎn)量，有的甚至還在拼命擴(kuò)張產(chǎn)能，23萬(wàn)多輛庫(kù)存說(shuō)明部分車型的確是供大于求，擠破泡沫的時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)，部分小汽車廠商及盲目上馬的汽車交易市場(chǎng)很快就會(huì)被淘汰出局?！碧K暉強(qiáng)調(diào)。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部副部長(zhǎng)馮飛在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，此輪宏觀調(diào)控對(duì)汽車業(yè)本身影響并不是很大，而是汽車集團(tuán)本身出現(xiàn)了階段性變化，汽車業(yè)本身的發(fā)展規(guī)律的內(nèi)在作用，使汽車市場(chǎng)由超高速發(fā)展開(kāi)始向高速發(fā)展階段轉(zhuǎn)變。
2002年前的消費(fèi)是抑制性消費(fèi)。由于原來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不足，價(jià)格偏高；消費(fèi)環(huán)境及消費(fèi)政策不明朗；入世預(yù)期導(dǎo)致持幣待購(gòu)嚴(yán)重等因素的影響，導(dǎo)致原來(lái)的汽車消費(fèi)被壓抑了較長(zhǎng)時(shí)間。入世政策明朗化及競(jìng)爭(zhēng)使價(jià)格相對(duì)走低后，市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)爆發(fā)性的井噴式增長(zhǎng)，但這種超高速增長(zhǎng)是反常的，是一種“補(bǔ)課性消費(fèi)”而不是規(guī)律性的。
“目前的調(diào)整比我預(yù)期的早了半年左右，目前冷一冷，恢復(fù)到規(guī)律性的高速而不是超高速增長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是有利的，比對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，今后10-20年保持高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)3-5個(gè)百分點(diǎn)的較高速增長(zhǎng)是完全有可能的，長(zhǎng)遠(yuǎn)看沒(méi)有理由悲觀。”馮飛說(shuō)。
中國(guó)車市不會(huì)遭遇“滑鐵盧”
張小虞強(qiáng)調(diào)，短期的下降不會(huì)影響長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展趨勢(shì)。首先，汽車市場(chǎng)整體是平穩(wěn)的，重卡、緊俏的品牌轎車仍保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，部分車型銷量下降，有利于汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整；其次，原來(lái)市場(chǎng)存在的一些不規(guī)范行為，如加價(jià)銷售、服務(wù)散亂等現(xiàn)象已明顯減少；再者，過(guò)去汽車業(yè)利潤(rùn)偏高的情形在市場(chǎng)壓力下開(kāi)始理性回歸，價(jià)格調(diào)整及競(jìng)爭(zhēng)加劇有益于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
蘇暉表示，目前仍有利好消息刺激市場(chǎng)，大眾、通用等汽車金融服務(wù)公司的成立，將為消費(fèi)者開(kāi)辟一個(gè)廣闊而專業(yè)的融資渠道；汽車金融管理辦法允許居住期滿1年的港、澳、臺(tái)及國(guó)外工作人員購(gòu)車；明確汽車信貸首付20%，比例不是很高，明確后有利于操作等。
市場(chǎng)的萎靡也使一些原本高枕無(wú)憂的企業(yè)暴露出不少問(wèn)題。最早進(jìn)入中國(guó)曾獨(dú)占60%以上市場(chǎng)份額的大眾，在競(jìng)爭(zhēng)中份額不斷下降，目前已跌至26%。2004年6月，當(dāng)上海通用以2.4萬(wàn)輛的月銷量第一次超過(guò)多年雄居榜首的上海大眾時(shí)，大眾車型過(guò)老、南北大眾相互牽制的質(zhì)疑聲此起彼伏。
賈新光分析說(shuō)，通用是扁平化營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，新車直達(dá)專賣店；而大眾是梯級(jí)銷售，先到銷售公司，再到大區(qū)銷售中心，再到專賣店，同時(shí)還存在南北大眾不協(xié)調(diào)等問(wèn)題，這些在市場(chǎng)熱時(shí)顯現(xiàn)不出，市場(chǎng)一冷就暴露出來(lái)，目前的低潮使廠商由過(guò)去的狂熱、盲目、短視走向冷靜、深遠(yuǎn)、可持續(xù)，也是一件好事。此外，市場(chǎng)不會(huì)一直冷下去，要看到中國(guó)的中、西部還有極大潛力，許多地、縣級(jí)城市消費(fèi)環(huán)境寬松，道路、停車條件甚至超過(guò)大中城市，購(gòu)買力也不低，這個(gè)大市場(chǎng)將拉動(dòng)汽車業(yè)持續(xù)高速增長(zhǎng)。
專家們預(yù)測(cè)，未來(lái)的增幅將較以前“理性”下降，但總體增幅仍將比GDP高3-10個(gè)百分點(diǎn)，而且持續(xù)時(shí)間將很長(zhǎng)，所以不必悲觀。
“今年總量增長(zhǎng)在20%左右，轎車增幅將由80%回落至40-50%，10年內(nèi)保持15-20%的年增速是可能的?！睆埿∮蓊A(yù)測(cè)。
止跌回升的反彈點(diǎn)在哪呢？“目前市場(chǎng)很不明朗，長(zhǎng)遠(yuǎn)看是樂(lè)觀的，但短期內(nèi)包括下半年可能還有一段很艱難的日子?！碧K暉表示。
“關(guān)稅下調(diào)的影響沒(méi)有配額的影響直接，2005年取消許可證后，市場(chǎng)有望明朗化，消費(fèi)者降價(jià)預(yù)期及待購(gòu)心理減弱，年中前后不排除出現(xiàn)較大反彈的可能性，但反彈時(shí)間可能不會(huì)很長(zhǎng)，最終要回歸到理性增長(zhǎng)。”馮飛謹(jǐn)慎分析。
他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在汽車市場(chǎng)暴露的問(wèn)題更多的不在汽車制造業(yè)本身，更應(yīng)關(guān)注的是汽車業(yè)的外部性因素可能導(dǎo)致的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響。(本報(bào)記者 曾業(yè)輝)
