即將跨入汽車銷售高峰的9月，廠家、商家為完成銷量而推出各種優(yōu)惠本無可厚非。但最近車市各種形式的非理性“行動”，讓許多消費(fèi)者對車價摸不著頭腦。一方是廠家用處罰手段遏止經(jīng)銷商私自降價；一方是經(jīng)銷商不顧廠家重罰，互相之間展開價格競爭。那么，車價最終會降到什么程度？
車市報價離譜
首先調(diào)查的是北京的幾家有形市場，包括亞運(yùn)村汽車交易市場、北方汽車交易市場和中聯(lián)汽車交易市場，在這幾家市場幾乎可以見到目前北京市場上所有的車型，即使看不到樣車，如果你想購買，分銷商也可以以優(yōu)惠的價格拿到現(xiàn)車。
“現(xiàn)在已經(jīng)沒有加價車型了，如果你想購買，什么車我們都可以給你優(yōu)惠?！边M(jìn)入車市首先聽到是銷售人員開始的兜售。即使在一些專賣店內(nèi)，這種形式的銷售行為也在悄悄出現(xiàn)，以前被稱為坐店銷售的方式受到前所未有的考驗。
同樣，車市的許多車型的報價都有些離譜。比如：捷達(dá)全系可以優(yōu)惠1.8萬元，一款捷達(dá)新春天的報價甚至達(dá)到9.5萬元；寶來可以優(yōu)惠8000元；奧德賽優(yōu)惠2.2萬元；飛度優(yōu)惠1000元；君威2.5L優(yōu)惠1萬元；凱越優(yōu)惠8000元；威馳優(yōu)惠8000元；菱帥優(yōu)惠1萬元……這些優(yōu)惠全部是在廠家最低指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
誰在壓低車價
據(jù)一位從事分銷的車商透露，車市的大部分車都是廠家專賣店的現(xiàn)車，有一些則是價格低于專賣店銷售商的車，在市場環(huán)境不好的情況下，一般這些車都是通過分布在城市各個角落的分銷商進(jìn)行分銷，當(dāng)然作為回報，一級經(jīng)銷商要以優(yōu)惠的價格批發(fā)給分銷商，而優(yōu)惠的空間就是廠家對一級銷售商批發(fā)價和指導(dǎo)價的差價及年終的返點(diǎn)。
“雖然今年6月份廠家調(diào)低了我們?nèi)甑娜蝿?wù)量，但是最近幾個月銷售確實(shí)不太好，廠家一方面要求我們拿車，一方面讓我們必須按照指導(dǎo)價銷售，這樣我們的庫存增加很厲害，加上銀行金融收縮，我們的資金壓力很大。在這種情況下，我們必須孤注一擲以優(yōu)惠價格盡量多地銷售汽車?！币晃徊辉竿嘎缎彰膶Ｙu店市場部人員說，“當(dāng)然，經(jīng)銷商之間也會有價格競爭?！?
廠家：誰降價就重罰誰
針對目前市場上出現(xiàn)的價格混亂局面，廠家的態(tài)度是發(fā)現(xiàn)一起重罰一起，決不姑息。一位市場人士分析認(rèn)為，廠家的這種做法也是迫不得已，長此下去，恐怕會影響品牌在消費(fèi)者中的形象，甚至品牌忠誠度，不利于廠家長期的銷售工作。
在北京的幾家汽車市場，有些優(yōu)惠車型可能由于廠家盤查嚴(yán)格而看不到，但不能不說市場上就沒有。一位車商說：“只要你買，都能以優(yōu)惠的價格拿到現(xiàn)車?！?
廠家指導(dǎo)價沒意義
“目前來說，廠家的指導(dǎo)價已經(jīng)沒有意義了?！币晃卉嚿掏嘎读私?jīng)銷商經(jīng)營的內(nèi)幕：一般情況下，廠家給經(jīng)銷商一輛車的批發(fā)價大約在指導(dǎo)價的3%-5%之間，一些品牌可能達(dá)到6%左右，這個點(diǎn)基本上是經(jīng)銷商每銷售一輛車的利潤，當(dāng)然全部的銷售利潤還包括廠家年底給經(jīng)銷商返點(diǎn)，這兩部分基本上就是經(jīng)銷商的全部利潤。
在實(shí)際的銷售當(dāng)中，經(jīng)銷商往往要對這兩個利潤點(diǎn)進(jìn)行權(quán)衡，要么降低單車?yán)麧?，增加銷量，保證年底返點(diǎn)；要么放棄年底返點(diǎn)，但返點(diǎn)風(fēng)險會很大，還會影響到經(jīng)銷商的其他利潤，比如售后服務(wù)、維修等。正如一位專賣店的總經(jīng)理所說：“沒有銷售的維修和沒有維修的銷售對經(jīng)銷商都沒有好處?！币虼耍山?jīng)銷商掀起的價格競爭愈演愈烈。
在整個市場調(diào)查采訪中，我們沒有給出每款車型最終的價格底線，原因是在廠家給經(jīng)銷商的批發(fā)價和指導(dǎo)價的差價范圍內(nèi)，所有車型的最終價格底線都隨著市場的供求關(guān)系變化著。
