目前中國(guó)的汽車業(yè)，在經(jīng)歷了近年快速發(fā)展和無序競(jìng)爭(zhēng)后，現(xiàn)已進(jìn)入穩(wěn)步和成熟的發(fā)展階段。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的進(jìn)化，中國(guó)正式加入WTO后對(duì)汽車市場(chǎng)開放的沖擊，在未來10年內(nèi)．中國(guó)的汽車業(yè)將面臨著八大發(fā)展趨勢(shì)：
一是國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格仍有降低的趨勢(shì)。
隨著汽車業(yè)在技術(shù)上的不斷成熟，汽車企業(yè)管理水平的提高，運(yùn)營(yíng)成本的下降，以及中國(guó)加入WTO后國(guó)際采購(gòu)原材料、部件關(guān)稅的大幅度下調(diào)，流通渠道的變革帶來的流通成本的降低，中外汽車品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)等因素，都將使國(guó)內(nèi)汽車的價(jià)格變得更加便宜。據(jù)測(cè)算，10年之后，同排量汽車、配置產(chǎn)品的價(jià)格將比現(xiàn)在下降20%左右。
二是上下游汽車企業(yè)開始對(duì)接。
隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力與技術(shù)力量的發(fā)展，國(guó)內(nèi)一些知名品牌的汽車企業(yè)已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的處在產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)節(jié)點(diǎn)上(比如說只是組裝或靠引進(jìn)一種車型技術(shù)生產(chǎn))，而是開始逐漸擁有了自己的一些核心技術(shù)。一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局開始向相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈方向擴(kuò)張．例如，近年汽車界的黑馬-奇瑞公司就從外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展為擁有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，并同國(guó)外的企業(yè)聯(lián)合開發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)的高性能的VTC等多款發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣上下游對(duì)接式的發(fā)展使中國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不單單停留在產(chǎn)品的價(jià)格層面，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)。
三是產(chǎn)品朝著e化發(fā)展。
現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品在家庭中的狀態(tài)基本上是擁有相對(duì)單一的交通功能而孤零零的存在著，簡(jiǎn)單e化的汽車產(chǎn)品還剛剛問世。但在今后10年中，微電腦將廣泛地應(yīng)用到汽車產(chǎn)品中，產(chǎn)品將全而e化，在汽車的舒適性、敏捷性、IT性等方面將更加智能化、人性化。
四是中國(guó)將成為全球最大的汽車制造基地。
從近段時(shí)間日本豐田公司、美國(guó)通用、福特、德國(guó)大眾等國(guó)際汽車巨頭紛紛加大在中國(guó)汽車業(yè)的投資可以看出，在未來l0年內(nèi)，中國(guó)仍然處在對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)追趕期，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)仍將緊跟國(guó)際汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展潮流，抓住全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整契機(jī)，清醒審視自己的資源稟賦，利用好自己的比較優(yōu)勢(shì)與后發(fā)優(yōu)勢(shì)，成為世界上最大的汽車制造基地，預(yù)計(jì)汽車工業(yè)的年產(chǎn)值將達(dá)到幾千億美元。中國(guó)產(chǎn)汽車在全球的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)，中國(guó)汽車強(qiáng)勢(shì)品牌將開始真正意義上的全球市場(chǎng)擴(kuò)張。
五是汽車企業(yè)中心將全面轉(zhuǎn)移。
在發(fā)展到一定的規(guī)模以后，國(guó)內(nèi)知名的汽車集團(tuán)將開始尋找資本、信息、技術(shù)、人才等企業(yè)快速發(fā)展的新的“維生素”，如：“長(zhǎng)安”進(jìn)軍電子商務(wù)，其它行業(yè)企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)等等。同時(shí)，隨著汽車企業(yè)的國(guó)際化，很多企業(yè)中心將再次調(diào)整，重點(diǎn)將向國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展。
六是電子商務(wù)成為汽車企業(yè)的主流商務(wù)模式。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，流通業(yè)態(tài)以及終端用戶購(gòu)物方式的變化，電子商務(wù)風(fēng)行全世界將是一個(gè)不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。目前美國(guó)的通用、福特在本土已實(shí)現(xiàn)了30%的網(wǎng)上購(gòu)車。在未來l0年，預(yù)測(cè)電子商務(wù)總額將占國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)商務(wù)總額的60%以上，同時(shí)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的電子商務(wù)空間將擴(kuò)大到整個(gè)全球市場(chǎng)，而不像現(xiàn)在一樣只局限在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
七是制造模式將向大規(guī)模定制模式的轉(zhuǎn)變。
在對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)追趕中，，中國(guó)的汽車企業(yè)有片面地重視產(chǎn)品技術(shù)的傾向，而對(duì)生產(chǎn)模式等柔性的工藝技術(shù)重視不夠。在信息技術(shù)的促動(dòng)下，世界各種制造業(yè)的生產(chǎn)模式正在發(fā)生著深刻的變化，那就是從大規(guī)模生產(chǎn)模式向最大限度滿足客戶需求的大規(guī)模定制模式的轉(zhuǎn)變。能不能快速轉(zhuǎn)變并使用新的生產(chǎn)模式將成為影響中國(guó)汽車企業(yè)未來國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略選擇。
八是汽車企業(yè)內(nèi)外制度、管理水平環(huán)境將全面接軌。
國(guó)際市場(chǎng)場(chǎng)上企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是企業(yè)制度的競(jìng)爭(zhēng)。日前，中國(guó)汽車企業(yè)與世界發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)的差距除了技術(shù)上的因素外，更重要的一點(diǎn)是企業(yè)制度和管理水平上的差距。當(dāng)前，中國(guó)汽車企業(yè)主要是企業(yè)本身制度的改革與企業(yè)外圍運(yùn)行制度環(huán)境的改革。隨著加入WTO后的逐步開發(fā)，中國(guó)汽車企業(yè)的制度改革進(jìn)程將進(jìn)一步加快，管理水下將會(huì)進(jìn)一步得到提高。未來l0年內(nèi)，中國(guó)汽車企業(yè)內(nèi)外的制度環(huán)境和管理水平將出現(xiàn)全新的變化，那就是制度環(huán)境全面與國(guó)際接軌，與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)大大縮小了制度和管理水平差距的中國(guó)汽車企業(yè)將獲得前所未有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
