專家呼吁有關(guān)部門加強(qiáng)市場監(jiān)督
近幾年來，由于汽車尾氣排放造成的環(huán)境污染已日益引起社會各界的重視，加上作為不可再生資源的石油價格持續(xù)走高，環(huán)保和節(jié)能不僅成為制約汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素，更成為用戶購車時所關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著08奧運(yùn)年的來臨，實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，已是大勢所趨，中國汽車行業(yè)將正式步入“國Ⅲ時代”。在這一背景下，那些順應(yīng)市場潮流，堅持技術(shù)進(jìn)步的企業(yè)，必然提前瞄準(zhǔn)這一方向，在提升發(fā)動機(jī)等核心方面早行動，使得他們國Ⅲ時代的較量中占據(jù)先機(jī)，脫穎而出；而那些還在等待、觀望，以為還可以簡單沿用國Ⅱ的做法，而不在發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)上著手的企業(yè)，必然被擋在外面，被市場和用戶所淘汰。
節(jié)能減排引發(fā)輕卡市場競爭升級
據(jù)負(fù)責(zé)制定國家機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，與國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)相比，實(shí)施的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，對汽車尾氣質(zhì)量約束更加嚴(yán)格，不像國Ⅰ到國Ⅱ那樣技術(shù)簡單，而是實(shí)實(shí)在在的上了一個臺階。就發(fā)動機(jī)技術(shù)而言，國Ⅲ實(shí)施意味著輕卡發(fā)動機(jī)要從機(jī)械式發(fā)動機(jī)向電子式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)變，其中關(guān)鍵問題是發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的升級，這將直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)產(chǎn)品成本的增加。有數(shù)字分析，為了滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，再加之原材料上漲等壓力，輕卡產(chǎn)品將整體上漲8000元至1萬元，這部分成本如何在廠商、經(jīng)銷商及消費(fèi)者之間消化，成為各方關(guān)注的敏感問題。
專家指出，如果要達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，汽車生產(chǎn)企業(yè)必須在技術(shù)上攻克數(shù)道難關(guān)。輕卡廠家除了要完成產(chǎn)品的開發(fā)，還要在生產(chǎn)一致性控制、油品適應(yīng)性研究、用戶使用研究等方面展開大量的工作。這對相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)而言，既是一場事關(guān)生死的考驗(yàn)，各輕卡企業(yè)無不高度重視，使出了看家本領(lǐng)和渾身解數(shù)。記者從中汽協(xié)相關(guān)資料上了解到，早在2005年中國商用車第一品牌――福田汽車就推出了奧鈴國Ⅲ產(chǎn)品，而達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)時國內(nèi)眾多輕卡廠商的承受能力，以至于當(dāng)時出現(xiàn)了福田奧鈴柴油國Ⅲ輕卡“一枝獨(dú)秀”的情況。
據(jù)奧鈴輕卡相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“不斷推陳出新適應(yīng)并超越日益嚴(yán)峻的環(huán)保要求，一直是福田汽車不懈追求的目標(biāo)之一。在國家實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之前，福田汽車就緊鑼密鼓地完成了環(huán)保戰(zhàn)略部署和周密的應(yīng)對準(zhǔn)備。排放控制技術(shù)研究一直是北汽福田研發(fā)工作的重中之重，排放控制研發(fā)經(jīng)費(fèi)占到總研發(fā)經(jīng)費(fèi)的30%～40%，在堅持自主創(chuàng)新研發(fā)的同時，福田汽車也和歐洲著名發(fā)動機(jī)制造商進(jìn)行技術(shù)交流。福田汽車早在幾年前就已經(jīng)開始對國Ⅲ排放達(dá)標(biāo)的工作進(jìn)行研發(fā)，高端輕卡奧鈴早已完成了達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)儲備。
2007年7月1日，全國范圍內(nèi)開始實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，這一年對奧鈴輕卡來說是碩果累累的一年。其國Ⅲ成熟產(chǎn)品的推出，使得奧鈴輕卡的銷量取得了突破性的進(jìn)展，07年的總銷量已經(jīng)突破三萬輛大關(guān)，一舉超越了競爭對手慶鈴、直逼江鈴。08年以來，隨著實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)逐步增加，奧鈴輕卡的銷量更是獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。今年一季度奧鈴輕卡銷量翻番，月銷售已經(jīng)突破5000輛，同比增長達(dá)83%，成為了業(yè)內(nèi)增長最快的輕卡品牌。業(yè)內(nèi)專家對此表示，成熟的國Ⅲ產(chǎn)品必然會得到市場的認(rèn)可。
專家呼吁有關(guān)部門加強(qiáng)市場監(jiān)督
有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，雖然節(jié)能減排已經(jīng)成為全行業(yè)必須要面對的問題，但市場上的國Ⅲ輕卡仍然良莠不齊。尤其是很多國內(nèi)企業(yè)，因?yàn)闆]有掌握核心技術(shù)，導(dǎo)致其國Ⅲ柴油產(chǎn)品油耗反而高出國Ⅱ產(chǎn)品5%-20%，初期故障率增加近50%，可謂“減排不節(jié)能”。 市場人士分析，在國內(nèi)多家輕卡廠商紛紛推出國Ⅲ輕卡產(chǎn)品的大潮中，其中不乏嫁接技術(shù)、倉促上馬的產(chǎn)品。如果采用不成熟的嫁接技術(shù)，哪怕通過了國Ⅲ認(rèn)證，也可能因?yàn)槠ヅ湫院涂煽啃圆蛔?，影響用戶的正常使用。而真正達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油輕卡產(chǎn)品，在動力性能、油耗水平上都得到了質(zhì)的升級。這就要求消費(fèi)者具備鑒別國Ⅲ產(chǎn)品的能力，選購?fù)斗攀袌鲈?、技術(shù)成熟，口碑良好的品牌。
