受?chē)?guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，2014年重卡市場(chǎng)流年不利，全年基本在“前高后低”中度過(guò)，全年累計(jì)銷售74.26萬(wàn)輛，同比下降4%。牽引車(chē)銷售比例從去年的41%上升至45%，自卸車(chē)占比從去年的35%下降至今年約30%，載貨車(chē)和專用車(chē)占比也下滑至25%左右。
今年以來(lái)，用戶對(duì)國(guó)Ⅳ缺乏認(rèn)知，油品、尿素以及其他配套設(shè)施仍無(wú)法完善，造成國(guó)Ⅳ車(chē)輛滯銷的原因之一。盡管今年一部分地區(qū)已經(jīng)提前實(shí)施國(guó)Ⅳ，但由于購(gòu)車(chē)成本、使用成本、配套設(shè)施建設(shè)等問(wèn)題的存在，造成眾多用戶一直處于觀望狀態(tài)。另有許用戶一直在國(guó)Ⅲ車(chē)與國(guó)Ⅳ車(chē)之間徘徊，因終端市場(chǎng)需求走勢(shì)依舊低迷，上半年國(guó)III庫(kù)存繼續(xù)偏高尚未消化完畢，導(dǎo)致四季度市場(chǎng)“翹尾”效應(yīng)不明顯，終端需求仍然不振。
2015重卡市場(chǎng)同比或降10%
談及2015年，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，從利好方面來(lái)看：國(guó)家發(fā)改委2014年底批復(fù)的大量鐵路、公路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目為2015年基建投資和下游的重卡需求提供一定保障。
GDP、投資等關(guān)鍵指標(biāo)增幅的不斷放緩使得重卡下游需求仍將不旺。其中，2015年GDP增速預(yù)期將進(jìn)一步下降到7%左右;而固定資產(chǎn)投資增速預(yù)計(jì)在17%左右，房地產(chǎn)業(yè)在一、二線城市維持現(xiàn)狀，在三、四線城市則面臨泡沫破裂的巨大風(fēng)險(xiǎn)，這將對(duì)中國(guó)工程類重卡產(chǎn)生一定負(fù)面影響。預(yù)期2015年中國(guó)重卡市場(chǎng)與2014年相比，可能有10個(gè)百分點(diǎn)左右的降幅。
據(jù)悉，黃標(biāo)車(chē)的淘汰更新將會(huì)成為2015年一大亮點(diǎn)，這將對(duì)渣土車(chē)、港口牽引車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)起到正面推動(dòng)效應(yīng)。此外，物流方式的變化決定公路車(chē)是市場(chǎng)主角，尤其是高效物流牽引車(chē)以及載貨車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇會(huì)更大。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2020年中國(guó)重卡市場(chǎng)年產(chǎn)銷量將有望達(dá)到100萬(wàn)輛。
未來(lái)五年之內(nèi)，重型卡車(chē)市場(chǎng)將保持平穩(wěn)低速發(fā)展并步入“微增長(zhǎng)”時(shí)期。2020年，重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)年產(chǎn)銷量極有可能達(dá)到100萬(wàn)輛。黃標(biāo)車(chē)的淘汰更新將會(huì)成為2015年一大亮點(diǎn)，將對(duì)渣土車(chē)、港口牽引車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)起到正面的推動(dòng)效應(yīng)。此外，物流方式的變化決定公路車(chē)是市場(chǎng)主角，尤其是高效物流牽引車(chē)以及載貨車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇會(huì)更大。
在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，牽引車(chē)份額可能將提升、自卸車(chē)和攪拌車(chē)市場(chǎng)受固定資產(chǎn)投資增幅放緩、房地產(chǎn)行業(yè)震蕩調(diào)整、能源礦產(chǎn)行業(yè)谷底調(diào)整等不利因素影響，可能同比會(huì)下降的態(tài)勢(shì)，在各大類品系中下降幅度最大，公路用車(chē)和市政用車(chē)銷量將同比微升，而載貨車(chē)可能持平%。
其中4×2車(chē)型會(huì)保持一定增長(zhǎng)，與中高端中型卡車(chē)爭(zhēng)搶一杯羹;6×2車(chē)型市場(chǎng)將有所下降，輕量化6×4高端車(chē)型需求將增長(zhǎng);自卸車(chē)與渣土車(chē)需求穩(wěn)定，礦坑自卸車(chē)?yán)^續(xù)低迷;8×4自卸車(chē)占比將會(huì)上升。載貨車(chē)6×2車(chē)型和8×4中途農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸車(chē)及物流車(chē)的需求將會(huì)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，天然氣重卡可能會(huì)在2015年有望大幅增長(zhǎng)，LNG車(chē)型公路車(chē)輛市場(chǎng)需求將進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷量將會(huì)達(dá)到區(qū)區(qū)的7-8萬(wàn)輛。
各家企業(yè)2015銷量預(yù)測(cè)紛紛出爐
陜汽重卡集團(tuán)表示，2015年整個(gè)重卡市場(chǎng)的容量預(yù)計(jì)將達(dá)到73萬(wàn)輛，這其中牽引車(chē)將持續(xù)保持上升趨勢(shì)，預(yù)計(jì)將占到總市場(chǎng)量的45%;但自卸車(chē)市場(chǎng)由于受到整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，將延續(xù)2014年的下滑趨勢(shì)，份額將維持在30%左右;而載貨及專用車(chē)市場(chǎng)將保持與2014年持平，維持25%的市場(chǎng)份額。
因此，在2015年10.3萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)中，陜汽重卡將重點(diǎn)推廣牽引車(chē)，包括9000輛港口牽引車(chē)、7500輛重載牽引車(chē)、4000輛X3000標(biāo)載牽引車(chē)以及部分天然氣牽引車(chē)。除此之外，作為陜汽重卡的傳統(tǒng)市場(chǎng)，企業(yè)還將重點(diǎn)銷售6*4自卸車(chē)，并制定27000輛的目標(biāo)，其中渣土車(chē)10000輛。
上汽依維柯紅巖則預(yù)測(cè)2015年重卡行業(yè)銷售72萬(wàn)輛，市場(chǎng)持續(xù)走低。受GDP增速放緩至7%，消費(fèi)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎，行業(yè)庫(kù)存高位運(yùn)行，國(guó)四排放黃標(biāo)車(chē)治理的影響，重卡行業(yè)需求進(jìn)入震蕩波動(dòng)周期。但是值得關(guān)注的是，2014年上依紅公路車(chē)同比增長(zhǎng)56%，在2015年30000輛的銷售目標(biāo)中，8000輛公路車(chē)的銷售目標(biāo)也預(yù)示其發(fā)展方向，其次則是保持優(yōu)勢(shì)的工程車(chē)15500輛。
在中國(guó)重汽的商務(wù)年會(huì)上，企業(yè)數(shù)據(jù)分析2014年重卡市場(chǎng)由2013年的77.4萬(wàn)輛下降到75.0萬(wàn)輛，下降了3%。其中牽引車(chē)上升了4.4%，載貨車(chē)上升了0.4%，自卸車(chē)下降了14%。對(duì)于牽引車(chē)市場(chǎng)同樣看好。中國(guó)重汽在制定整車(chē)銷售20萬(wàn)輛以上的銷售目標(biāo)中指出，重卡將銷售13.5萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)占有率提高一個(gè)百分點(diǎn)。
北奔重卡同樣表示對(duì)于2015年的重卡市場(chǎng)不樂(lè)觀，預(yù)計(jì)總量在70萬(wàn)輛左右，重卡銷量會(huì)呈現(xiàn)小幅下滑的態(tài)勢(shì)。面對(duì)著持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)，北奔重卡以“聚焦市場(chǎng)聚焦產(chǎn)品合作互信共贏未來(lái)”為主題，由2014年的10000輛銷量全力以赴向20000萬(wàn)輛銷售目標(biāo)沖刺，其中牽引車(chē)銷售目標(biāo)4600輛。
與其他重卡企業(yè)不同，盡管一汽解放同樣預(yù)測(cè)2015年市場(chǎng)同步將下降3%，但是提出了總量95萬(wàn)輛的銷售數(shù)字，而在2015年的銷售目標(biāo)中，一汽解放繼續(xù)老大的位置將銷量目標(biāo)定為19萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額目標(biāo)為17.9%。其中，中重卡17萬(wàn)輛，較2014年16.7萬(wàn)輛的銷售數(shù)字有所增長(zhǎng)。
除了對(duì)于牽引車(chē)市場(chǎng)的期待外，專用車(chē)市場(chǎng)以及海外市場(chǎng)也被企業(yè)越來(lái)越重視。其中，2015年，上汽依維柯預(yù)計(jì)銷售專用車(chē)2500輛，出口車(chē)4000輛，陜汽重卡專用車(chē)目標(biāo)10000輛，北奔重卡專用車(chē)1000輛，出口5000輛。
高技術(shù)、高附加值高端重卡將成主流趨勢(shì)
2014年國(guó)IV實(shí)施帶來(lái)的技術(shù)升級(jí)以及物流用車(chē)的大幅提升，導(dǎo)致車(chē)輛的需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺(tái)資源整合的趨勢(shì)轉(zhuǎn)型。2015年，車(chē)輛需求結(jié)構(gòu)將會(huì)繼續(xù)調(diào)整。
從近年來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展決定重卡布局粗放型傳統(tǒng)制造工業(yè)正從東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)衰減和快速向中部和西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，正在進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)和產(chǎn)品根本性的結(jié)構(gòu)性的變化時(shí)期，這一過(guò)程將會(huì)對(duì)重型卡車(chē)帶來(lái)市場(chǎng)區(qū)域的影響。東部相對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)高端中重型卡車(chē)的需求份額將不斷加大，中重卡中低端產(chǎn)品在中、西部卻有廣闊的市場(chǎng)。
現(xiàn)階段，重型卡車(chē)產(chǎn)品與市場(chǎng)主體已發(fā)生較大的變化，卡車(chē)運(yùn)輸主體正在發(fā)生轉(zhuǎn)換，盈利模式也將發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，過(guò)去貨車(chē)車(chē)主靠超載才能掙到錢(qián)，今后超載這個(gè)模式將被綜合運(yùn)輸效率所取代。低品質(zhì)技術(shù)級(jí)別的產(chǎn)品將會(huì)越來(lái)越不適應(yīng)公路運(yùn)輸?shù)囊蟆?BR>
長(zhǎng)距離、超長(zhǎng)距離、快速運(yùn)輸和商品的配送，對(duì)車(chē)的質(zhì)量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，這將使同質(zhì)化的產(chǎn)品將逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力，高端市場(chǎng)已開(kāi)始快速的成長(zhǎng)，尤其是在路網(wǎng)發(fā)達(dá)和經(jīng)濟(jì)總量較大的東部地區(qū)，將在不久的將來(lái)率先形成數(shù)量級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。
目前，重型化、大功率、多軸化市場(chǎng)需求越來(lái)越大。此外，重卡變速器向檔間級(jí)差小的多檔位、大扭矩方向發(fā)展。多檔位、大速比變化范圍的變速器改善了其動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔平順性，提高了整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。隨著道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為公路運(yùn)輸?shù)母咚倩⒓b箱化創(chuàng)造了良好條件，多檔位、大速比變速器的市場(chǎng)需求將會(huì)越來(lái)越大。
中國(guó)重卡生產(chǎn)通過(guò)引進(jìn)世界技術(shù)、開(kāi)展國(guó)際合作或國(guó)內(nèi)自主研發(fā)、技術(shù)先進(jìn)、舒適性強(qiáng)、可靠性高的高端重卡，實(shí)現(xiàn)了與世界先進(jìn)動(dòng)力科技的全面接軌。國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)的技術(shù)與國(guó)外相比差距在逐漸變小，經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保、可靠性、舒適性、操控性這些基本性能越來(lái)越好，在節(jié)能和輕量化方面不斷的進(jìn)步，在安全性上也不遜于泊來(lái)車(chē)。高技術(shù)、高附加值的高端重卡車(chē)將成為中國(guó)未來(lái)卡車(chē)發(fā)展的主流趨勢(shì)。
