根據(jù)《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》和記者從其他渠道獲得的消息，4月，重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)產(chǎn)量為86546輛，環(huán)比下降12.73%，同比增長7.58%；銷量為88032輛，環(huán)比下滑9.33%，同比增長7.95%。相比上月，銷量有所減少，這主要是由于4月份重卡市場進(jìn)入下行管道所致，但總體形勢依然樂觀。
銷量排名前五的企業(yè)均實現(xiàn)同比增長
4月，重卡銷量排名前五的企業(yè)依次為：東風(fēng)汽車公司，銷量為18098輛，同比增長1%；中國重汽，銷量為14741輛，同比增長10%；一汽集團(tuán)，銷量為14350輛，同比增長10%；北汽福田，銷量為13526輛，同比增長8%；陜西重汽，銷量為11929輛，同比增長3%。5家企業(yè)累計銷售重卡72644輛，占重卡總銷量的82.52%。
從數(shù)據(jù)來看，這5家企業(yè)4月重卡銷量均實現(xiàn)了同比增長，但比上月只有中國重汽實現(xiàn)了1.54%的增長，其余4家企業(yè)環(huán)比銷量均下滑。
再看排位前5家企業(yè)之后的另外5家重卡企業(yè)，4月銷量都在1萬輛以下。江淮汽車銷量為4450輛，同比增長29%；上汽依維柯紅巖銷量為3520輛，同比增長17%；華菱汽車銷量為2328輛，同比下滑22%；北奔重汽銷量為1091輛，同比下滑53%。
重卡企業(yè)各有悲喜
4月，10家主流重卡企業(yè)的末兩家企業(yè)出現(xiàn)了銷量同比下降的現(xiàn)象，尤其是北奔重汽的銷量同比下滑較大，這讓人感到有些意外。一方面，北奔重汽去年同期銷量本來就不太理想，如此大幅度的下滑就使其更加難以承受；另一方面，北奔重汽在北京國際車展期間召集全國經(jīng)銷商開過一次商務(wù)大會，據(jù)說在本次商務(wù)大會上公布了一系列新商務(wù)政策，力圖振衰起敝，但這些政策要起作用估計還需要一些時日。
華菱汽車似乎并沒有因為配裝自產(chǎn)的漢馬動力發(fā)動機(jī)而使銷量提升，至少在4月沒有，全年能否達(dá)成企業(yè)的目標(biāo)還需觀察。
中國重汽今年的銷售情況一直不錯，4月，重汽是前5家企業(yè)中惟一實現(xiàn)銷量環(huán)比增長的企業(yè)，這個成績的確醒目。熟悉重卡行業(yè)的人都知道，4月重卡銷量開始進(jìn)入下行管道，要超過3月還是比較難的。恰好，記者于近日走訪了重汽，發(fā)現(xiàn)該企業(yè)取得好成績的一些“秘密”。比如，重汽與曼的合資合作取得了階段性成果，體現(xiàn)為采用曼技術(shù)的產(chǎn)品銷量已達(dá)6000輛，在搶占高端市場上取得佳績。產(chǎn)品、管理和技術(shù)創(chuàng)新為重汽的發(fā)展提供了足夠的后勁和爆發(fā)力。
重卡市場開始進(jìn)入淡季
4月，只有重汽一家企業(yè)實現(xiàn)銷量環(huán)比增長，清楚地表明重卡市場由“旺”轉(zhuǎn)“淡”的態(tài)勢明顯。
按照國內(nèi)重卡市場的傳統(tǒng)，1~5月算是每年重卡銷售的第一個高峰，5月后就進(jìn)入淡季，直到9月，市場才能迎來第二個銷售高峰。而在第一個銷售高峰內(nèi)，一季度即1~3月的銷量最多，到4月就會有所下滑，開始迎接淡季。
另外，國四實施預(yù)期的利好未能充分展現(xiàn)也是一個原因?，F(xiàn)在，國內(nèi)一半多的地區(qū)已開始實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)，原本搶購國三車帶來的需求增長不翼而飛，還透支了國四實施后的市場需求。
1~3月的銷量包含了企業(yè)轉(zhuǎn)給經(jīng)銷商的壓庫車，這些車有一部分要在4、5月消化，但并未包含在這兩個月的銷量中，因為這些車早已“銷售”出去了。
