3月本應(yīng)是商用車的銷售熱潮，但全球金融危機(jī)的擴(kuò)展卻讓商用車市場(chǎng)在2009年的春天遭遇“倒春寒”。東莞的商用車經(jīng)銷商坦誠(chéng)今年的銷售遭遇了少有的困境，不但新車銷售困難，就連二手商用車都難以出售，部分輕卡品牌1~2月份在東莞的整體銷量跌幅超過(guò)50%。商用車特別是貨車的銷售受到重大打擊，主要原因在于東莞制造業(yè)出口嚴(yán)重下滑，導(dǎo)致物流企業(yè)遭遇空前危機(jī)，連帶對(duì)下游的商用車需求也大減。
更糟糕的是，商用車并未受惠于汽車行業(yè)的利好政策， 1～2月商用車整體產(chǎn)銷不僅低于行業(yè)水平，而且還有較大幅度的負(fù)增長(zhǎng)。大眾汽車集團(tuán)近日也表示，大眾商用車業(yè)務(wù)在2008年創(chuàng)下銷量新高后，2009年可能遭遇下滑。
銷量大降五成
在東莞貨車銷售最為發(fā)達(dá)的寮步汽車城莞樟路段上，有十多家輕卡、重卡及皮卡經(jīng)銷商。多家輕卡商家度過(guò)了這是最近數(shù)年來(lái)生意最清淡的春季。甚至有商家表示“與去年1、2月份比，今年輕卡銷售同比下降非常大，預(yù)計(jì)在50%左右?！?nbsp;
位于東莞南城的盛佳汽車城，在生意最紅火的去年3、4月份，停放的各種貨車、微面、皮卡及經(jīng)濟(jì)型小轎車超過(guò)1000輛。然而現(xiàn)在許多曾經(jīng)擺放輕卡的攤位已經(jīng)撤離，2000多平方米的大賣場(chǎng)只有十多個(gè)人。一位銷售貨車的經(jīng)銷商稱：“從去年下半年以來(lái)，銷售情況持續(xù)惡化。1、2月我們的攤位一共賣出的車不到10輛?！?nbsp;
作為高端貨車銷售的品牌店?yáng)|莞同慶車行，五十鈴的銷售情況比其他品牌好一些，但與去年相比，也下降了20%左右。而同店銷售的另一品牌南京依維柯，由于在市場(chǎng)認(rèn)可度上還有待提高，銷量與去年同比則下跌近50%。東莞江鈴汽車曾在中檔貨車市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但據(jù)銷售人員透露，去年2月份銷售近130多臺(tái)，市場(chǎng)部李小姐透露，今年2月份的銷量還不足70臺(tái)，下降幅度也很大。
莞太路下橋路段、虎門鎮(zhèn)標(biāo)路段，曾是東莞另外兩個(gè)貨車銷售的主要地段，但據(jù)了解部分貨車銷售網(wǎng)點(diǎn)已準(zhǔn)備撤離。
制造業(yè)連鎖反應(yīng)
商用車銷售直接受當(dāng)前東莞物流企業(yè)貨運(yùn)量減少、出口不足等因素影響。東莞的出口暫時(shí)難以看到明顯好轉(zhuǎn)的前景，商用車銷量短期內(nèi)也難以復(fù)蘇。
對(duì)東莞貨車銷售影響最大的，是東莞鎮(zhèn)區(qū)的買車客戶。由于東莞制造業(yè)企業(yè)多集中于鎮(zhèn)區(qū)，在加工制造業(yè)光景好的時(shí)候，通過(guò)物流公司或者自己購(gòu)置貨車運(yùn)輸，催熱了商用車市場(chǎng)。但現(xiàn)在金融危機(jī)已經(jīng)深度影響東莞，東莞不少企業(yè)倒閉或者處于歇業(yè)，能開工生產(chǎn)的企業(yè)，在增加固定支出，如購(gòu)置新車方面就相當(dāng)謹(jǐn)慎。而部分物流貨運(yùn)減少，業(yè)務(wù)下降，在采購(gòu)新車方面也隨之減少，這也給貨車行業(yè)帶來(lái)空前壓力。
從全國(guó)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)看，今年2月國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)80.79萬(wàn)輛，銷售82.76萬(wàn)輛，環(huán)比都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。同時(shí)也是近3個(gè)月以來(lái)產(chǎn)銷的首次反彈。但商用車仍處于低迷期，今年1月份商用車同比大跌36.46%，全面低迷。東莞受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響最重，商用車銷量下降幅度也最大，超過(guò)50%。
貨車新車銷售不佳，二手車市場(chǎng)庫(kù)存太大也是一個(gè)原因。目前東莞下橋二手車、新華利二手車市場(chǎng)的貨車存量不少，總體價(jià)格穩(wěn)定。部分商家認(rèn)為，如果二手車收購(gòu)價(jià)再低一些，那么新車的價(jià)格就很難扛得住。江淮卡車、東風(fēng)輕卡等商家也表示，由于輕卡本身利潤(rùn)很低，降價(jià)空間也很少，相對(duì)而言，利潤(rùn)較高的高端輕卡、重卡還有一定的降價(jià)空間。
國(guó)標(biāo)促使輕卡成本上漲
在東莞，農(nóng)民并不是輕卡傳統(tǒng)意義上的購(gòu)買主力，城市里的個(gè)體工商戶反而占了主導(dǎo)的地位。個(gè)體工商戶對(duì)輕卡的要求是能負(fù)重、同時(shí)又要價(jià)格便宜的，對(duì)噪音、尾氣排放等問(wèn)題多半要求不高。不少購(gòu)買者不愿花更多錢用在改善噪音、尾氣排放等并不被關(guān)注的環(huán)節(jié)上，只要能避免罰款，越便宜就越劃算。
東莞新東聯(lián)汽車貿(mào)易公司市場(chǎng)部主管陳小峰表示，價(jià)格低是輕卡具有的優(yōu)勢(shì)，但是自重大、噪聲大、安全性差也成為最大軟肋。最常見的就是排放不達(dá)標(biāo)，特別是東莞去年7月份實(shí)施國(guó)標(biāo)3后，很大一部分輕卡都被攔在了新標(biāo)準(zhǔn)門檻以外。如果要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更換，面臨的很大一個(gè)現(xiàn)實(shí)困難就是價(jià)格上漲。如果不考慮到用戶的這部分需求，輕卡就將直接面臨銷售受阻的壓力。
不過(guò)，市場(chǎng)遇冷的同時(shí)也有好消息出臺(tái)。近日，汽車、摩托車下鄉(xiāng)細(xì)則正式出臺(tái)。根據(jù)方案，農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車或低速貨車并換購(gòu)輕型載貨車,以及購(gòu)買微型客車的,按換購(gòu)輕型載貨車或微型客車銷售價(jià)格的10%給予補(bǔ)貼,單價(jià)5萬(wàn)元以上的,每輛定額補(bǔ)貼5000元。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，該政策有可能拉動(dòng)輕卡、微客等市場(chǎng)2009年約10%的銷量增長(zhǎng)。
