隨著世界上最大的汽車跨國公司全部進(jìn)入中國，世界著名汽車零部件廠商紛紛來華投資建廠或與國內(nèi)零部件廠進(jìn)行技術(shù)合作，推動了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。但同時(shí)我國零部件產(chǎn)業(yè)在競爭實(shí)力上存在的深層次問題也開始暴露。
(1)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不適應(yīng)市場結(jié)構(gòu)變化的需要
我國零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，具有比較完善的商用車核心零部件配套體系。在乘用車市場的發(fā)展日新月異的今天，除了個(gè)別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發(fā)展以外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，甚至失去了技術(shù)升級的機(jī)會。因此，我國零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在“以商用車求生存”的基礎(chǔ)上，迅速轉(zhuǎn)向“以乘用車求發(fā)展”上來。
(2)研發(fā)能力不適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的需要
研發(fā)能力是零部件企業(yè)最重要的核心競爭力之一，國際零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的建設(shè)和投入，如韓國萬都、德國貝洱每年在研發(fā)上的投入都達(dá)到銷售收入的6%～7%，同時(shí)也具備一整套科學(xué)、完善的研發(fā)體系，如貝洱的6個(gè)階段7個(gè)步驟。我國在二十世紀(jì)八十年代末，列入產(chǎn)品目錄的汽車產(chǎn)品才6504種，到了1998年，汽車產(chǎn)品就有了6大類19565多種，僅2002年，各整車企業(yè)就推出新車型97種之多。所以，在全社會更加重視知識產(chǎn)權(quán)的今天，必要的基礎(chǔ)研發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)能力是成為一級供應(yīng)商的必要條件。盡管部分企業(yè)參照國際標(biāo)準(zhǔn)建立起了試驗(yàn)室，擁有比較齊全的試驗(yàn)設(shè)備，但大多數(shù)試驗(yàn)裝備未能很好的發(fā)揮作用，研發(fā)能力還停留在適應(yīng)性研發(fā)的水平。
(3)營銷能力不適應(yīng)市場快速變化的需要
一是過分依賴銷售部門、銷售人員對市場的作用。確實(shí)，銷售部門、銷售人員對市場銷售的作用十分重要，但銷售工作畢竟只是企業(yè)營銷的一個(gè)環(huán)節(jié)，企業(yè)內(nèi)部體制和機(jī)制對銷售部門、銷售人員有效、快捷的呼應(yīng)和支撐作用不能忽視。
二是重視已有市場的占有，忽視潛在市場的前期開發(fā)。隨著同步研發(fā)的展開，零部件企業(yè)必須密切跟蹤整車企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，力求在概念研發(fā)階段就主動參與，先入為主，擴(kuò)大市場。
(4)制造能力不適應(yīng)用戶對質(zhì)量的需要
我國零部件絕大多數(shù)企業(yè)都通過了ISO9000系列質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的第三方認(rèn)證，有的企業(yè)還通過了QS9000或TS16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的第三方認(rèn)證，但總的說來，制造能力的不足是質(zhì)量控制最薄弱的環(huán)節(jié)。國際先進(jìn)的零部件企業(yè)，交付不良品率都在100PPM以下，而我國零部件企業(yè)要達(dá)到這一水平還有很大距離。
(5)成本控制能力不適應(yīng)市場競爭的需要
隨著整車市場競爭的日趨激烈，價(jià)格戰(zhàn)是經(jīng)常被使用的手段之一，整車企業(yè)必然將價(jià)格的降低向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁。同時(shí)，在QCDS或QCDD的競爭原則下，成本因素是最好量化的因素，也是市場競爭中最敏感的因素。而成本控制能力卻不是我國零部件企業(yè)的優(yōu)勢。(汪衛(wèi)東/)
