一位經(jīng)理人是這樣評價車業(yè)走勢的“從今年來看，我們的判斷是國產(chǎn)轎車市場也就是240萬輛，明年也不會好轉，我覺得06年，經(jīng)過04、05年的喘息、緩沖，會達到一個好的發(fā)展，可惜不會再有02、03年的勢頭?！?
如果事實真如這位經(jīng)理人的判斷，那么考慮到多數(shù)企業(yè)沒有預留過兩年以上苦日子的資金和后續(xù)產(chǎn)品，06年即使市場轉暖，部分中小企業(yè)也將很難在當年緩過來。三年困難期，你敢想嗎？
不用想三年，現(xiàn)在就到生死關頭了?！敖鹁陪y十”是汽車市場傳統(tǒng)旺季，但今年的九十月份恐怕連銅鐵都算不上了，中國汽車工業(yè)協(xié)會的同比統(tǒng)計曲線圖在九月份下降得最明顯，因為和去年的金秋相比差距實在太大，北亞市場居然只賣了一百多輛。眾多廠商設想了三個市場緩和的時間段：一是九月、二是十一黃金周、三是年底?？上皟蓚€時間段全都耽誤了，黃金周的冷淡大大超出車商們的心理底線。“現(xiàn)在不是能不能活好的問題，而是能不能活下去的問題?！北本┍狈狡囀袌龅慕?jīng)銷商形容著彌漫在車界的悲傷氣氛。
在一線的經(jīng)銷商強調(diào)他們能看到的元兇是消費信任度低迷。自六月份兩個大眾集體跳水之后，市場的價格就不再有信任可言，每一次降價都被消費者視為價格空間無底洞的證明。明年將是加入WTO后過渡階段的生死關，汽車進口許可證制度將取消，關稅將在明年1月1日降為30%，盡管商務部研究所人員堅稱非關稅壁壘將增加，關稅也將在一年內(nèi)分成數(shù)個階段緩降，但媒體的宣傳還是讓人們覺得廠商已經(jīng)預留了應付明年突變的價格空間。想買的人可能要等到年底甚至明年初才出手。然而，即使是這些人可能也無法消化現(xiàn)在的社會庫存，經(jīng)過兩年的井噴和高速增長，大量消費潛力被提前消耗，二手車置換這個瓶頸短時間又無法打破，新陣代謝出問題的車市早已患上胃病。
市場消化不掉商品，廠家這邊去年高高筑起的產(chǎn)能懸河，也一天天的眼看著漲水，南方某省會城市的經(jīng)銷商打電話說“原來我們經(jīng)過的生產(chǎn)廠，車子都停在鐵柵欄后邊，現(xiàn)在擺到了外邊，馬路兩邊都停滿了。”而廠家認為，改善的關鍵還是在一線，于是把球踢還給經(jīng)銷商。
眼下，擺在經(jīng)銷商面前的有三條路：上策是利用新車再沖鋒一次，上海通用、廣州本田都有新品上市，這些品牌業(yè)績本來就不錯，經(jīng)銷商的生活情況相對較好；中策是坐等，大眾品牌經(jīng)銷商積累的實力最強，可以靜觀。中小品牌想跑也跑不了，因為銀行這邊的債還不上，緊縮政策又不變，想再借錢也難；下策是再降價，這無異于自殺。北京博瑞經(jīng)銷店的一位經(jīng)理比喻稱“現(xiàn)在降價不是跳水，而是跳崖，降價好比背上石頭，摔得會更狠?！甭仿姑Ｃ＃嚿毯稳ズ螐恼媸浅钌啡?。
