中國汽車的“好日子”還會再來嗎？有研究報告預(yù)測，下一輪熱銷行情可能出現(xiàn)在兩年后的2007年。然而，世上沒有免費的午餐，中國汽車業(yè)要健康地成長，結(jié)構(gòu)調(diào)整勢在必行。
始于今年5月的市場滑坡，直接的原因似乎并不難找：銀根收緊帶來的購車貸款緊縮；頻繁價格戰(zhàn)與期盼車價和國際接軌的心理讓老百姓持幣觀望；新產(chǎn)品不能切準新細分市場；中小城市市場沒有得到開拓……
但是中國轎車市場意外滑坡無可回避的深層次原因，是大部分轎車生產(chǎn)廠家盲目上產(chǎn)能、拼價格，造成的產(chǎn)能與市場脫節(jié)所致。國內(nèi)轎車投資已形成的生產(chǎn)能力，在未來二三年里將過剩20％到25％。
中國汽車業(yè)嚴酷的現(xiàn)實是，由于鋼材進口、高昂的零部件采購和日常運營成本，以及關(guān)鍵件進口費用、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、品牌使用費、設(shè)備采購費等因素，合資企業(yè)在中國制造一輛轎車要比國際平均成本高出二三成。
全球能源價格的暴漲，未來中國可能將持續(xù)面臨一段高油價的消費環(huán)境。而中國燃油經(jīng)濟性現(xiàn)狀以每公升燃料行駛里程計算，與日本2010年目標相比差了24.7％，與歐盟第二階段將達到的目標相差高達48.4％，節(jié)能大有潛力。
盡管如此，一些汽車跨國集團依然把中國視為今后一段時期拉動全球市場的一個亮點。通用汽車公司主管新技術(shù)的副總裁波立達日前預(yù)計，到2020年全球汽車保有量總數(shù)為11億輛。也許15年后，中國汽車的保有量接近1億輛！
很顯然，中國的汽車工業(yè)離成熟市場的平穩(wěn)時期還有相當長的路要走。經(jīng)過2004年5月的這個拐點，市場從爆發(fā)走向平穩(wěn)增長，中國汽車業(yè)從上產(chǎn)能、拼價格，轉(zhuǎn)而向重市場、降成本求生存。經(jīng)過不斷的結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國汽車產(chǎn)業(yè)健康成長的“好日子”一定會到來。
