整車(chē)整備質(zhì)量為2噸的乘用車(chē)第一階段的燃料消耗量限值是12．8升／百公里，第二階段的限值是11．5升／百公里。整車(chē)整備質(zhì)量在2．5噸以上小于3．5噸的乘用車(chē)第一階段的燃料消耗量限值是15．5升／百公里，第二階段的限值是13．9升／百公里。
●影響
有助于國(guó)內(nèi)合資汽車(chē)企業(yè)引進(jìn)真正的先進(jìn)技術(shù)。以往一些企業(yè)在新車(chē)登陸中國(guó)市場(chǎng)時(shí)所標(biāo)榜的“全球同步”并非如此，起碼在能耗上就遜于國(guó)外同時(shí)上市的相同車(chē)型。
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上尚有10％左右的車(chē)型不符合第一階段的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》，也有20％左右的車(chē)型已經(jīng)符合了第二階段的要求，因此該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)轎車(chē)的影響較小。
將對(duì)SUV的發(fā)展產(chǎn)生限制。大部分SUV耗油量很大，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上為數(shù)不少的拼裝起來(lái)的SUV更不能符合標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士表示，SUV本身能耗高，所以此次出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)SUV并沒(méi)有額外照顧，因此對(duì)SUV的發(fā)展影響較大，尤其是那些新上的SUV車(chē)型。
●政策吹風(fēng)
目前，我國(guó)乘用車(chē)（9座以下的家庭用轎車(chē)）正處于高速發(fā)展的導(dǎo)入期。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)進(jìn)口原油的30％用于了汽車(chē)消耗。10月28日，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首個(gè)油耗強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)———《乘用車(chē)燃料消耗量限值》由國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)填補(bǔ)了我國(guó)汽車(chē)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的空白。
據(jù)悉，《乘用車(chē)燃料消耗量限值》將分兩個(gè)階段實(shí)施：對(duì)于新開(kāi)發(fā)車(chē)型，從2005年7月1日開(kāi)始實(shí)施第一階段限值要求，從2008年1月1日開(kāi)始實(shí)施第二階段限值要求；在生產(chǎn)車(chē)型則比新開(kāi)發(fā)車(chē)型分別推遲一年實(shí)施。屆時(shí)，沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛將被禁止生產(chǎn)和銷(xiāo)售。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委負(fù)責(zé)人表示，《限值》是充分考慮了我國(guó)的實(shí)際情況和汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的發(fā)展而提出的。第一階段的限值基本相當(dāng)于當(dāng)前國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)燃料消耗量的平均水平，有了第一階段的限值，能促進(jìn)落后車(chē)型的更新?lián)Q代；第二階段的限值是在第一階段限值基礎(chǔ)上加嚴(yán)約10％，這樣，到2009年乘用車(chē)的油耗量能比目前水平降低15％左右。
據(jù)了解，下一步我國(guó)還將對(duì)輕型商用車(chē)、混合動(dòng)力輕型車(chē)（3．5噸以下）、混合動(dòng)力客車(chē)（3．5噸以上）等制定燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，逐步建立和完善適應(yīng)資源節(jié)約型社會(huì)的燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)體系。
