苗圩說：“不要把市場(chǎng)冷清完全歸咎于宏觀調(diào)控，汽車行業(yè)內(nèi)功練得不夠。”
日前，在2004年東風(fēng)商務(wù)車年會(huì)期間，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩接受記者采訪時(shí)說，2004年5月開始，在中國汽車市場(chǎng)上商用車銷售情況一路上漲，而轎車的銷售一路下滑。分析產(chǎn)生這種局面的原因，有人把它歸咎于宏觀調(diào)控，我不太贊成。外因只是觸發(fā)劑，根本的原因在汽車行業(yè)內(nèi)部。
關(guān)鍵是要恢復(fù)消費(fèi)者的信心
中央政府從2004年5月開始嚴(yán)格治理超載，過了短暫的相持階段，運(yùn)輸價(jià)格逐步上升，用戶開始購買真正的載重車了。因?yàn)闁|風(fēng)公司在兩年前就認(rèn)識(shí)到東風(fēng)車的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，進(jìn)行了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加大了大馬力、多軸車的開發(fā)力度，就正好抓住了這個(gè)機(jī)遇。7、8月份歷來是卡車的銷售淡季，但是東風(fēng)公司卻在此期間創(chuàng)出了第二個(gè)年銷售高峰月，這個(gè)勢(shì)頭一直延續(xù)到10月份。不幸的是，后來一些地方限超執(zhí)法力度大大減弱，公開把超載標(biāo)準(zhǔn)放寬，超載現(xiàn)象有所回潮，用戶購車又要求加鋼板彈簧、加大貨箱，這種局面令人擔(dān)心。
轎車的情況正好相反，從2004年5月份開始月月下滑，雖然從11月份統(tǒng)計(jì)報(bào)表看，局面有所扭轉(zhuǎn)，但據(jù)了解，真正銷到用戶手中的車還在減少。苗圩說：“庫存的轉(zhuǎn)移，并不是實(shí)際的銷售。”他認(rèn)為，從外部原因講，宏觀調(diào)控收緊了銀根，按揭貸款也基本停掉了，但這并不是問題的關(guān)鍵，重要的是汽車行業(yè)內(nèi)功練得不夠，不是在提高競(jìng)爭(zhēng)力上下功夫，總是想用最簡(jiǎn)單的辦法，最省勁的辦法，誰都會(huì)想出來的辦法：降價(jià)。期望通過降價(jià)，帶來市場(chǎng)份額的上升，創(chuàng)造銷售的奇跡。
苗圩說：“我不反對(duì)降價(jià)，理性的降價(jià)是應(yīng)該的，向國際市場(chǎng)價(jià)格靠攏，給消費(fèi)者一個(gè)合理的價(jià)格，我是贊成的，但是有一些降價(jià)是非理性的，降價(jià)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于成本下降幅度，有的車型一連降三四次。”降價(jià)的表現(xiàn)可能使當(dāng)月銷售量躥上去了，但是這條曲線衰減得也非?？?，很快又回到原來的產(chǎn)銷水平。如果自己降了，別的企業(yè)不降，降價(jià)的效果可以凸顯。問題是你降了，競(jìng)爭(zhēng)車型也跟著降，而且一降就是一兩萬元，“把消費(fèi)者的信心降沒了，消費(fèi)者不敢買車了，這是最大的問題”。
他認(rèn)為，現(xiàn)在的關(guān)鍵問題，是要提升消費(fèi)者的信心?！皟r(jià)格召回”是他們采取的重要措施，“從標(biāo)致307對(duì)老客戶施行價(jià)格補(bǔ)償，到東風(fēng)日產(chǎn)全系列的價(jià)格承諾，都是想表現(xiàn)我們企業(yè)的誠信，提升消費(fèi)者的信心”。盡管對(duì)東風(fēng)此舉業(yè)界有不同認(rèn)識(shí)，也有人問這是長久之策還是臨時(shí)性措施，苗圩還是表示“想堅(jiān)持下去，當(dāng)然具體做法可能會(huì)根據(jù)情況做一些調(diào)整，但是經(jīng)營的思想，對(duì)客戶負(fù)責(zé)的理念，講誠信這一條一定要堅(jiān)持下去，就是想通過這些措施，把消費(fèi)者的信心重新建立起來。”
苗圩強(qiáng)調(diào)，不要把市場(chǎng)冷清完全歸咎于宏觀調(diào)控，還是要眼睛向內(nèi)，從自己本身找問題，苦練內(nèi)功，保持可持續(xù)發(fā)展。
合資公司的基本面就是合作
苗圩介紹，合資一年半以來，總的體會(huì)是完善了合作雙贏的思想。日產(chǎn)帶著10億美元進(jìn)入，除了給東風(fēng)老基地發(fā)展帶來了資金，還帶了乘用車產(chǎn)品及技術(shù)，更重要的是跨國公司經(jīng)營人才的進(jìn)入，管理方面的提升很明顯。2004年商用車原材料價(jià)格上漲了22%，對(duì)成本造成很大壓力，但是通過加強(qiáng)管理，提高質(zhì)量成本交貨期，抵消了部分影響度。“這種管理水平的提升效果將有所體現(xiàn)，而且會(huì)有更長遠(yuǎn)的體現(xiàn)?！?
制定事業(yè)發(fā)展計(jì)劃，不再像過去“五年計(jì)劃、計(jì)劃五年”，現(xiàn)在是滾動(dòng)的事業(yè)計(jì)劃，除了追求量的增長，更重要的是追求質(zhì)的提高，不追求表面上的紅火，做不計(jì)成本的傻事了。他說，2004年東風(fēng)乘用車銷售，雖然與年初的計(jì)劃目標(biāo)相差兩萬輛，但是盈利水平、新產(chǎn)品的導(dǎo)入，都是按照時(shí)間截點(diǎn)完成的，商用車更是超額完成了挑戰(zhàn)性目標(biāo)。
苗圩說，從矛盾論上認(rèn)識(shí)，合資是對(duì)立統(tǒng)一的事物，“合資以后的基本面是合作”。當(dāng)然該堅(jiān)持的原則要堅(jiān)持，但是要在對(duì)立統(tǒng)一的大框架之下來談對(duì)立，否則就會(huì)走向另外一條路，整天內(nèi)訌，把企業(yè)斗垮了，對(duì)大家都是損失。神龍公司早期的斗爭(zhēng)足夠了，斗到最后大家都沒有信心。日產(chǎn)帶著10億美元到中國來投資，是希望把這個(gè)企業(yè)做好，而且正在努力做好。當(dāng)然由于觀念、文化上的差距，個(gè)別人的言行傷害了中國人的感情，只要發(fā)現(xiàn)了就給他提出來。但是“不能說東風(fēng)日產(chǎn)合作是拉美的模式，是一個(gè)失敗的模式，甚至不負(fù)責(zé)任地說黨委形同虛設(shè)，人事上喪失了話語權(quán)”。
苗圩說：“過去我們是100%的話語權(quán)，合資以后我們不可能再謀求100%的話語權(quán)?！庇捎诩夹g(shù)的導(dǎo)入，對(duì)方在這方面可能比我們有更多的話語權(quán)，也是正常的。但是在人事方面，從來沒有出現(xiàn)過中方任命的干部被日方否定掉的情況，反倒有日產(chǎn)常駐人員由于工作不勝任或者表現(xiàn)不好，被我們送回家的情況?！霸诤腺Y企業(yè)里要堅(jiān)持自我，但是更多的是要堅(jiān)持融合。堅(jiān)持共同發(fā)展，謀求雙贏，合作是一個(gè)基本面?！?
他認(rèn)為東風(fēng)日產(chǎn)新導(dǎo)入的天籟，表現(xiàn)超出了原來的期望值，原計(jì)劃2004年銷售5000輛，結(jié)果3個(gè)月銷售超過1萬輛，還有幾千臺(tái)交了定金的訂單提不到車。后續(xù)產(chǎn)品是針對(duì)中國市場(chǎng)專門開發(fā)的，中方很多人介入了開發(fā)的全過程。
商用車合資是很必要的
在記者問到商用車并非日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)，東風(fēng)與之合資的必要性如何體現(xiàn)時(shí)，苗圩介紹說，在中重型商用車研發(fā)能力、市場(chǎng)表現(xiàn)上，東風(fēng)的確具有優(yōu)勢(shì)，說“東風(fēng)車是市場(chǎng)領(lǐng)跑者”，是指在國內(nèi)的狀況，跟跨國公司相比，單說數(shù)量東風(fēng)前面至少還有戴克，還處在世界第二位。至于管理、營銷、產(chǎn)品水平、質(zhì)量可靠性等方面，在國際上還有需要追趕的目標(biāo)。
苗圩透露，東風(fēng)公司最早提出的合作方案，只是和日產(chǎn)在轎車方面開展合作。但是這個(gè)方案提交給有關(guān)部門和國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)時(shí)，他們更多的是考慮十堰、襄樊老基地的持續(xù)發(fā)展能力。所以他們?cè)跁?huì)見日產(chǎn)的戈恩時(shí)，不同意東風(fēng)僅僅拿轎車部分進(jìn)行合資，希望日產(chǎn)和東風(fēng)全面合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，最終提升合資公司的國際競(jìng)爭(zhēng)能力。他說：“這是領(lǐng)導(dǎo)給我們提出的一個(gè)總體安排?！?
現(xiàn)在回頭看，苗圩認(rèn)為，雖然商用車在技術(shù)上不能從日產(chǎn)直接受益，但是日產(chǎn)旗下有一個(gè)日產(chǎn)柴，另外它是戰(zhàn)略合作伙伴雷諾旗下的一部分，至少從這兩個(gè)方向能獲得技術(shù)支撐。更重要的是，日產(chǎn)的進(jìn)入，把十堰、襄樊兩個(gè)老商用車基地的發(fā)展方向調(diào)整好了。原來襄樊的一個(gè)輕型車廠，通過追加資金改造，變成了一個(gè)轎車廠，天籟就是從那里下線的，有較好的市場(chǎng)表現(xiàn)。在十堰重型卡車上投資40億元，包括大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、新的駕駛室、一系列總成技術(shù)。這40億元的投資，相當(dāng)東風(fēng)公司前五年在商用車上投資的四倍，前十年投資的總合。
苗圩說，由于日產(chǎn)的導(dǎo)入，在管理、資金投入上的變化，東風(fēng)商用車的盈利能力在國內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先?！坝芰σ馕吨髽I(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力?！倍@些投入的效果，過一段時(shí)間還會(huì)進(jìn)一步陸陸續(xù)續(xù)表現(xiàn)出來。他認(rèn)為，2004年中國乘用車市場(chǎng)上賣得最不好的是歐洲車，原因在于匯率的變化。由于歐元升值，使神龍公司新產(chǎn)品導(dǎo)入，失去了很多談判得來的成果。按照人民幣匯率計(jì)算，又多交了關(guān)稅、增值稅，企業(yè)在新產(chǎn)品成本上先天不利。苗圩表示，對(duì)此不怨天不怨人，要眼睛向內(nèi)解決問題，把自己的事情做好，出路是提高國產(chǎn)化率水平。
苗圩承認(rèn)，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車的兩個(gè)老產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)不夠好，原因是國產(chǎn)化水平不夠高，特別是藍(lán)鳥，日產(chǎn)已經(jīng)停產(chǎn)多年了，現(xiàn)在進(jìn)口零件非常貴。提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還是從國產(chǎn)化入手，降低成本，為這些產(chǎn)品未來價(jià)格下降打下基礎(chǔ)。
苗圩介紹說，東風(fēng)2004年產(chǎn)銷量確實(shí)比長安、北汽差一點(diǎn)，可能會(huì)排到第五名。長安因?yàn)樵?1月收購了江鈴，帶來了7萬臺(tái)的產(chǎn)銷量，跟北汽的差別不是太大。他認(rèn)為“單純憑產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)也不盡合理，一臺(tái)重型車的價(jià)值、技術(shù)含量是一輛微型車的很多倍，銷售收入東風(fēng)還是行業(yè)第三。更重要的是在可持續(xù)發(fā)展能力上，東風(fēng)整體發(fā)展的布局、合作構(gòu)架基本完成了，差距在今后兩三年之內(nèi)會(huì)趕上來。”
苗圩表示，通過前幾年的高速增長，東風(fēng)現(xiàn)在處在一個(gè)增長的平臺(tái)上，幾個(gè)合資企業(yè)都是蓄勢(shì)待發(fā)，開始不斷發(fā)力。東風(fēng)日產(chǎn)、神龍的新產(chǎn)品，都在按計(jì)劃推進(jìn)。新一代的產(chǎn)品還有不少，通過如此精心的組織，成功的可能很大。他相信東風(fēng)能以更好的表現(xiàn)回報(bào)人們的期望。
本報(bào)記者 程 遠(yuǎn)
