很多汽車企業(yè)在強調(diào)自己產(chǎn)品價格的競爭力時往往會突出一句：我們的價格已經(jīng)很有競爭力了，早就已經(jīng)和國際市場接軌了，言下之意無外乎就是：要買車你們就趁早吧，指望再降價，沒戲了。國際接軌似乎成了國內(nèi)汽車企業(yè)在價格問題上的一道“尚方寶劍”，所有的問題在國際接軌面前都不是問題，情況是不是這樣呢，我看未必。
的確，國際接軌是一個很能迷惑人的詞語。中國家庭購買汽車也就是近幾年興起的事，車好車不好，價格是高還是低，不是很清楚。前兩年這方面信息少，廠商都把中國消費者當(dāng)傻子，“小車”當(dāng)“大車”賣，入門級轎車當(dāng)高檔車賣，高檔車當(dāng)豪華車賣，最后豪華車賣出了天價。最近3年，這種情況在不斷改變。消費者也學(xué)聰明了，會問一問“這車在國外賣什么價兒”?，F(xiàn)在有人拿出幾款車型和國外一比較，發(fā)現(xiàn)不但持平，甚至更“便宜”，于是驚呼“價格已經(jīng)接軌”了，免不了對廠商作一番贊揚。
的確，像兩門高爾等少量車型的價格已經(jīng)“接軌”，甚至接“過頭”了，但中國市場上主要車型離接軌的價格至少還偏高20%-30%。舉兩個例子，現(xiàn)在兩款賣得不錯的車，廣州本田雅閣比美國市場同樣車型至少價格高出4萬元，索納塔比韓國本土上市的新一代索納塔貴了3萬多。這還是已經(jīng)國產(chǎn)的車型，進口車就更不用說了。
即使真的接軌了，也要再問一問接的是什么軌。美國和歐洲廠商也打價格戰(zhàn)，形式比中國變化更多，所謂的零售價和最終售價又有不少差距。《華爾街日報》報道說，去年7月歐洲轎車生產(chǎn)商在美國市場上用于利息補貼、折扣、經(jīng)銷商津貼或其他促銷降價行為的費用，每輛車折合2562美元折，比2003年7月增加了37%。2562美元合人民幣至少是2萬元以上，所以拿廠商的零售價格做比較是不盡合理的。
即使真的接對軌了，中國和美國或者歐洲市場最終零售價實現(xiàn)完全一致，我們更要提防沉迷在所謂“接軌”的錯覺中。大膽地問一問，接軌就是走到頭了？中國車價可不可以再低一些呢？難道中國車價不能做到世界最低嗎？
這沒有什么不可能，廠商更不會因此“吐血身亡”。中國的家電、手機、電腦等產(chǎn)品品種之豐富，價格之低廉，早已超出一些發(fā)達國家。作為新一輪制造業(yè)的中心，在中國造出比其他市場更優(yōu)質(zhì)、更便宜的轎車不是太遠的事，也是各大廠商大規(guī)模在華投資擴產(chǎn)的最終結(jié)果。屆時，車價“與國際接軌”或許應(yīng)該換成“與中國接軌”才對。
-新快報記者 賀江華
