根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1-5月，重型貨車產(chǎn)銷25.66萬輛和24.52萬輛，同比下降34%和32.88%，這意味著國內(nèi)重卡市場的低迷態(tài)勢還在持續(xù)。不少業(yè)內(nèi)人士保守預(yù)測，2015年重型卡車的總銷量估計為60萬輛，與去年74萬輛的銷量相比，下降約20%。
面對蕭條的國內(nèi)重卡市場，更多的重卡企業(yè)把目光投向海外。海外出口，不僅是企業(yè)走國際化道路的表現(xiàn)，更是前卡車企業(yè)直面困境、突破重圍的一條重要路徑?！爸乜ㄤN量今年比去年下滑，已經(jīng)成為定局，走出去是一條突圍之路。”業(yè)內(nèi)資深觀察者譚秀卿這樣認為。
出口單車利潤高不確定因素多
“以往來看，出口的車輛總數(shù)可以占到公司總銷量的1/3，利潤貢獻率能達到50%?！标兤M出口公司副總經(jīng)理張海剛向記者這樣表述。通過此不難看出，出口車輛的單車利潤率通常要高于國內(nèi)，這也是為什么越來越多的重卡企業(yè)走出口這條路徑的一個重要原因——能“淘金”。
“由于中國重卡出口的主要區(qū)域在亞非拉地區(qū)，這些區(qū)域市場的門檻普遍較低，故進入的國內(nèi)卡車品牌較多，競爭也較為激烈，單車利潤率相比前幾年已經(jīng)有所下降?！比A菱汽車海外市場部副部長崔華山說。另據(jù)記者的了解，海外不同國家的法規(guī)變化、貨幣匯率等問題也是當(dāng)前重卡出口遇到的主要問題。正如天津市津淮商貿(mào)公司副總經(jīng)理伊蕊所言：“重卡出口的市場表現(xiàn)，得分區(qū)域來看?！?BR>
出口，一方面是眾企業(yè)在國內(nèi)市場低迷中尋求的一條重要路徑，另一方面還面臨這如此多的挑戰(zhàn)和風(fēng)險，企業(yè)怎么做才能在國內(nèi)銷量又跌三成的背景下，實現(xiàn)在海外淘金的夢想？
國內(nèi)市場低迷出口喜訊不斷
國內(nèi)重卡銷售市場持續(xù)下跌似乎已經(jīng)成為定局。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示：5月，重型貨車產(chǎn)銷4.9萬輛和5.17萬輛，環(huán)比下降6.9%和11.92%，同比下降35.32%和30.16%。據(jù)悉，1-5月重型卡車的銷量下降32.88%。
商用車出口的整體銷量雖然也在下降，但下降幅度較小。對重卡出口而言，1-5月雖然也有企業(yè)出現(xiàn)了不同程度的下降，但正如張海剛所言：“受非洲某國家的政策法規(guī)提前實施的影響，目前有2000余輛車尚未卸船。這一突發(fā)性原因造成當(dāng)前的出口數(shù)量比去年同期有所下降?！贝送猓瑥埡倢ο掳肽甑暮Ｍ獬隹谑袌霰容^看好。近期陜汽的一個海外出口訂單是18輛定制版偏置碼頭牽引車出口韓國。據(jù)悉，1-5月，陜汽的出口數(shù)量約達2300輛，年初定的出口目標(biāo)為1.8萬輛。
此外，據(jù)記者的了解，5月，中國重汽出口大單捷報頻傳，其中中國重汽（香港）有限公司非洲部傳來佳訊，獲得1550輛牽引車大單，包括與之配套的1550輛掛車。據(jù)中國重汽泰安五岳專用汽車有限公司總經(jīng)理李立先表示：“其下品牌的掛車之所以能夠在出口上取得較大突破，主要是依托集團在海外的銷售服務(wù)網(wǎng)點的布局?！睋?jù)悉，中國重汽非洲部團隊深耕市場，創(chuàng)造中國重卡品牌非洲市場占有率第一的地位，2014年更是創(chuàng)造了在非洲全年出口整車突破1萬輛的輝煌業(yè)績。
一汽解放、東風(fēng)商用車、大運、華菱等中國品牌卡車在海外市場也取得了不錯的市場表現(xiàn)。值得一提的是，中國卡車出口的區(qū)域主要集中在非洲、南美、東南亞、俄羅斯等資源、礦產(chǎn)型國家。
一魚多吃出口也有“大學(xué)問”
中國重卡出口的區(qū)域主要是亞非拉，這些地區(qū)的很多國家存在著一個共同點：國家的主要財政收入依靠石油。“這類國家的財富來得比較快，基礎(chǔ)建設(shè)投入較迅速、力度大，近幾年中國卡車在這些地區(qū)出口較好也是因為此?！睆埡偡治觥?BR>
不過，今年中國品牌商用車（包括卡車和客車）在海外市場的銷量總體呈下滑，主要與國際原油價格的持續(xù)下跌、匯率變化等因素有關(guān)。張海剛為記者舉例，非洲安哥拉，外匯短缺很嚴重，當(dāng)官方公布的美元兌換寬扎（安哥拉貨幣）的匯率是1：112的時候，由于外匯緊張，只能在在黑市以1：192買到。“基本上是6折，這就造成很多麻煩，貨款回收遇到很大的風(fēng)險。”總之，中國卡車在海外市場的布局特征，對卡車出口影響較大。
此外，中國車企在海外市場競爭激烈，幾乎已經(jīng)達到了“白熱化”。這就導(dǎo)致出口車輛的單車利潤率在競爭中被迫下調(diào)。面對如此復(fù)雜的海外市場，中國企業(yè)如何應(yīng)對？
“單車利潤率在前幾年比較好，隨著越來越多的企業(yè)把目標(biāo)瞄向海外，當(dāng)前來看，價格戰(zhàn)比較明顯，售車價格呈現(xiàn)下行態(tài)勢?！睆埡偙硎荆拔覀円苍谧聊ブk法、考慮轉(zhuǎn)型?！?BR>
據(jù)介紹，在海外市場的銷售模式可以改變，可以“一魚多吃”?！安粌H銷售環(huán)節(jié)，在售后服務(wù)、配件、回收等領(lǐng)域也可逐漸嘗試?！睋?jù)悉，中國品牌的卡車在海外的市場保有量逐漸攀升，這就有基礎(chǔ)、有條件在汽車后市場上做文章。
此外，以陜汽為例，其經(jīng)營模式正逐步從簡單一般貿(mào)易到SKD/CKD組裝、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，再到全面本地化模式的轉(zhuǎn)變，即本土化；卡車企業(yè)還可以借船出海，可依托中信建設(shè)、中國中鐵、中國鐵建、中國建筑、中航國際、中交集團等大型國有建設(shè)企業(yè)，以重卡產(chǎn)品為載體，為海外工程量身定制全方位的物流解決方案。
建立海外市場競爭秩序很有必要
在中國卡車企業(yè)“走出去”的過程中，諸如出口區(qū)域政治經(jīng)濟發(fā)展不穩(wěn)定、貿(mào)易保護主義、關(guān)稅及非關(guān)稅貿(mào)易壁壘、法律法規(guī)不健全等看作是客觀的、不可控的因素，那么由于缺少相應(yīng)的監(jiān)管機制，致使我國重卡企業(yè)在出口產(chǎn)品在價格上存在著無序的惡性競爭，這一可控因素應(yīng)該值得我們反思。
“無序競爭、打價格戰(zhàn)，使得我國的重卡出口在產(chǎn)品水平、商務(wù)政策、售后服務(wù)等方面均處在較低水平。這不僅有礙于我國重卡產(chǎn)品的良性出口，更有損中國重卡產(chǎn)品在國際上的整體形象。”陜汽相關(guān)人員這樣認為。
“對于海外市場的競爭秩序，不得不吐槽，簡直就是內(nèi)斗?！贝奕A山這樣表示。據(jù)悉，亞非拉一些地區(qū)經(jīng)濟欠發(fā)達，進口產(chǎn)品的準(zhǔn)入門檻也比較低，造成的一個現(xiàn)象就是大量的中國品牌卡車企業(yè)涌向海外?！皩τ谝恍?zhǔn)入門檻較高的地區(qū)，由于進入的車企較少，市場環(huán)境較好，而且單車的利潤率也相對較高?！蹦晨ㄜ嚻放坪Ｍ馐袌霾夸N售人員告訴記者。
其實不僅卡車，客車在出口時也遇到這樣的狀況。正如業(yè)內(nèi)資深專家杜芳慈曾向記者表述的那樣：海外市場競爭環(huán)境無秩序，一個最根本的原因，是企業(yè)整體素質(zhì)不高的一種體現(xiàn)。對此，華菱星馬董事長劉漢如曾表示，或許教訓(xùn)深刻了，出口秩序會變好。但愿不要有了慘痛教訓(xùn)才想起秩序。
