重卡市場低迷，洗牌必然！
8月，牽引車市場格局生變。主要配套水泥攪拌車的徐工重卡，在牽引車市場有所突破，首次進入了牽引車前10強行列，打亂了牽引車原前10強隊列，廣汽日野則被迫離開TOP10。
一個是主要做工程車的企業(yè)，一個是背靠日野、且主做公路物流車的合資企業(yè)，在牽引車市場的排名座次發(fā)生變化，不得不令人關(guān)注。
徐工進牽引車前10強行列市場格局首次被打破
8月，一直名不見經(jīng)傳的徐工重卡在牽引車市場，悄然超過了廣汽日野，進入了牽引車前10強行列。
中汽協(xié)8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，前8月，徐工牽引車銷量為707輛，比去年同期累計增長197%，在牽引車市場排名前移到第10位；而多年來一直在牽引車市場排名第10的廣汽日野，其前8月牽引車累計銷量為668輛，被擠出了前10強行列。
盡管徐工前8月牽引車銷量僅比廣汽日野多了39輛，但這一結(jié)果產(chǎn)生了重大意義——徐工首次進入了牽引車前10強行列，打破了牽引車前10強原有格局。
此前，牽引車前10強格局多年未變，一直被東風、解放、陜汽、重汽、福田、北奔、華菱、大運、紅巖、廣汽日野這10家企業(yè)穩(wěn)穩(wěn)占領(lǐng)，直到徐工此次讓廣汽日野出局改變原有局面。
對于重卡行業(yè)來說，這是一個信號，重壓之下面臨洗牌。
不再單一依靠工程車徐工產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化
除了影響到行業(yè)格局變化外，徐工的牽引車銷量大漲，使其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有所優(yōu)化。
眾所周知，徐工背靠集團這棵大樹，其重卡很多都自配給了集團的工程車，而公路物流車產(chǎn)品一直是短板。不過，從去年開始，這一態(tài)勢發(fā)生了改變。徐工的牽引車才開始發(fā)力。
從中汽協(xié)數(shù)據(jù)來看，徐工早年時幾乎沒有牽引車銷售，2011年、2012年、2013年這3年來的年銷量分別為0輛、35輛、24輛；直到了2014年下半年開始發(fā)展加快，到了2014年底時年銷量達到779輛，排到了廣汽日野之后；到了2015年后，其牽引車上半年銷量增長速度又放緩，但7、8兩個月期間，分別以85%、109%的增幅快速增長，終于在8月時超過了廣汽日野。
從上述一組數(shù)據(jù)可以看出，徐工在牽引車市場上，從發(fā)力到突破幾乎就僅用了一年多時間。對于徐工來說，這完全是一個突破，從依靠其攪拌車和其他專用車的底盤銷量，到牽引車市場的優(yōu)勢顯現(xiàn)，也意味著其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化。
目前，徐工在重卡市場中已排名第11位，緊隨紅巖之后，此前已經(jīng)超過了三環(huán)、廣汽日野，而其牽引車短板優(yōu)化后，會不會更可怕，再次改變重卡前10強格局呢？
這一答案或許不久后就會見分曉。
不進則退廣汽日野被迫出列
說了晉級的徐工，也就要說說降級的廣汽日野。
2007年11月，廣汽日野正式成立，提出了年產(chǎn)能重卡2萬輛的規(guī)劃。其首款700系列重卡于2009年9月下線，快速填補了國內(nèi)重卡40-60萬元售價的空缺，成為中高端重卡市場的佼佼者。
不過，很快，其他重卡企業(yè)對于中高端重卡這塊肥肉也是“看在眼里”，紛紛推出相關(guān)車型。聯(lián)合卡車、重汽的汕德卡、重汽T7H、四川現(xiàn)代創(chuàng)虎等相關(guān)車型，特別是公路物流車，相繼殺入了售價40-60萬元區(qū)間市場。
進入者增多，市場競爭必然加劇。從中汽協(xié)數(shù)據(jù)來看，廣汽日野在2011年、2012年、2013年、2014年這4年其間，其牽引車年銷量分別為939輛、970輛、883輛、1150輛，這4年的年銷量幾乎沒什么增長。
逆水行舟，不進則退。作為新興企業(yè)，廣汽日野進入的步伐不夠快，被市場“后來者”超越也就成必然了。
市場競爭，就是這么殘酷！
