國內(nèi)皮卡產(chǎn)業(yè)正在迅速走向成熟。10月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長支敏向南方日報記者透露，中汽協(xié)考慮將皮卡從卡車中分離出來，作為一個獨立車型種類進(jìn)行產(chǎn)銷統(tǒng)計和行業(yè)觀測，可能將于明年1月正式實行。
在由中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車流通協(xié)會主辦、長城汽車承辦的首屆中國皮卡文化節(jié)上，支敏表示，今年1-9月份，國內(nèi)商用車銷量為242萬輛，同比增長約16個百分點，其中卡車增長達(dá)到3成，增速最快。而皮卡的銷量約占卡車的12%及輕卡的17%?？紤]到皮卡近年來發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)走向成熟，中汽協(xié)因此計劃將其作為獨立車種進(jìn)行統(tǒng)計。
據(jù)記者了解，獨立分類對皮卡的進(jìn)一步發(fā)展將有積極意義。今年全國“兩會”上，汽車界代表曾呼吁，長期將皮卡劃歸載貨車范疇進(jìn)行限制的做法，在很大程度上阻礙了皮卡行業(yè)的發(fā)展。而國內(nèi)皮卡在技術(shù)和排放標(biāo)準(zhǔn)上已經(jīng)和轎車相當(dāng)，因此政策應(yīng)該解禁皮卡進(jìn)城拉動汽車消費。皮卡從卡車中獨立出來后，將更容易爭取到政策支持。
國內(nèi)皮卡主要制造商長城汽車，則認(rèn)為皮卡的第三次消費浪潮已經(jīng)到來，中國的皮卡文化正在形成。據(jù)長城汽車銷售公司營銷總監(jiān)劉同福介紹，在1980年代的第一次浪潮中，皮卡主要是一種價格低廉的載貨汽車。在1990年代末，國內(nèi)皮卡進(jìn)入品質(zhì)消費。而在目前的第三次消費浪潮中，皮卡已經(jīng)生活化，新產(chǎn)品也以科技和時尚為訴求，受到個人消費者的青睞。“美國的皮卡文化是激情，日本是實用，中國皮卡則以富進(jìn)為特征，形成第三個分支?！?nbsp;
據(jù)介紹，長城皮卡在國內(nèi)皮卡行業(yè)中已連續(xù)11年保持第一。2009年1-9月份，長城皮卡銷量達(dá)5.2萬輛。劉同福稱，長城風(fēng)駿皮卡已在歐洲取得無限制銷售權(quán)，在南非和俄羅斯能夠和福特、豐田皮卡平分秋色。
