80萬輛的年銷量，聽起來是不是有些危言聳聽，畢竟，2015年的重卡銷量才55萬輛。近五年來的2012年~2016年，也沒有一年都能達(dá)到80萬輛。不過，伴隨2016年第四季度重卡市場(chǎng)的火爆，2016年鐵定突破70萬輛，2017年達(dá)到80萬輛，似乎也并不是遙不可及。
小編認(rèn)為，2017年，中國重卡的銷量還是有望站上80萬輛的臺(tái)階的。到底可能性有多大呢？小編從正反兩方面因素來分析。
可以說，新GB1589對(duì)重卡行業(yè)的影響不會(huì)只是曇花一現(xiàn)。2017年，會(huì)有更多的運(yùn)輸企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，適應(yīng)新的GB1589法規(guī)，因此，會(huì)拉動(dòng)2017年的重卡需求特別是牽引車的銷量。
有利因素2：網(wǎng)購仍在快速增長(zhǎng)
毫無疑問，快遞快運(yùn)車輛已經(jīng)成為重卡領(lǐng)域中增長(zhǎng)最快的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
近些年來，得益于網(wǎng)購規(guī)模的快速提升，牽引車也成為重卡行業(yè)表現(xiàn)最好的一個(gè)市場(chǎng)。
網(wǎng)購（B2B）與實(shí)體店購買（C2C）的比例關(guān)系消費(fèi)同樣的商品，網(wǎng)購的方式要比在實(shí)體店需要更多的運(yùn)輸車輛。原因就在于：
首先，網(wǎng)購商品的包裝都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于在實(shí)體店購買。因此，消費(fèi)同樣的商品，需要運(yùn)輸?shù)闹亓亢腕w積都增加了；其次，網(wǎng)購的退貨率要遠(yuǎn)高于實(shí)體店購買，商品退貨同樣需要運(yùn)輸；再有就是，網(wǎng)購的均價(jià)要低于實(shí)體店購買，而且網(wǎng)上經(jīng)銷商還有類似于雙十一這樣的“剁手節(jié)”，這更增加了商品的消費(fèi)量。
?。ㄖv真，眾多女同胞有沒有感覺到，自從購買方式從實(shí)體店轉(zhuǎn)到網(wǎng)購之后，很多東西的價(jià)格確實(shí)便宜了，但消費(fèi)金額實(shí)際并沒有減少，因?yàn)橘I了很多用之無味棄之可惜的商品?。?br />
這些都表明，2017年與重卡行業(yè)緊密相關(guān)的第二產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)會(huì)比2016年更好，這對(duì)重卡行業(yè)都是利好。
不利因素1：固定資產(chǎn)建設(shè)依然在低位
近幾年來，固定資產(chǎn)投資水平已經(jīng)大幅降落，房地產(chǎn)也不再那么火爆。雖然現(xiàn)在一、二線城市的房?jī)r(jià)已經(jīng)高的嚇人，但是房地產(chǎn)早已沒有前些年的溫度。
固定資產(chǎn)投資增速已經(jīng)從當(dāng)年的20%~30%，降到現(xiàn)在的10%甚至更低。
固定資產(chǎn)投資最直接的影響是工程車，對(duì)物流用車也有同樣的影響。
因此，固定資產(chǎn)投資不振，與工程建設(shè)直接相關(guān)的工程車比例還將下降，2016年或許連25%都達(dá)不到。
不利因素2：物流效率提升
跟2010年相比，現(xiàn)在重卡經(jīng)營戶中，公司客戶大幅增長(zhǎng)，個(gè)體經(jīng)營者大幅減少，很多夫妻車或者是自己買車自己開車的重卡用戶，都轉(zhuǎn)行或者成為物流公司的專職司機(jī)。
整個(gè)物流業(yè)運(yùn)營效率的提升，讓同樣運(yùn)輸量所需的車輛更少；另外，甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V，同樣讓牽引車在同樣運(yùn)輸量的情況下，需求下降。
總體判斷：2017重卡銷量在75萬~80萬輛
2016年，預(yù)計(jì)重卡市場(chǎng)總銷量可以達(dá)到74萬輛；2017年，綜合有利和不利的因素，重卡行業(yè)的銷量有望達(dá)到75~80萬輛。
而這一銷量區(qū)間，對(duì)于重卡企業(yè)來說，也是一個(gè)難得的“大年”，更是一個(gè)“去庫存”（比如6*2，比如天然氣重卡）的大好時(shí)機(jī)。如果不趁著這個(gè)機(jī)會(huì)，把一些“壓箱底”的老庫存趕快給賣出去，那么，過了這個(gè)村，也許就難有這個(gè)店了。
