7月底，一汽大眾率先挑起8月降價(jià)戰(zhàn)。對(duì)奧迪A4的9種車型實(shí)行全面優(yōu)惠，以送大禮包(六碟CD、真皮座椅和玻璃天窗)總值；和歐洲游的名義變相降價(jià)3.1——4.5萬元不等。而上海大眾POLO1.4手動(dòng)擋基本型近日降至9萬元，高爾更是一降突破6萬元大關(guān)。12號(hào)開始，歐藍(lán)德手動(dòng)型和手自一體型又分別下降了1.5萬元和1.6萬元。
在歐美車系相繼降價(jià)刺激銷量之時(shí)，原本“按兵不動(dòng)”的日系車廠也終于全面加入降價(jià)行列。Mazda6、本田等日系車紛紛“或明或暗”調(diào)低車價(jià)后，8月先有第3代藍(lán)鳥下調(diào)5000元－10000元不等，而后日系車的老大豐田也坐不住了，8月起豐田霸道由48.8萬元跌到44.8萬元，豐田威馳全系列優(yōu)惠5000元。
歐美系車降價(jià)優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)
歐美車系、日產(chǎn)車系紛紛降價(jià)并非無跡可詢。4月至6月，車市一片低迷，銷量逐月走低。就在此期間，歐美車廠為刺激買氣，紛紛以降價(jià)手段吸引新車買主目光。上海通用的全面降價(jià)使其在6月銷量一度躍居第一，而南北大眾6月中旬聯(lián)手降價(jià)后，7月銷量重回前二。
原本按兵不動(dòng)的日系車廠眼見情勢(shì)不對(duì)，終于也全面加入了降價(jià)行列。日產(chǎn)陽光、藍(lán)鳥系列平均建議零售價(jià)格目前已經(jīng)分別調(diào)降為15.38—17.5萬元及19.68—23.38萬元；鈴木Alto系列建議零售價(jià)也已經(jīng)下降11—13％。而從部分日系車授權(quán)經(jīng)銷商那里了解到，Mazda6和本田雖未正式授權(quán)降價(jià)，但其經(jīng)銷商實(shí)際上也已經(jīng)調(diào)整價(jià)格。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，其實(shí)歐美車廠早在去年就有積極降價(jià)的舉動(dòng)，此番日系車廠跟進(jìn)，估計(jì)年底前中國(guó)汽車價(jià)格平均將跌10—20%；而除了運(yùn)用降價(jià)手段應(yīng)變外，包括通用、福特、大眾在內(nèi)的跨國(guó)汽車巨頭及部分中國(guó)本土車廠目前開始調(diào)整產(chǎn)品線，部分不暢銷的車款將陸續(xù)停產(chǎn)。
8月試水9月可待
自6月底以來所謂的“止跌”在市場(chǎng)上并沒有看到，進(jìn)入8月，除了上海大眾大熱大賣，雪鐵龍和東南汽車銷量小幅上揚(yáng)之外，車市并沒有出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，廣本系和長(zhǎng)安福特的表現(xiàn)也只能算是差強(qiáng)人意。
有權(quán)威部門研究表明，綜合歷年曲線圖的規(guī)律來看，每年6月與7、8兩月銷量會(huì)基本持平。但今年的一個(gè)新特點(diǎn)是6月的汽車銷量沒有能上抬起來，給下半年的銷售造成極大壓力。 一般來說9月的汽車銷量能有上升。市場(chǎng)方面也認(rèn)為7月的銷量不能決定今后的車市走向，8月的情況怎樣根本無從預(yù)計(jì)。就算7月銷量止跌了，8月也不能說就不會(huì)下跌。
但專家預(yù)測(cè)，自9月起，今年下半年的降價(jià)趨勢(shì)仍將繼續(xù)，不過汽車降價(jià)將逐步集中在中高檔車，尤其是15萬元左右價(jià)位的車。盡管價(jià)格的不斷下降使部分消費(fèi)者產(chǎn)生持幣待購行為，但是降價(jià)仍然會(huì)對(duì)銷售有一定的刺激作用。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，八月銷量并不會(huì)抬升，而是保持一個(gè)平滑的過渡。真正的旺銷在九月、十月份會(huì)有上浮，到了四季度可能出現(xiàn)比較復(fù)雜的局面，經(jīng)銷商面臨的當(dāng)務(wù)之急，是消化現(xiàn)在的庫存車，面對(duì)不振的車市，只能慢慢等市場(chǎng)消化。(陳哲)
