南方網(wǎng)訊 最近有人發(fā)問，中國汽車合資的道路已經(jīng)走了20年了，市場換技術(shù)的問題也已經(jīng)解決了，為什么又要提出自主品牌問題？
我們認(rèn)為，盡管過去很長時間國內(nèi)外都說“中國是個潛在的汽車大市場”，但大市場并沒能很快形成，很長時間里，汽車業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度和影響力都十分有限，人們對自主品牌的認(rèn)識，也就不很清楚。特別在轎車發(fā)展初期，中國急切要解決的問題，是滿足市場供應(yīng)，對于品牌，無論消費(fèi)者和廠家都不太在意。
而今天，中國汽車產(chǎn)銷突破400萬輛，成為世界第四大制造國，第三大銷售市場，并且還繼續(xù)以兩位數(shù)遞增，同時跨國公司也全面進(jìn)入了中國，中國汽車業(yè)不僅成為拉動中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的產(chǎn)業(yè)之一，而且極大地影響著國際汽車業(yè)的格局，中國汽車自主不自主，就成為一個嚴(yán)重而迫切的問題，再也不能等閑視之了。
最近，北京大學(xué)承擔(dān)教育部特批研究項目《中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究》，就怎樣看待中國汽車工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問卷調(diào)查，結(jié)果80％以上的人主張“中國必須發(fā)展自主品牌的汽車”，說明現(xiàn)在發(fā)展汽車自主品牌是民心所向。
溫家寶總理在今年的政府工作報告中提出，“通過改革和發(fā)展，形成一批核心競爭力強(qiáng)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和知名品牌的大公司大企業(yè)集團(tuán)”，此后又專門對實(shí)施國家名牌戰(zhàn)略做了批示：“自己的名牌產(chǎn)品和知識產(chǎn)權(quán)是企業(yè)增強(qiáng)市場競爭力的關(guān)鍵”。黃菊副總理也批示：“積極支持、大力推進(jìn)國家名牌戰(zhàn)略，努力在市場競爭中形成一批世界知名品牌”。國家把發(fā)展自主名牌，提高到“國家戰(zhàn)略”的高度，中國汽車業(yè)還能游離其外，以造外國名牌車自詡“輝煌”嗎？還能將一個中國字都不打的國外品牌，當(dāng)作“自己的品牌”，向國家和同胞父老“交帳”嗎？
最近有人尖銳地指出，入世后我們過于陶醉于市場井噴，說什么“抵御了國際汽車的沖擊”，其實(shí)跨國公司是“孫猴子鉆進(jìn)鐵扇公主肚子里了”，就自以為把人家吃掉了，對手就不存在了。還說什么“引進(jìn)來，走出去”，似乎中國汽車輝煌得不得了，實(shí)際上，去年汽車出口不過4萬輛，占總產(chǎn)銷量比例不到1％，主要還是卡車、專用車以及高爾夫球場用車，轎車只有2849輛，奇瑞還占了將近一半，這種“走出去”能與“引進(jìn)來”相提并論嗎？再說跨國公司前來合資，就是奔我們的市場來的，即便讓我們貼牌出口，能算是中國汽車的輝煌嗎？
此外，改革開放以后，中國原打算“用市場換技術(shù)”，盡快趕上國際先進(jìn)水平，選擇了引進(jìn)合資的道路。經(jīng)過20年的實(shí)踐，國外產(chǎn)品已經(jīng)把中國絕大部分市場占領(lǐng)了，但是并沒有換回開發(fā)技術(shù)來。我們的整車企業(yè)，幾乎全都與跨國公司合資了，卻沒有獲得應(yīng)有的開發(fā)能力，不僅沒有創(chuàng)造出新的自主品牌，原來的品牌不是萎縮就是丟失，不得不依賴一輪一輪引進(jìn)跨國公司的產(chǎn)品過日子。中國汽車對國外公司的技術(shù)依賴更加嚴(yán)重，成了“沒有骨頭的巨人”，人們就不能不開始反思，中國汽車的合資道路到底怎么呢？
人們說連最不爭氣的中國足球，上場比賽的“外援”最多還不能超過3人，而中國汽車卻是合資合資再合資，引進(jìn)引進(jìn)再引進(jìn)，要全面地，永遠(yuǎn)地合資下去，就像參加奧運(yùn)會，全都派外國運(yùn)動員上場一樣，中國人的臉面往那兒擱？
更值得關(guān)注的是，一位曾在中國入世談判中起過重大作用的人，最近在廣州花都汽車論壇期間，向媒體鼓吹“民族產(chǎn)業(yè)是個過時概念”，他“希望中國成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的一個大車間”，“成為全球所有汽車大廠、主要汽車品牌的每個生產(chǎn)鏈的組成部分”。說白了，就是要把中國汽車分割、肢解，化整為零，變成各汽車跨國公司的附庸，死心塌地做跨國公司的“貼牌車間”，永遠(yuǎn)別想自主。
民族工業(yè)真的是個“過時概念” 嗎？為什么美國人堅持對我們實(shí)行高科技產(chǎn)品出口限制？既然沒有了民族概念，日本總理大臣為何不顧亞洲鄰國的強(qiáng)烈反對，年年參拜靖國神社？人家并沒有模糊美利堅和大和的民族概念，只是我們一些人成心要模糊中華民族的概念，放棄中國人民的利益。
說真的，現(xiàn)在中國汽車業(yè)差不多已經(jīng)淪為“全球所有汽車大廠、主要汽車品牌的每個生產(chǎn)鏈的組成部分”了，其他企業(yè)不說，就是我們最重要的三大汽車集團(tuán)，如今是否還是完整的企業(yè)形態(tài)，都值得商榷。一汽統(tǒng)一不了大眾與豐田的發(fā)展戰(zhàn)略，反倒是豐田借一汽之手整合了天汽和川旅，又與廣州合資，實(shí)施它占領(lǐng)中國市場10％的戰(zhàn)略。上汽表面看去很風(fēng)光，左牽大眾，右攜通用，但上海通用和上海大眾水火不相容，上汽卻無能為力。倒是掌握產(chǎn)品權(quán)的德國大眾，能讓上海大眾和一汽大眾順從其意志。通用利用上汽整合了五菱、煙臺和金通。東風(fēng)也只能任日產(chǎn)和標(biāo)致雪鐵龍各行其是。中國汽車為外國企業(yè)所主宰的日子，不會很遠(yuǎn)了。
其實(shí)在跨國公司眼里，合資企業(yè)從來都是它們的“海外工廠”，我們汽車界的一些決策人，也把合資企業(yè)不當(dāng)自己的企業(yè)看。大眾集團(tuán)董事長畢睿德，今年3月9日在狼堡公布2003年大眾業(yè)績時說：“在中國市場上，過去一年我們成功地捍衛(wèi)了大眾汽車的領(lǐng)先地位，銷售近70萬輛轎車，中國市場的業(yè)績，成為大眾汽車在全球最大的亮點(diǎn)”。原中汽公司副總經(jīng)理張興業(yè)老，最近也表達(dá)了同樣的概念：“去年，中國是大眾第一大市場，超過了德國。”在他們兩人的帳本上，都不約而同地把一汽大眾和上海大眾的業(yè)績，全部列為德國大眾的收入了。
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家張維迎最近發(fā)出這樣的警告：中國的市場開放和引進(jìn)外資，不能演化為這樣的場景：開放形成一個舞臺，但是自己的演員都被趕下臺，讓外國人演戲，舞臺是我們的，但自己人都是跑龍?zhí)?，主角都是別人，成為“一出沒有中國演員的中國劇”。他認(rèn)為，未來“外資主導(dǎo)的中國經(jīng)濟(jì)”的危險不是不存在，關(guān)心中國汽車業(yè)的人士需要三思。
