2008年是一個較量實力的年頭，業(yè)界專家紛紛預測，今年我國汽車業(yè)產(chǎn)銷量很有可能突破1000萬輛。而這1000萬輛的背后，是各大汽車廠商的產(chǎn)品布局與營銷策略的決勝。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年國內(nèi)乘用車預計產(chǎn)能利用率為65.1%。近年來汽車廠商紛紛上馬新工廠項目，一汽-大眾、北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)、長安福特馬自達、廣州本田、一汽豐田……各汽車廠商的新工廠有的為梳理內(nèi)部結(jié)構(gòu)，盤活舊資產(chǎn)；有的為調(diào)整布局，實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移；還有的則是企業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃，擴充產(chǎn)能以圖更大發(fā)展。
隨著國內(nèi)多家車企“第二”、“第三”……“第N”工廠的啟動、落成，在這個循環(huán)過程中各大汽車廠商的產(chǎn)銷數(shù)字越滾越大。僅僅還是“噱頭”而已，業(yè)內(nèi)專家表示：“國內(nèi)的主流汽車廠商在汽車產(chǎn)銷高速增長的背景下，都遭遇到了產(chǎn)能瓶頸，但與國外的汽車企業(yè)相比，國內(nèi)的部分車企顯然產(chǎn)能利用率還不高。新工廠可以給廠家?guī)硐Ｍ阌怪靡?，但若對市場和自身的投資能力缺乏準確的判斷，則盲目地擴展很可能會造成資源的浪費，而放空的產(chǎn)能也僅僅是‘噱頭’而已。”
擴充產(chǎn)能提高競爭力
近年來，日韓系汽車廠商在中國市場發(fā)展勢頭迅猛，憑著推新車、拼價格，與德系、歐系車爭天下。而不斷擴充產(chǎn)能，上馬新車型以圖謀更大的發(fā)展，則被不少日韓系車企采用。一汽豐田、廣州本田、北京現(xiàn)代等汽車廠商，就是其中的典型代表。
豐田到目前為止，在中國已經(jīng)擁有7個整車廠，轎車產(chǎn)品主要集中在天津和廣州工廠生產(chǎn)，天津一廠生產(chǎn)花冠和威馳，二廠生產(chǎn)皇冠和銳志，三廠生產(chǎn)卡羅拉；廣州一廠生產(chǎn)凱美瑞，二廠將生產(chǎn)廣州豐田的新產(chǎn)品雅力士。去年中，伴隨著卡羅拉的下線儀式，天津一汽豐田宣布新工廠落成，新工廠占地40萬平方米，年產(chǎn)能力20萬輛普及型轎車，可以說擁有著相當?shù)膶嵙偷匚弧?nbsp;
廣州本田增城工廠，首期投資22億元人民幣，占地100萬平方米，具備沖壓、焊裝、涂裝、注塑、總裝、整車檢測等工藝，起步規(guī)模年產(chǎn)12萬輛轎車，工廠實行柔性化生產(chǎn)，目前生產(chǎn)車型為雅閣。據(jù)廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰介紹，增城工廠第二工廠可以生產(chǎn)全系列車型。而隨著增城工廠的落成，廣州本田產(chǎn)能由24萬輛提升至36萬輛，困擾廣本多年的產(chǎn)能不足問題迎刃而解。
北京現(xiàn)代早在幾年前就開始籌備第二工廠的建設。投資逾百億元、占地面積高達115萬平方米的北京現(xiàn)代第二工廠現(xiàn)已進入了最后試運行階段。而試運行結(jié)束之后，第一階段投入生產(chǎn)將達到年產(chǎn)20萬輛的產(chǎn)能，第二階段實現(xiàn)30萬輛年產(chǎn)能。產(chǎn)能提速的同時，生產(chǎn)指標達到世界一流水平的第二工廠，還將進一步提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，提升北京現(xiàn)代產(chǎn)品的綜合競爭實力。記者了解到，北京現(xiàn)代第二工廠在擴充企業(yè)產(chǎn)能的同時，更有新車型在此生產(chǎn)，為北京現(xiàn)代進一步占領細分市場提供強力支持。全部落成后的北京現(xiàn)代第二工廠將擁有同時生產(chǎn)3-5款車型的柔性生產(chǎn)線，新車HDC、新SONATA御翔都將在這里投產(chǎn)。
東風悅達起亞第二工廠計劃總投資約68億元人民幣，與產(chǎn)能從5萬輛擴至13萬輛極限的第一工廠相比，第二工廠的設計產(chǎn)能不僅將達到30萬輛，自動化水平也大大提高。高自動化的沖壓、焊裝、涂裝、總裝和發(fā)動機車間一應俱全，一條線上可同時生產(chǎn)多款車型。依托第二工廠，東風悅達起亞引進SUV獅跑，且還將投產(chǎn)更多款的新車型，建立一個綜合性乘用車公司。據(jù)悉，第二工廠將于2010年最終建成，屆時東風悅達起亞總產(chǎn)能規(guī)模將提升至45萬輛。據(jù)廠家相關負責人介紹，到2010年東風悅達起亞將擁有7款車型，產(chǎn)能規(guī)模達到43萬輛，預計占中國乘用車行業(yè)6%的市場份額。
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移調(diào)整布局
一汽-大眾已經(jīng)浮出水面的成都工廠項目，可以說是汽車企業(yè)進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，以實現(xiàn)調(diào)整布局、延長產(chǎn)品生命周期的一個好例子。相對于日韓系車企的新車型不斷上市來看，德系車的推新速度只能用緩慢到呆板來形容。但不可否認，德系車擁有著比例很高的經(jīng)典車型，可以歷經(jīng)十幾年仍受追捧。非常明白這個道理的一汽-大眾，選擇了在捷達這款老牌經(jīng)典車魅力漸失之時，將其轉(zhuǎn)產(chǎn)成都，屆時成本將大幅下降的捷達，憑借多年來的良好口碑，將輕松的在地級城市尋找到自己的第二春。專家預測，一汽-大眾現(xiàn)有的各款經(jīng)典車型，在年華老去之時，都可以效仿捷達，轉(zhuǎn)到成都工廠以“延年”。
去年9月份投產(chǎn)的長安福特馬自達汽車南京工廠，標志著福特的“長江戰(zhàn)略”正式成型。據(jù)悉，長安福特馬自達南京公司位于南京江寧經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，總投資38.4億元人民幣，初期年產(chǎn)能為16萬輛，將生產(chǎn)福特和馬自達品牌乘用車。記者了解到，今年該工廠將推出福特品牌的緊湊型轎車?？梢哉f，福特眼下已完成了沿長江布局、首尾呼應、中間突破的戰(zhàn)略部署。而福特中國總部從北京遷到上海，臨近南京生產(chǎn)基地，還與位于長江上游的重慶生產(chǎn)基地形成了首尾呼應之勢。專家稱，目前福特在重慶、南昌和南京有3個生產(chǎn)基地，有助于涵蓋從東北到西南、從西北到沿海市場，實現(xiàn)其“中間突破”的布局。
新車型盤活舊資產(chǎn)
東風日產(chǎn)襄樊工廠，可算是國內(nèi)汽車廠商中最早建設的第二工廠，該工廠絕對是盤活舊資產(chǎn)的典型代表。襄樊工廠原來是東風商用車基地之一，從2000年開始參與風神(東風日產(chǎn)前身)藍鳥一代的組裝和藍鳥二代的生產(chǎn)。2003年，全面合資之后的東風日產(chǎn)在原來襄樊基地的基礎上組建東風日產(chǎn)襄樊工廠，整個襄樊工廠的總投資為6億元人民幣。可以說，當時的這一舉措，將襄樊工廠的舊資產(chǎn)全面盤活。
借擴張產(chǎn)能盤活資產(chǎn)的，在東風內(nèi)部遠不止一家整車企業(yè)。東風公司總經(jīng)理徐平在北京接受采訪時表示，2007年東風標致遇到的主要問題就是工廠產(chǎn)能飽和。工廠日夜開工也跟不上市場的需求。神龍公司除了對現(xiàn)有工廠的生產(chǎn)能力進行強化外，第二工廠也在建設之中，并將在2009年下半年投產(chǎn)，直接引進PSA集團的3號生產(chǎn)平臺。此外，第三工廠目前尚未選址，但也已進入研究決策階段。
有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，神龍公司以目前的產(chǎn)能還出現(xiàn)銷售萎縮，市場被日系、自主品牌等競爭對手蠶食的局面，繼續(xù)擴產(chǎn)能否有相應的銷量支撐。專家認為，去年對東風雪鐵龍來說業(yè)績并不理想。沒有全新車型的推出，市場下滑，在高速增長的中國市場，業(yè)績增長率甚至低于全球平均水平。如今，由于東風方面的積極介入，PSA尋求第三方合資伙伴的想法基本已經(jīng)打消，正是合資雙方排除雜念，低頭趕路的時候。
根據(jù)這樣的規(guī)劃，神龍公司以車型帶動產(chǎn)能擴張的發(fā)展方案也完全清晰。徐平表示，目前，神龍公司的中期發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)全面展開，未來的發(fā)展規(guī)劃已非常清晰和明確。神龍公司將每年至少推出一款全新產(chǎn)品；產(chǎn)能上建立4個生產(chǎn)平臺，擴建后的第一工廠將達到30萬輛產(chǎn)能，第二工廠建成后產(chǎn)能將達到15萬輛，這樣，2010年的產(chǎn)銷量將達到45萬輛以上。
事實上，神龍公司的市場計劃和車型計劃還先于擴產(chǎn)計劃。神龍在已公布的計劃中，今年將推出5款新車，產(chǎn)銷量達到28萬輛的目標。目前首款新車標致307兩廂已經(jīng)上市銷售。而第二工廠15萬輛的產(chǎn)能實現(xiàn)后，神龍汽車將在高端車型上布局，首款新車C5將在2009年上市銷售。
徐平強調(diào)，神龍汽車再次啟動產(chǎn)能提升計劃，是在未來5年豐富的產(chǎn)品推出及100萬輛年產(chǎn)銷目標的中期規(guī)劃指引下進行的。為實現(xiàn)2015年100萬輛的產(chǎn)銷目標，現(xiàn)在來看，到2010年45萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃還遠遠不夠，第四工廠的規(guī)劃都有可能在兩年以后提上日程。
自主品牌劍指海外
作為本土力量代表，自主品牌汽車企業(yè)在國內(nèi)產(chǎn)能擴張的程度絲毫不亞于那些合資軍團。奇瑞、吉利都計劃到2010年產(chǎn)能達100萬輛，比亞迪計劃2011年產(chǎn)能達85萬輛，甚至力帆也喊出了汽車產(chǎn)能從目前的5萬輛增至15萬輛的口號。
在實施了10年低價策略后，自主品牌企業(yè)去年開始調(diào)整，多數(shù)企業(yè)產(chǎn)銷未完成年度計劃。吉利2007年僅完成銷售21.9萬輛(包含華普車型)，未完成年銷售任務。而奇瑞去年累計銷售38.1萬輛，相比年初制定的39.3萬輛目標相差1.2萬輛，但出口卻實現(xiàn)了翻番，猛增132%，出口達11.98萬輛。業(yè)內(nèi)人士分析，2007年國內(nèi)市場的受挫，讓自主品牌在面對高速增長的國內(nèi)汽車消費環(huán)境下，將過剩的產(chǎn)能向國際市場轉(zhuǎn)移，無疑是一種規(guī)避風險的選擇。
盡管，業(yè)內(nèi)專家一再表示，為了避免過度盲目的擴張，根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，國家將嚴格控制固定項目投資的宏觀環(huán)境。但是，吉利的蘭州基地依然在年初獲得了發(fā)改委的批準。據(jù)了解，目前吉利蘭州基地的焊裝、總裝、涂裝廠已全部建成，預計今年可生產(chǎn)自由艦系列轎車1.2萬輛。
與此同時，力帆將在呼和浩特建立一個新的轎車生產(chǎn)基地的消息，也讓業(yè)內(nèi)對自主品牌的有效產(chǎn)能利用感到擔憂。
據(jù)了解， 吉利的汽車產(chǎn)能已接近50萬輛，但產(chǎn)銷量一直在20萬輛左右徘徊，根據(jù)吉利董事長李書福的思路，不管生產(chǎn)基地大小，最大實現(xiàn)本地化的生產(chǎn)來迅速占領當?shù)厥袌?。但利用率不?0%的產(chǎn)能已經(jīng)讓吉利的攤子鋪得有些過大。
面對業(yè)內(nèi)對自主品牌擴張產(chǎn)能的危機，奇瑞汽車發(fā)言人金弋波提出了相對產(chǎn)能的概念：“目前奇瑞的產(chǎn)能是相對、滾動發(fā)展的。奇瑞今年對外公布的產(chǎn)能是65萬輛，產(chǎn)銷目標是48萬輛。完全是按照市場調(diào)節(jié)規(guī)劃發(fā)展的?！?nbsp;
金弋波表示，奇瑞的產(chǎn)能建設已經(jīng)有了中長期的計劃，因此，預產(chǎn)能一定要提前建設，為中長遠目標考慮。據(jù)了解，奇瑞在2010年，制定了產(chǎn)銷100萬輛的目標，其中出口車型要占總銷量的40%以上。
“2010年，如果出口40萬輛，意味著依靠現(xiàn)在的產(chǎn)能就可以消化掉，這還不算未來合資項目的產(chǎn)銷數(shù)量，奇瑞汽車的海外銷售保證了產(chǎn)能跟銷售能力基本上保持平衡，因此擴大產(chǎn)能是奇瑞對自己市場的正確判斷?！苯疬ㄕf。
“汽車產(chǎn)能很多都是虛擬產(chǎn)能，可以說是未來幾年以后才能形成的規(guī)模?！?nbsp;一位汽車分析人士對記者說，“在今年國內(nèi)汽車沖擊產(chǎn)銷1000萬輛目標的同時，自主汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能給出未來3年的目標，以目前私人汽車的發(fā)展速度而言，3年以后未必過剩?！?nbsp;
該人士表示，國內(nèi)車企競爭越來越激烈，自主品牌完全可以通過對市場和自身投資能力的判斷來建設新的生產(chǎn)能力。為求生存，自主品牌將目標瞄準海外，投身海外市場可以說是一條捷徑。而國外新的產(chǎn)能空間，也讓過剩的產(chǎn)能得到釋放。
