在市場環(huán)境大好的時候，不管是卡車還是客車，大型化都是眾企業(yè)對市場趨勢的預判之一。然而，金融危機的影響，市場環(huán)境的變化，來自各種運營手段的競爭壓力，都導致市場需求日益呈現(xiàn)多樣化，市場細分更為迫切。在這個前提下，中型客車的市場表現(xiàn)獨樹一幟，中卡也在多年的低迷后再現(xiàn)實力。其實，對于復雜多變的市場而言，從來沒有哪款車型能包打天下，適用才是王道。強調大型化、重載并無異議，但那更像是在某個時間段里補上市場缺口。如此來看，中型車(卡、客車)的再度興起不足為奇。
還沒有大規(guī)模推向市場，青年汽車已經(jīng)開始為新產品——中型系列客車宣傳造勢。日前，從青年汽車傳出消息，打出“引領中型客車安全升級”市場推廣理念的青年汽車，新近推出中型客車JNP6790T和JNP6850T。
中型客車市場雖然前景廣闊，但競爭也最為激烈。在這個市場上，“一通三龍”無論在產品質量上還是企業(yè)規(guī)模上都有較大優(yōu)勢，二線客車企業(yè)也大多專注于這一市場，以中型客車為基礎，再向大型客車延伸產品線。
已經(jīng)在高端大型客車市場干出名堂的青年汽車，如今把目光轉向中型客車市場，意欲何為？又會給這個市場帶來何種影響呢？
“青年”配國貨 主打“全承載”
青年汽車進軍客車市場之初，選擇從國內市場空白的大型高端客車入手，幾年時間迅速發(fā)展成為大型高端客車的排頭兵，其市場份額甚至占到全國大型高端客車銷量的七成以上。而這次，青年汽車進入的則是一個國內客車企業(yè)已經(jīng)殺得有些眼紅的傳統(tǒng)市場，它將如何面對競爭對手的圍追堵截？又將選擇怎樣的切入點來迅速得到市場的認可？
據(jù)了解，在產品的基本配置上，青年汽車的中型客車與國內主流企業(yè)幾乎相同。青年汽車并沒有像過去做高端產品那樣，選用進口發(fā)動機、變速器等，而是針對國內市場需求選用國產配置。以JNP6790T、JNP6850T兩款產品為例，它們匹配了玉柴YC4G180-30和YC4G220-30兩款發(fā)動機，選用哈齒6擋或綦齒5擋變速器等國內成熟零部件，在整車配置上與國內其他產品不相上下。而青年汽車的賣點，就是將全承載技術應用到中型客車上。
安全和節(jié)能是青年汽車進入中型客車市場的兩個切入點。一方面，每年中型客車發(fā)生的交通事故很多，車輛的安全性是每個客運企業(yè)衡量產品時最為看重的要素之一。而全承載客車鋼件設施的抗扭曲性能是其他普通客車的3~6倍，使得整車被動安全性能大大提高。另一方面，今年國內油價已經(jīng)數(shù)次上調，燃油成本不斷上漲的壓力再次籠罩客運企業(yè)，全承載車輛具有自重輕的優(yōu)勢，在運營中也能發(fā)揮出節(jié)油作用。
雖然有賣點，青年汽車在國內市場上也樹立起不錯的口碑，但是進入一個新的市場，面臨眾多企業(yè)強有力的挑戰(zhàn)，青年汽車的中型客車之路并不好走。
戰(zhàn)略選擇還是被逼無奈
其實，早在8月中旬工業(yè)與信息化部發(fā)布的車輛生產企業(yè)及產品(第199批)公告中，一直以12米以上大型客車生產為主的青年汽車，名下就出現(xiàn)了3款中型客車產品： JNP6900、 JNP6790、JNP6850。青年汽車的這一產品布局，立即引起了多方關注。
一直專注于大型高端客車市場的青年汽車突然進入中型客車市場，有人認為，迫于今年客車市場的銷售環(huán)境和未來一段時期內市場走勢的不確定性，單純守著12米以上大型客車陣地的青年汽車多少有些吃不消，需要延伸產品線來獲得更多的訂單和市場份額。從今年上半年國內客車市場的銷售情況看，12米以上客車只占國內全部客車銷量的1.05%，而國內客車市場上半年還處在同比大幅下滑的不利局面。雖然大型高端客車利潤高，但是對于近兩年不斷拓展業(yè)務范圍的青年汽車來說，銷售形勢的緊張可見一斑。再加上國內客車企業(yè)都開始涉足大型高端客車領域，青年汽車不僅要面對市場大環(huán)境的考驗，還要應對競爭對手發(fā)起的挑戰(zhàn)。
近兩年，青年汽車在穩(wěn)固大型公路客車的基礎上也一直著手進行其他產品系列的開發(fā)，例如，青年汽車的公交車在國內迅速鋪開，已經(jīng)成為國內市場的重要力量；而在旅游車市場上，青年汽車也在開發(fā)和推廣自己的產品?！斑@次開發(fā)中型客車，也是青年汽車的一次戰(zhàn)略選擇，主要是看好未來公路和旅游車市場對于中型客車的需求。”青年汽車相關人士表示。
支線客運、旅游市場雙線出擊
“這兩款產品主要面對支線客運市場和旅游車市場?！鄙鲜鋈耸勘硎?。
從中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的產銷數(shù)據(jù)看，今年前3個季度，國內客車市場銷量同比下降3.69%，其中，大型客車下降10.86%，輕型客車下降3.95%，而中型客車是惟一有所增長的細分市場，同比增長1.29%。
“中型客車的增長，一方面是由于公鐵競爭給公路客運帶來的壓力越來越大，公路客運線路大有向支線客運轉型的趨勢，而支線客運對于大型客車的需求并不明顯，中型客車可能更適應這一市場。因此，中型客車是今年客車市場上比較穩(wěn)定的產品?！眹鴥纫患铱蛙嚻髽I(yè)的銷售總監(jiān)表示。而在這個市場上也出現(xiàn)了一些新的變化。例如，公路客運企業(yè)對于安全越來越重視，在過去注重性價比和耐用性的基礎上，開始對車輛的被動安全更為關注。在一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，隨著人們生活水平的提高，乘客對于短途出行時乘坐的車輛要求逐漸提高，追求寬敞、舒適的乘坐環(huán)境。而當前在中型客車市場上，高檔產品相對較少，這一塊市場主要被四川豐田斯柯達等7米車型所占據(jù)，但畢竟受到座位數(shù)的限制。因此市場上對于能夠滿足更大載客量的高檔中型客車有一定的需求?！傲硪环矫?，在旅游車市場，除了大型旅游客車的包車業(yè)務，近兩年，我國各地、市承接的各種國際賽事、展會越來越多，無論是汽車租賃還是旅游用車，都開始出現(xiàn)針對小的旅游或商務團體開展的高端服務，而這些團體大多也同樣使用豐田斯柯達等中型客車，也迫切需要一些座位數(shù)更多的中型客車。”他說。
正是這樣的市場預期，讓國內各客車企業(yè)紛紛推出中型客車作為主打產品。在今年各客車企業(yè)的巡展活動上，與前兩年積極推廣大型客車不同，中型客車和輕型客車也是產品推廣的重中之重。青年汽車在此時推出八九米的中型客車，自然也是希望在市場潛力釋放之前做好產品準備，利用自身產品在安全、經(jīng)濟性、舒適度等方面樹立起的優(yōu)勢，引領中型客車的技術和使用環(huán)境升級，爭取在市場上分得一杯羹。
