編者按：1956年7月13日，中國第一輛載貨汽車——解放牌卡車在長春一汽駛下生產(chǎn)線。在中國載貨車即將迎來50歲生日之際，本報策劃了“中國卡車50周年”特別報道，用8個版面全面回顧歷史，展示中國卡車自強(qiáng)不息、自主發(fā)展的風(fēng)貌。中國載貨車50年的歷史是一部自主創(chuàng)新、自主發(fā)展的歷史，也是一部在開放大環(huán)境下崛起的歷史，我們相信未來中國載貨車一定會以更大的規(guī)模走向世界，成為國際市場中的重要一員。
一天，一位居住在北京的外國朋友對記者講了他的發(fā)現(xiàn)，在101國道上，每天都有數(shù)千輛載貨車連續(xù)通過，重、中、輕、微型都有，以重、中型載貨車居多。在這數(shù)千輛載貨車中，大多是中國的自主品牌，解放、東風(fēng)、重汽、福田、躍進(jìn)、江淮等，偶爾才能看見東風(fēng)日產(chǎn)柴、北方奔馳等品牌?！澳銈兊妮d貨車發(fā)展得很好，大部分是自主品牌，外國品牌很難進(jìn)來?！彼偨Y(jié)道。這話讓記者感到十分振奮，它是中國載貨車在外國人眼中形象的一個縮影。
7月13日，中國載貨車行業(yè)將迎來50歲的生日。如果中國載貨車的創(chuàng)業(yè)者們聽到上述外國朋友的評價，他們一定會為之動容，從“缺重少輕無微”到今天自主品牌的發(fā)展壯大，中國載貨車走過了一段艱辛的路，探索出了一條成功的路。
50年里，我們收獲了很多。
載貨車成為我國汽車行業(yè)發(fā)展自主品牌的基礎(chǔ)
這樣說的原因在于，我國汽車工業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢在載貨車；中國載貨車發(fā)展的現(xiàn)實水平及與國際汽車制造業(yè)的比較優(yōu)勢也有利于我們大力發(fā)展載貨車；我國目前是發(fā)展中的農(nóng)業(yè)大國，正處于計劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制、從農(nóng)業(yè)國向工業(yè)國、從不發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)社會向發(fā)達(dá)的工業(yè)社會轉(zhuǎn)型過程之中。這一巨大的社會進(jìn)步和社會變遷，必然會帶來市場對載貨車的巨大需求。這是我們做強(qiáng)做大載貨車自主品牌的堅實基礎(chǔ)，也是中國汽車工業(yè)參與國際競爭的優(yōu)勢所在。
外國載貨車產(chǎn)品不適應(yīng)中國的路況等現(xiàn)實情況，價格過高，與中國用戶的購買能力不相符合。廣大的國內(nèi)市場需求，為自主品牌載貨車發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。
自主品牌的大發(fā)展，使跨國商用車巨頭想在中國通吃的戰(zhàn)略行不通
有人說，沃爾沃與中國重汽的合資項目發(fā)展不暢，標(biāo)志著跨國公司在中國商用車合資項目上的失敗。這話雖然有說得為時過早之嫌，但不無道理，最起碼這是一個轉(zhuǎn)折點。
奔馳與解放、戴-克與福田、雷諾與東風(fēng)，這些一直被人們關(guān)注的合資項目不是石沉大海，就是幾年來無實質(zhì)性進(jìn)展。跨國公司合資的想法就是在中國生產(chǎn)外國品牌的載貨車，不允許中國自主品牌存在，僅這一點就遭到了國內(nèi)企業(yè)的一致反對。解放、東風(fēng)、重汽黃河……這些飽含著無數(shù)人心血的自主品牌，我們到什么時候都不會放棄。
成功探索出一種自力更生、艱苦奮斗，在開放中學(xué)習(xí)、自我積累、自主發(fā)展的新模式
從1956年7月13日第一輛解放卡車誕生至今，我國載貨車行業(yè)經(jīng)歷了一條從無到有、從小到大、艱難曲折的發(fā)展道路，是全行業(yè)引進(jìn)、消化、吸收，在開放中自主積累、集成創(chuàng)新的結(jié)晶。它的發(fā)展體現(xiàn)了幾個顯著的歷史特征，首先是重、中、輕、微的第一輛車都是仿照外國車型制造的；第二是載貨車企業(yè)在起步形成時期都非常注重引進(jìn)后的消化吸收，利用一切可能的條件進(jìn)行自我積累；三是企業(yè)堅持自力更生、艱苦奮斗、以老養(yǎng)新、聯(lián)合發(fā)展；四是在引進(jìn)消化的基礎(chǔ)上進(jìn)行集成創(chuàng)新、自我開發(fā)和本土化工作，使技術(shù)水平、企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)集中度和管理方式都發(fā)生了根本性變化。
50年來，我國載貨車的年產(chǎn)量總體保持持續(xù)增長趨勢，年產(chǎn)量已超過百萬輛，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也日益與國際接軌，解放、東風(fēng)、重汽等企業(yè)的年產(chǎn)量已居世界載貨車企業(yè)年產(chǎn)量排名前幾位，取得了令人矚目的成績。事實證明，中國載貨車探索出的發(fā)展模式是一種成功的模式，適合我國國情的模式，可供乘用車等其他行業(yè)借鑒的模式。
替代大部分進(jìn)口，出口取得可喜成績，提升了中國汽車在國際上的品牌形象
據(jù)統(tǒng)計，1956年～2005年，我國共生產(chǎn)各種載貨車16757089輛，最高年產(chǎn)量達(dá)到1514734輛。我們的國產(chǎn)載貨車，非常好地滿足了各個時期國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)與人民生活的需要，成功完成了對進(jìn)口載貨車需求的替代。不僅如此，隨著我們生產(chǎn)能力的提高，載貨車產(chǎn)品也得到其他國家人民的喜愛，越來越多的外商來到中國訂購載貨車，出口量逐年增長。1959年，我國載貨車出口量僅為287輛，2004年，出口量已躍升到52796輛，是1959年的184倍。
目前，中國載貨車已出口到幾十個國家和地區(qū)，時尚現(xiàn)代的外觀、與國際同步的技術(shù)、良好的性能水平、可靠的質(zhì)量、及時到位的售后服務(wù)、極具 競爭力的 性價比使中國載貨車深受當(dāng)?shù)赜脩粝矏?，為提升中國汽車的國際形象作出了巨大貢獻(xiàn)。
在引進(jìn)消化吸收、自主創(chuàng)新的過程中，中國載貨車企業(yè)不僅學(xué)到了技術(shù)，在生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)、相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)文化、人才培養(yǎng)等方面的能力也得到顯著提高，充分打造了我們的體系競爭能力。
50年的艱苦創(chuàng)業(yè)，中國載貨車取得的成績有目共睹。當(dāng)然，我們也深知，與國際上高檔的載貨車相比，我們的載貨車在乘坐舒適度、電子自動化控制等方面仍存在一定差距，某些方面的技術(shù)還有待于進(jìn)一步提升。站在上一個50年的門檻上展望未來，我們有理由相信，將來世界一流的載貨車一定是中國生產(chǎn)的！
我們感謝50年來載貨車企業(yè)為中國 汽車產(chǎn)業(yè)作出的貢獻(xiàn)，我們對今后中國載貨車取得更大的成績充滿期待。(中國汽車報記者 賀北時)
